BMW S1000 XR
Ini mungkin sepeda motor paling sempurna di dunia saat ini dalam hal keserbagunaan dan penerapan teknologi modern, rekayasa dan desain, yang memberikan pengendaraan yang sangat baik, keamanan maksimum dan pengalaman berkendara yang belum pernah kita ketahui sebelumnya. Saat ini dunia sepeda motor dibagi menjadi beberapa relung, dengan pendekatan yang sangat individual untuk setiap pengendara sepeda motor secara individual. Jika Anda hanya melihat bagaimana sepeda motor modern dapat dilengkapi atau dikustomisasi, menjadi jelas bahwa pilihannya sangat besar. Namun, sepeda seperti BMW ini benar-benar mesin kemajuan. Dan ini, tentu saja, membuat kami khawatir. Apa yang kami pikir tidak mungkin bertahun-tahun yang lalu sekarang di sini, sekarang, dan sangat nyata. Persaingan sangat ketat dan motor jelek sudah lama berlalu, setidaknya jika kita melihat pabrikan yang lebih besar.
Dengan mengingat hal itu, kami hanya bertanya-tanya di mana Tomos akan berada hari ini jika, pada suatu titik balik, seseorang membuat keputusan yang tepat dan melanjutkan pengembangan. Tentu saja, tidak ada waktu untuk meratapi kesempatan yang hilang, tetapi apa yang ditawarkan sepeda motor modern saat ini adalah fiksi ilmiah dibandingkan dengan apa yang mereka lakukan 50 tahun lalu. Dan itulah yang membuat kami khawatir! BMW S1000 XR jelas berlebihan di setiap area. Ketika saya memindahkannya dari belokan ke belokan di jalan pegunungan yang berkelok-kelok di sekitar Barcelona dengan gigi enam, saya tidak percaya bisa membuat mesin yang sangat bagus sehingga hanya membutuhkan kopling untuk memulai dan yang lainnya di antara gigi enam adalah 160. "tenaga kuda", torsi 112 Nm dan quickshifter balap atau beberapa ratus euro pada tuas persneling yang menghentikan kunci kontak setiap kali Anda menggeser ke atas dan ke bawah dan memungkinkan Anda berakselerasi seperti dalam balapan.
Tentu saja, dengan suara yang fantastis, yang kadang-kadang, di atas itu, retak atau menggeram ketika beberapa uap gas berlebih itu dibakar. Namun nyatanya, pengemudi praktis tidak membutuhkan semua persneling antara satu dan enam untuk berkendara sehari-hari. Mesinnya begitu indah dan bertenaga sehingga setiap belokan dapat dilakukan di gigi keenam, dan dari 40 km / jam Anda cukup membuka throttle dan S1000 XR akan melaju ke tikungan berikutnya. Rangka, suspensi, dan geometri bekerja dalam harmoni yang sempurna dan karenanya mengikuti arah yang diinginkan dengan andal. Sepeda meluncur dengan mudah ke tikungan, baik itu tajam dan pendek atau panjang cepat, di mana Anda berkendara di lebih dari 120 kilometer per jam dengan tanjakan yang cukup dalam menuju aspal. Sangat akurat dan andal, tanpa sedikit pun putaran atau distorsi. Saya belum pernah mencoba yang seperti ini sebelumnya.
Tetapi dengan semua itu, juga mengesankan bahwa motor ini, sebagai mobil balap superbike, seperti panah musim panas di tikungan, jika itu yang Anda inginkan. Saat Anda merasakan adrenalin dan akselerasi yang tajam, Anda tinggal bermain dengan gearbox, menurunkan mesin sehingga berputar di kisaran lebih dari 10 rpm, dan tiba-tiba melompat ke supercar seperti S 1000 RR. Mesin empat silinder bersinar setelah pengendaraan yang sporty, dan itu hanya tergantung pada gaya berkendara, apakah Anda menikung dengan sepeda berbaring seperti supermoto atau dengan lutut di trotoar dan kemiringan tubuh yang dalam untuk menyeimbangkan. Semua ini disediakan oleh sistem sport modern ABS Pro, yang juga memungkinkan pengereman di tikungan saat sepeda motor dimiringkan tajam, dan sistem kontrol slip roda belakang, yang mencegah roda belakang idling dan tergelincir saat berakselerasi. ... Tetapi untuk mencapai titik ini sama sekali, Anda harus bertindak sangat cepat.
Alat bantu elektronik menyala ketika benar-benar dibutuhkan, dan pengemudi hanya menyadarinya ketika salah satu lampu peringatan menyala, mereka bekerja dengan sangat lembut dan tidak agresif! Akan sangat menarik untuk membandingkan S 1000 XR dan sepupunya yang sporty S 1000 RR di arena pacuan kuda. Hasilnya mungkin akan sangat menarik, terutama di sirkuit dengan banyak belokan dan pesawat yang lebih pendek, di mana atlet angkat besi akan mengembangkan kecepatan begitu banyak dalam jarak pendek, tapi tentu saja dia akan lari dengan pesawat pertama yang lebih panjang, karena ini terpanjang perbedaan besar terlihat. Pelancong petualang benar-benar tidak membutuhkan kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam, dan sebuah supercar, dilihat dari pengalaman di trek Monteblanco, menembak dengan baik pada kecepatan sekitar 300 kilometer per jam ketika sebuah pesawat cukup untuk itu di bawah roda . Tapi kalau soal kenyamanan dan perbandingan XR versus RR, tak perlu diragukan lagi siapa yang lebih unggul, di sini pemenangnya sudah diketahui. Postur tegak, setang datar lebar dan posisi yang sangat baik memastikan pengendaraan yang tak kenal lelah serta kontrol yang luar biasa atas segala sesuatu yang terjadi di bawah roda. Dengan ABS dan traksi roda belakang dinonaktifkan, S 1000 XR juga dapat digunakan untuk "melewati" sedikit selip di tikungan, serta untuk akselerasi menarik dari tikungan dengan roda depan ke atas. Rangka, suspensi, dan mesin bekerja dalam harmoni yang sempurna sehingga bahkan perjalanan olahraga paling dinamis pun menjadi ringan dan penuh adrenalin. BMW adalah yang pertama memasang sistem kontrol suspensi elektronik pada sepeda motornya.
Ini berarti Anda dapat memilih cara kerja suspensi hanya dengan menekan satu tombol. Baik itu lembut, nyaman untuk bepergian, atau sporty, keras untuk pengendaraan paling presisi, baik Anda berkendara sendiri atau berpasangan, semuanya hanya dengan satu klik dari ibu jari kiri Anda. Saya harus menunjukkan bahwa BMW telah membuat sistem ini logis dan dapat diakses dengan cepat dalam hal kemudahan penggunaan semua perangkat elektronik ini dan opsi penyesuaian yang luar biasa. Pengukur besar dan jelas juga menunjukkan dengan jelas di program mana Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) beroperasi.
Jika tidak, Anda dapat dengan mudah menavigasi komputer perjalanan Anda atau GPS asli yang dikembangkan oleh BMW untuk Garmin menggunakan kenop putar di sisi kiri setir, sehingga Anda dapat dengan cepat mengakses semua data yang Anda butuhkan dengan mudah. Dari seberapa jauh Anda masih bisa berkendara dengan sisa bahan bakar, hingga suhu sekitar, hanya ramalan cuaca untuk 100 kilometer ke depan yang belum diprediksi! Untuk semua orang yang ingin berkendara tanpa kompromi dan tanpa bantuan elektronik atau dengan penggunaan minimal, selain hujan (hujan - untuk aspal licin) dan jalan raya (jalan - untuk penggunaan normal di aspal kering), ada juga program dinamis. dan program mengemudi profesional yang dinamis. Tetapi keduanya harus dihidupkan secara terpisah tepat dalam tiga menit pengoperasian, karena sakelar dibuat di bawah jok pada sekering khusus, semuanya untuk alasan keamanan, karena keputusan untuk campur tangan harus sangat bijaksana, sehingga nantinya tidak ada yang tidak menyenangkan. kejutan karena kesalahan. Namun jangan salah, BMW S 1000 XR juga, atau sebagian besar, adalah motor sport touring yang dapat mengatasi banyak jalan aspal karena perjalanan suspensi yang lebih panjang dan oleh karena itu berhak mendapatkan label petualangan.
Begitu juga dengan sejarah genetik BMW petualang yang diambil dari R 1200 GS yang legendaris. Penanganan dan pendaratan di atasnya seringan dan presisi seperti touring enduro besar yang disebutkan di atas, atau bahkan lebih baik. Saya juga suka betapa sederhananya mereka untuk menyesuaikan ketinggian kaca depan. Anda cukup mendorongnya ke bawah dengan tangan Anda atau mengangkatnya ke arah yang berlawanan saat mengemudi jika Anda membutuhkan perlindungan angin ekstra. Perlindungan ini cukup, seperti halnya dengan enduro touring R 1200 GS, tetapi Anda dapat membeli kaca depan yang lebih besar untuk berkendara di cuaca dingin.
Dengan rumah samping asli, S 1000 XR terlihat sangat bepergian atau lebih dinamis. Last but not least, ini dirancang untuk pengendara tipe ini, mereka yang menginginkan mesin empat silinder dan karakter sporty tetapi lebih memilih kenyamanan daripada olahraga yang melelahkan di supercar super bertenaga. BMW mengatakan itu adalah versi roda dua dari SUV X5 mereka. Ini akan, hanya harganya yang akan jauh, jauh lebih murah dan, setidaknya bagi kita yang menyukai lebih dari dua sepeda untuk dua, jauh lebih menyenangkan.
teks: Petr Kavchich
