BMW R sembilan T Scrambler
Sekelompok sepeda motor berbaris di depan pintu masuk ke garis milimeter. Pengacak sedang menunggu di tengah ruangan di lift garasi. Di sini Anda baru saja merasakan "smirk" dan "swiss". Um, tidak ada teknologi tinggi, tidak ada dasi, tidak ada rambut yang disisir ke belakang, tidak ada senyum palsu. Tidak ada kebohongan atau penampilan. Perasaan gairah yang sedikit terlupakan menang. Kegembiraan mengemudi. Dan menyenangkan. Seperti, dengan gaya Steve McQueen. Kembali ke dasar. Karya Rammstein "Bensin" ini bergema di kepala saya... Ya, orang-orang dari tim proyek serius - mereka semua memakai pakaian sepeda motor, mereka akan berkendara bersama kami. Anggota proyek juga membuat kaos khusus bermotif pelangi, yang mengingatkan pada pelangi Profesor Balthazar dari kartun XNUMX-an yang pernah populer. Oh ya, dunia memang indah.
Berebut dan berselancar
Scrambler pertama kali diperkenalkan ke publik oleh Bavarians musim panas lalu di festival kopi Wheels & Waves di Biarritz, Prancis, dengan nama khas Jerman: Concept 22. R nineT adalah tulang punggung dan Scrambler adalah tren. itu muncul lagi. Itu lebih mirip sepeda motor tempat Anda bisa memasang papan selancar atau balapan di pantai berpasir. Waktu yang sangat singkat berlalu dari konsep ke model yang disetujui, presentasi resmi berlangsung pada bulan November di Motorcycle Salon di Milan. Sepeda produksi tidak lagi memiliki side skirting, tetapi mempertahankan roda depan 19 inci, kursi bergaya retro dan sepasang knalpot Akrapovic yang dicat di sebelahnya dengan gaya scrambler. Ya, pengrajin dari Ivanchna juga "mendaki" sesuai dengan standar lingkungan Euro4, meskipun dengan mengorbankan suara yang agak tertahan.
Secara umum, motor ini, meskipun ada beberapa perubahan dari konsepnya, tetap mempertahankan pesona dan sentuhan motor retro yang tidak berubah. Tekniknya mirip dengan saudara kandung R nineT, dan tujuan yang ditetapkan oleh Bavarians adalah untuk menawarkan panggung model yang sedikit lebih murah. Dengan demikian, Scrambler tidak memiliki pelek yang dikencangkan, tetapi pelek yang dicor, brake kit Brembo tidak radial, dan suspensi lebih sederhana. Tangki bahan bakar aluminium adalah 'terbaru' buatan tangan, sedangkan Scrambler terbuat dari baja dan menampung 17 liter, satu liter lebih sedikit dari saudaranya yang lebih sporty. Tapi itu masih cukup untuk sekitar 250 mil. Perbedaan antara nineT dan Scrambler terletak pada instrumen lain yang tidak memiliki tachometer. Yang terpenting, unit 1.170 kaki kubik dan 110 tenaga kuda mempertahankan karakter R nineT. Cukup tajam untuk berakselerasi dengan baik dari putaran rendah, responsif terutama di mid-range, dan tidak masalah jika Anda naik lebih tinggi.
Gunung berliku
Setelah presentasi, tiba waktunya untuk Raj. Sebuah GPS yang terpasang membawa kami dari dataran pinggiran kota Munich, dari Taufkirchen ke Pegunungan Alpen Bavaria, ke Hinterris, di mana kami berhenti dan makan, dan kemudian melewati Zugspitze yang perkasa tingginya hampir tiga mil menuju Austria. Tujuh di atasnya. Merasa berbeda dari R nineT; Namun, ini adalah Scrambler, ya, sepeda motor off-road. Mobil uji dilengkapi dengan ban jalan Metzeler Tourance, karena lintasan hanya dikendarai di jalan beraspal. Ortodoks cenderung memasang ban kasar dan tergores di atasnya, yang akan memberikan tampilan yang lebih off-road. Setangnya lebar dan saya bisa menangani motor dengan baik. Itu duduk tegak, dan meskipun tidak ada pelindung angin, cukup layak untuk dikendarai hingga 150 kilometer per jam, angin baru saja mulai menekan pada kecepatan yang lebih tinggi.
Meskipun dia tidak dimaksudkan untuk menjadi pembuat jalan murni, dia adalah dokter yang tepat untuk mereka di jalan pegunungan yang berkelok-kelok. Selain itu, "Bergdoctor" roda dua bagus di sana. Oleh karena itu, presentasi tes dipilih dengan cermat. Unit ini sangat menarik, meskipun suspensinya sedikit lebih sederhana, kualitasnya cukup untuk menjalankan tugasnya dengan benar, seperti halnya kotak persneling. Lereng yang dalam di jalan Jerman-Austria yang berkelok-kelok dengan aspal yang patut dicontoh berubah menjadi korsel kesenangan yang nyata, karena dalam kombinasi cepat, dibandingkan dengan R sembilanT, roda depan dengan 19 palang, seperti yang Anda ketahui, membutuhkan lebih banyak tekad. Namun, 220 pon dengan semangkuk penuh bukanlah beban yang Anda butuhkan untuk pergi ke gym atau bangun.
Beban berat
Rem menanamkan kepercayaan diri bahkan saat hujan turun, dan kontrol traksi roda belakang dasar juga tersedia sebagai aksesori. Pada hampir 400 kilometer, sepeda motor tidak pernah memberi saya, tidak mengecewakan saya, entah bagaimana ditarik dan ditendang. Saya sedikit terkejut pada awalnya, saya akan menyukai bass yang lebih kuat, tetapi setelah berkendara beberapa mil saya menemukan bahwa kebisingan yang berlebihan akan merusak karakter motor. Dan telingaku sakit.
teks: Primož rman, foto: zavod
