Test drive BMW M850i ​​xDrive Coupe: kembali dari masa depan

Menguji salah satu coupe produksi paling mengesankan di pasaran

Bukan rahasia lagi bahwa kemunculan i8 avant-garde dalam segala hal telah menyebabkan kebingungan di kalangan garis keras di basis penggemar BMW. Sekarang tradisi kembali dengan kekuatan penuh dengan M850i ​​dan 530 hp-nya. dan 750Nm. Apakah kelimpahan ini cukup untuk memenuhi ekspektasi tinggi dari episode baru XNUMX?

Harmoni yang subur dari bentuk, ukuran dan proporsi olahragawan Bavaria membangkitkan indera dan membuka pintu dan jendela dalam memori yang melaluinya kenangan menyerang tak terkendali ... Hanya dari awal 90-an, ketika BMW 850i dan torpedo runcingnya dengan lampu depan lipat, V12 yang mengesankan dan sedan dengan terintegrasi dengan sabuk pengaman, ia menimbulkan kejutan dan membangkitkan fantasi dan mimpi. Seolah dia datang dari masa depan. Bertahun-tahun kemudian, tetapi sekali lagi dari arah yang sama, i8 muncul dengan sistem propulsi canggih dan bentuk sci-fi.

Kami sekarang memiliki delapan lagi. Coupe sport lain dengan logo BMW. Sumber sensasi dan gambar lain yang akan mengisi kenangan Anda. Penghasil ekspektasi, fantasi, dan impian yang kuat lainnya. Sebesar M850i ​​itu sendiri.

Namun generasi dengan nama merek G15 jelas tidak menganggapnya sebagai beban. Gaya aristokrat sengaja dibuat untuk tepuk tangan, makhluk di bawah kap tanpa batas menyemburkan kegembiraan hidup yang dekaden, dan fakta bahwa skema klasik dengan kursi 2 + 2 diterapkan di mobil dengan total panjang 4,85 meter secara langsung dan jelas berbicara tentang harga diri dan keceriaan. filosofi dari Bavaria yang agung. Gran Turismo modern.

Anda tidak memerlukan bola kristal untuk memahami sifat kejadian setelah memindahkan bola kristal tuas pemindah gigi ke posisi "D". Kelimpahan menanti Anda - dari apa yang telah Anda temukan di bagian luar, saat Anda membuka pintu monumental, saat Anda meletakkan kursi di belakang kemudi, dan saat pertama kali melihat layar yang mengesankan di dasbor di depan Anda. Sisanya adalah detail - kulit tipis, aluminium dan kaca yang dipotong dengan presisi. Ini membawa kita kembali ke tuas persneling dan angka 8 yang bersinar di bola yang dipoles.Ini bukan kebetulan. Nomen adalah tanda.

Power Supply

Transmisi otomatis memiliki delapan langkah, delapan adalah silinder dari mesin 4,4 liter di depan. Sekitar 70% komponen V8 Biturbo yang tampaknya terkenal telah mengalami modifikasi. Ini bukan tentang hal-hal sepele, tetapi tentang perubahan pada bak mesin, piston, batang penghubung, dan liner silinder. Dan kompresor Twin Scroll, ditempatkan di antara dua baris silinder, sudah lebih besar. Oleh karena itu, efek penambahan filter partikulat tidak terasa, dan akibat perubahan tersebut, potensi bensin V8 meningkat sebesar 68 hp. dan 100 Nm - dengan jumlah yang hampir sama model kelas kecil berhasil menemukan tempat di bawah sinar matahari dan bahkan menyenangkan pemiliknya untuk beberapa waktu.

Tentu saja, waktu juga berperan dalam 850i. Untuk 3,8 HP membutuhkan 530 detik. dan torsi 750 Nm V8 untuk menghentikan Bavarian dan mempercepatnya hingga 100 km / jam. Beberapa saat kemudian, kecepatannya terganggu oleh pembatas elektronik, yang memungkinkan langit-langit menjadi tepat 254,7 km / jam.Tetapi akselerasi yang tajam dan kinerja yang sesuai dari sistem pengereman tidak mengejutkan di sini. Karena pertanyaan dalam kategori GT bukanlah apakah itu benar, tapi bagaimana cara mengemudi dalam kecepatan tinggi itu diterapkan.

Untuk merespons dengan baik, BMW telah melengkapi M850i ​​​​dengan semua sarana yang tersedia untuk memastikan dinamika yang sempurna - suspensi sport dengan peredam adaptif dan peredam getaran bodi aktif, penggerak semua roda dengan kemudi yang dapat disesuaikan, kunci diferensial belakang elektronik. dan sistem transmisi ganda yang dapat mengarahkan semua traksi ke roda poros belakang. Hasil dari semua ini? Pengekangan yang brilian.

Dari segi kecepatan, M850i ​​​​adalah setan sejati. Anda menyadari hal ini bahkan setelah kilometer ketiga dari rute tersebut - ada prasyarat jauh lebih awal, tetapi butuh waktu untuk memproses informasi yang masuk. Karena roda belakang diarahkan sejajar ke depan pada kecepatan tinggi, stabilitas menikung cukup nyata – terbukti dengan 147,2 km/jam yang tercatat di jalur uji dengan perubahan jalur berurutan. Di antara tiang slalom, angka delapan beralih ke mode yang berbeda, di mana roda depan dan belakang berputar ke arah yang berlawanan dan dengan demikian secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver dan dinamika coupe besar. Jika pengemudi cukup ambisius, bantuan dari poros belakang ini ditambahkan ke respons tajam dari sistem kemudi dan, selain agresi yang terlihat saat mengubah arah, dapat menciptakan suasana bermain di belakang, sistem DSC mengambilnya dengan tenang dan menjaga semuanya tetap teratur. , lembut dan terkendali penuh dengan impuls pengereman yang tepat.

Kemudahan semua ini terjadi sangat mengesankan, karena terlepas dari struktur atap serat karbon, M850i ​​memiliki berat 1979 kilogram. Itu 443 kilogram lebih banyak dari i8 dan 454 kilogram lebih dari 911 Turbo. Namun, ukuran kompartemen yang besar, yang mencakup jalan seluas 9,2 meter persegi, membuatnya jauh lebih sulit untuk mengatasi belokan di daerah pegunungan yang sempit secara dinamis. Di tempat-tempat seperti itu, GXNUMX terlihat seperti gajah di bengkel kaca, meskipun kemudi setajam silet, getaran bodi minimal, dan roadholding yang sempurna.

Yang terakhir ini disebabkan oleh traksi mekanis yang luar biasa yang disediakan oleh transmisi ganda adaptif dan kunci diferensial belakang, yang, seperti DSC, melakukan tugasnya dengan tenang, tepat, dan efisien, tanpa masukan dari pengemudi. Perilaku teknologi yang tertutup inilah yang membedakan Gran Turismo sejati dari rekan-rekan olahraganya yang lebih agresif, gelisah, dan menuntut. Tentu saja, seri kedelapan akan menyempurnakan perjalanan panjang dan membawa Anda ke jalan raya yang membawa Anda ke sisi lain benua sebelum Anda menyadarinya. Di sini sekali lagi kita harus memberi penghormatan kepada V8 yang luar biasa dan daya tariknya yang kuat dan seragam di mana-mana. Konsumsi rata-rata yang dilaporkan sebesar 12,5 l / 100 km dalam pengujian adalah bukti nyata efisiensi proses yang terjadi di dalamnya (sangat mungkin untuk mencapai nilai rata-rata di bawah 9 liter), serta koneksi yang sangat baik dengan transmisi otomatis dengan ekspansi lebih lanjut. rentang rasio roda gigi. Selain itu, mekanisme multi-tahap menggunakan data profil rute dari sistem navigasi dan selalu siap untuk menawarkan perlengkapan terbaik untuk situasi apa pun - senyap, mulus, cepat, dan sama seperti yang lainnya di M850i.

2 + 2

Satu-satunya tempat di model baru di mana Anda tidak dapat membeli kenyamanan kelas satu dan kegembiraan aristokrat adalah kursi baris kedua. Pelapis kulit halus gagal mengimbangi garis atap yang curam dan kurangnya ruang untuk kaki yang membuat lelah kursi pengemudi dan pendamping yang mewah. Oleh karena itu, lebih baik menggunakan bagian kedua dari formula klasik 2 + 2 untuk memperluas ruang bagasi (yang cukup besar) dan mempertahankan distorsi lingkungan intonasional dalam kompartemen kedap suara yang sempurna dengan gerutuan ekstra.

Meskipun pengaturan suspensi bawaan relatif kaku, M850i ​​​​melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam kenyamanan berkendara. Dalam mode Comfort, sasis jarak sumbu roda yang mengesankan menyerap segalanya dengan sangat sedikit pengecualian, dan karena kedekatan pengaturan suspensi, transmisi, dan kemudi dalam mode yang berbeda, kenyamanan dalam model baru cukup dapat diterima bahkan di Sport dan Sport +. Bagian dari kenyamanan modern adalah kemudahan mengontrol banyak fungsi. Ini dapat dilakukan dengan gerakan dan suara, serta dengan sistem iDrive yang dioptimalkan, sekarang disebut Sistem Operasi 7.0, yang dapat memberi Anda informasi yang Anda inginkan di mana saja dan di mana saja - di tampilan head-up atau di salah satu layar besar. layar. dari Live Cockpit Professional. Dalam hal ini, GXNUMX memiliki kedua kakinya ke masa depan.

Sebaliknya, M850i ​​adalah Gran Turismo yang sangat bertenaga, cepat dan dinamis. Contoh elit dari tradisi Bavaria terbaik yang akan menarik bagi siapa saja yang i8 terlalu futuristik. Hasil yang luar biasa dari masa depan ...

EVALUASI

Seri XNUMX baru melanjutkan tradisi dalam garis lurus dan mewakili klasik Gran Turismo yang mengesankan dalam bentuk dan skala - mewah dan halus, dengan dinamika dan kekuatan yang luar biasa. Kompromi datang ke penempatan kursi belakang dan konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi - detail yang tidak tertarik pada penikmat harga diri ...

tubuh

+ Ada banyak ruang untuk pengemudi dan penumpangnya di depan, bahan dan pengerjaannya sempurna, dengan latar belakang sejumlah besar fungsi, ergonominya sangat bagus

- Kursi belakang cocok untuk mengangkut penumpang hanya sebagai upaya terakhir, bagasi besar, tetapi rendah dan dalam, jarak pandang manuver ke belakang relatif terbatas, ukuran bodi tidak kondusif untuk berkendara dinamis di jalan sempit dengan banyak jalan sempit belokan.

kenyamanan

+ Kursi depan yang sangat nyaman, tingkat kebisingan yang rendah di dalam kabin, pengendaraan yang nyaman dan jarak yang jauh, meskipun pengaturan suspensi dasar yang kaku ...

-… dengan sedikit komentar saat melewati penyimpangan bergelombang yang panjang

Mesin / transmisi

+ Bertenaga, penyetelan luar biasa dan V8 yang harmonis, traksi halus, disesuaikan dengan sempurna dengan mesin transmisi otomatis

Perilaku perjalanan

+ Stabilitas dan keamanan yang sangat tinggi – terutama saat berkendara dengan kecepatan tinggi, traksi luar biasa, perilaku menikung netral, kemudi presisi dan langsung…

- ... kemudi roda belakang terkadang terlalu keras

Keamanan

+ Rem luar biasa, banyak sistem bantuan pengemudi elektronik ...

-… untuk beberapa di antaranya masih belum ada prasyarat untuk bekerja dengan sempurna

ekologi

+ Filter partikulat diesel bawaan standar, dapat diterima terhadap karakteristik konsumsi bahan bakar yang dinamis

– Konsumsi bahan bakar tinggi secara absolut

Pengeluaran

+ Peralatan standar yang sangat kaya, garansi tiga tahun

– Perawatannya lumayan mahal, mungkin rugi besar nilainya

Teks: Miroslav Nikolov

Foto: Georgy Nikolov