Test drive BMW X2 melawan Mercedes GLA dan Volvo XC40: kecil tapi bergaya
Kami menemukan tiga model dalam versi dengan mesin diesel yang ekonomis dan ramah lingkungan.
Keluar dari zona nyaman Anda bisa menjadi tantangan eksistensial, tetapi jika menyangkut mobil, orang lebih memilih untuk tetap di dalamnya. Menggali salju atau menyelam ke dalam lumpur bukanlah aktivitas yang paling dicari dalam kehidupan sehari-hari ketika aktivitas keluarga dan perjalanan, serta mencapai tujuan, menjadi prioritas utama. Ungkapan risiko dan efek samping yang telah lama dipopulerkan sebenarnya menunjukkan hal itu - menemukan cara untuk menghilangkannya. Kemacetan lalu lintas dilewati, tujuan di permukiman asing dicapai dengan bantuan navigasi pada saat yang telah dihitung sebelumnya dengan akurasi hingga satu menit. Dan karena begitu banyak orang mengendarai kendaraan off-road penggerak ganda di jalan beraspal dan tidak terlambat bahkan di salju dan es, bepergian dengan kereta api saat ini dapat dianggap sebagai salah satu arah mobilitas yang tidak dapat diprediksi.
Psikolog pasti akan menyukai tesis ini - booming model SUV sebagai ekspresi ketakutan akan bahaya. Jika Anda menambahkan ke persamaan ini keinginan untuk mengisi hidup Anda dengan kegembiraan, maka BMW X2, Mercedes GLA, dan Volvo XC40 ideal untuk kebutuhan tersebut. Untuk alasan ini, kami memutuskan untuk mengenal mereka di sini dalam tes perbandingan. Semuanya dilengkapi dengan mesin diesel, semuanya dengan gearbox ganda dan transmisi otomatis. Namun, ada resiko bagi mereka, karena hanya satu yang akan menang.
BMW: Saya punya pendapat sendiri
Jika ceruk tidak terbuka sendiri, Anda membukanya. Meskipun kepala penjualan BMW di tahun 60-an, Paul Hahnemann (atau yang disebut Nischen Paule, tapi tahukah Anda - senang menggali masa lalu bersama) tidak mengatakannya seperti itu, dia hanya mengatakan BMW. Dan jika saat ini X1 mengubah prioritasnya, menjadi SUV kompak yang lebih luas, fungsional, dan lebih fleksibel, ini membuka ruang untuk ceruk baru dan menantang pencipta dan pembuat keputusan di perusahaan Bavaria untuk mengisinya. Dan lompat, inilah X2.
Dengan jarak sumbu roda yang sama, model baru ini lebih pendek 7,9 cm dan lebih pendek 7,2 cm dari X1. Dan, tentu saja, tidak bisa menawarkan ruang yang sama, meski empat penumpang bisa mengandalkan ruang yang cukup memuaskan. Kursi belakang diatur dalam bentuk berkontur dari kursi tiga bagian, tetapi mereka harus mengandalkan fungsionalitas yang lebih sedikit karena ketidakmampuan untuk bergerak secara horizontal dan lebih sedikit cahaya dari jendela yang miring. Namun, X2 menunjukkan tidak ada kekurangan ruang masing-masing di 470. Bagasi 1355 liter menawarkan volume interior yang lebih banyak daripada yang lain.
Pengemudi dan rekannya dapat mengandalkan sistem kenyamanan eksklusif dan sistem bantuan cerdas. Meskipun Modul Kontrol iDrive bertanggung jawab atas banyak fungsi, modul ini melakukan pekerjaan terbaik dalam mengelola organisasi. Namun, kualitas bahannya bukan yang terbaik. X2 bermain di liga mobil dengan harga di bawah 50 euro, yang membutuhkan banyak tenaga dalam hal permukaan dan sambungan di interior. Namun detail seperti itu dengan cepat memudar ke latar belakang, karena model tersebut memikat penumpang tidak hanya dengan corak warna dan solusi gaya, termasuk speaker belakang yang lebar dan bermerek, tetapi juga dengan gaya perilakunya. Alasan pertama untuk ini adalah unit turbodiesel dua liter, yang dilengkapi dengan sistem perlindungan ganda untuk pembersihan dari nitrogen oksida dengan teknologi SCR dan katalis penyimpanan. Berbeda dengan model lain dalam pengujian, unit X000 didasarkan pada turbocharger tunggal, yang memiliki desain gulungan ganda untuk memisahkan gas dari pasangan silinder atas nama operasi yang lebih efisien. Mesin yang seimbang mengisi rentang putarannya secara merata, bertenaga dan indah, dan drivetrain Aisin disetel dengan sangat baik untuk ledakan torsi awal dan dengan rajin memenuhi tugasnya. Ini menggeser gigi secara optimal dan memungkinkan mesin memberikan daya dorong bila memungkinkan dan berputar bila diperlukan.
Kedua mobil terkesan dengan semangat BMW ini, namun sasisnya dibuat lebih kaku - bahkan lebih sporty dari X1. Bahkan dalam mode Comfort, X2 merespons benturan pendek dengan tajam dan tegas. Kendaraan utilitas sport kompak BMW menunjukkan kualitas dinamisnya dengan keterusterangan, presisi, dan umpan balik kemudi yang kuat, yang, bagaimanapun, meningkat menjadi kegugupan di jalan raya. Saat mengganti beban di tikungan, bagian belakang mengungkapkan keinginan untuk melakukan servis, tetapi karena pusat gravitasi yang lebih rendah, hal itu kurang menonjol dibandingkan di X1. Jika yang terakhir menakutkan, maka di X2 itu menjadi sumber kesenangan. Sayangnya, definisi yang merumuskan karakter umum model disertai dengan harga yang tidak terlalu menyenangkan, yang bahkan tidak diimbangi sebagian dengan biaya bahan bakar yang rendah (rata-rata 7,0 l / 100 km dalam pengujian). Model sporty tidak memiliki bakat untuk fungsi sehari-hari yang sudah dimiliki X1, tapi mungkin itulah mengapa ini lebih seperti BMW asli. Siapa yang berani mengambil resiko...
Mercedes: Saya masih memakai bintang
Risiko, tetapi dalam kerangka kriteria manajemen risiko. Faktanya, ini adalah bagian dari esensi Mercedes-Benz di mana mereka lebih suka mengikuti tren setelah mereka terbentuk. Namun, dalam hal model SUV kompak, dapat dikatakan bahwa Mercedes adalah inovator mutlak dalam hal bentuk, proporsi, dan dinamika. Dia meminjam semuanya langsung dari Kelas-A dan karena alasan ini menerima karakter yang ditentukan secara genetik. Misalnya bodi yang agak sempit. Ada bagasi kecil di belakang, suram di depan di belakang, lebih sempit 5,5cm, tetapi lebih tinggi 3,5cm dari X2. Penumpang tidak terlalu tertarik dengan lokasi kursi belakang yang diinjak, serta jarak pandang yang terbatas karena sandaran kepala terintegrasi di sandaran depan, yang, pada gilirannya, mendorong kepala pengemudi dan penumpang di sebelahnya ke depan. Dalam GLA, dan dalam hal manajemen fungsi, semuanya tidak berbeda. Baik itu menggunakan tombol atau putar dan kontrol tombol, menu yang berbeda perlu dimanipulasi. Di sisi lain, berbagai macam sistem bantuan dikendalikan oleh tombol-tombol kecil di roda kemudi.
Soalnya, GLA itu cerdas. Bergerak dengan mudah, tanpa kegugupan dan kekakuan sebuah BMW. The Bavarian dengan jelas mengekspresikan kualitasnya bahkan ketika seseorang tidak membutuhkan demonstrasi seperti itu, dan di trek perilakunya yang dinamis dan tangguh menjadi bandel. Berkat peredam adaptif, GLA mengatasi gundukan jauh lebih ekonomis. Dinamikanya tidak mengganggu, perilaku bodi lebih seimbang, kemudi presisi dan sesuai dengan penyesuaian sasis yang harmonis dan aman. Semua ini memastikan bahwa mobil tetap berada di zona perilaku menikung netral untuk waktu yang lama, setelah itu, pada tahap yang sangat terlambat, muncul sedikit kecenderungan untuk understeer. Pada saat yang sama, GLA melaporkan waktu X2 yang setara dalam pengujian dinamis, tetapi tanpa reaksi tajam saat beban berubah. Sayangnya, keunggulannya hilang karena performa pengereman yang lebih buruk, yang tercermin dari tanggung jawab 12 poin dibandingkan model BMW. GLA juga kekurangan performa mesin. Mesin diesel OM 651 yang sudah ketinggalan zaman menghasilkan "hanya" tingkat emisi Euro 6d, dan cara kerjanya tidak semaju mesin Bavaria. Faktanya, unit 2,2 liter ini tidak pernah dikenal karena tingkah lakunya yang halus, tetapi menawarkan pengembangan tenaga yang menyenangkan dan berpadu apik dengan transmisi kopling ganda. Hanya dengan gerakan dinamis yang terakhir memungkinkan roda gigi mengembangkan kecepatan yang terlalu tinggi. Pengaturan ini tidak sesuai dengan sifat mesin, yang akan lebih mampu menangani perpindahan gigi lebih awal. Menariknya, efisiensi mesin tidak terpengaruh oleh semua ini - dengan konsumsi rata-rata 6,9 l / 100 km, 220d mengkonsumsi bahan bakar paling sedikit dalam pengujian. Sama halnya dengan harga - fakta yang agak paradoks yang melampaui tradisi merek.
Volvo: Saya dalam kondisi yang baik
Dalam kasus Volvo, menjaga tradisi tetap hidup mungkin tidak berarti mempertahankan bentuk tubuh melainkan kelas. Jelas, formula "merek bekas" berfungsi, dilihat dari fakta bahwa Volvo dalam kondisi sangat baik - sangat bagus bahkan penggemar merek yang konservatif pun menyukai apa yang dilakukannya. XC40 adalah mobil pertama pada platform baru untuk model kecil dan kompak yang membawa gaya saudaranya yang lebih besar ke kelas kompak. Sudut Volvo pada 4,43m menawarkan ruang yang layak untuk kelas menengah, sedangkan kompartemen bagasi, yang dapat diperluas dari 460 menjadi 1336 liter, dibagi dengan ketinggian dan kedalaman lantai yang dapat dipindahkan. Hanya dalam model ini sandaran lipat menyediakan lantai yang benar-benar rata. Dikombinasikan dengan akses mudah ke kabin, posisi duduk yang lebih tinggi dan pelapis kursi XC40 berkualitas tinggi memberikan kemudahan dan kenyamanan nyata dalam kehidupan sehari-hari. Detail seperti slot tiket parkir dan bendera Swedia di kap membuat koneksi folkloric ke model seri 60/90 dari mana XC40 meminjam powertrain, infotainment, dan sistem pendukungnya.
Selain itu, model ini memiliki sistem keamanan yang lengkap, sebagian dapat bergerak secara mandiri di sepanjang jalan raya dan berhenti dalam keadaan darurat dan secara mandiri di hadapan pejalan kaki dan berbagai hewan, seperti rusa, kanguru, dan rusa besar. Sistem dikendalikan melalui layar sentuh vertikal... tetapi sebaiknya jangan lakukan ini saat dalam perjalanan, karena bahaya keluar dari jalan raya menjadi sangat besar saat menggesek menu - bahkan untuk tujuan yang mulia, seperti mencari tombol untuk mengaktifkan sistem. kepatuhan pita.
Anda akan melihat lebih banyak plastik dan bahan yang lebih sederhana dalam model Volvo yang ringkas daripada model yang lebih besar. Sasisnya juga lebih sederhana, meskipun poros belakang multi-link telah ditambahkan ke penyangga MacPherson. Mobil uji pertama yang tiba di kantor redaksi adalah level R-Design dan dilengkapi dengan sasis sport, sehingga tidak bersinar dengan kenyamanan atau pencapaian apa pun dalam penanganannya. Mobil yang diuji saat ini adalah D4 dengan level perlengkapan Momentum, memiliki sasis standar dan ... tidak bersinar baik dalam kenyamanan maupun handling. Itu terus dengan percaya diri melewati gundukan, berayun dalam gelombang pendek, dan bertahan lama. Memang benar bahwa satu ide membuatnya lebih mudah untuk menangani perbedaan yang dipermasalahkan, tetapi juga benar bahwa sebagai hasilnya bodywork mengarah pada kehidupan yang lebih aktif. Di tikungan, XC40 sangat condong ke arah roda luarnya dan mulai mengalami understeer lebih awal, sebagian besar karena sistem AWD merespons dengan lambat dan terlambat mentransfer torsi ke poros belakang. Hal ini, pada gilirannya, menyebabkan ESP turun tangan secara tegas dan menginjak rem secara tiba-tiba.
Akhir-akhir ini, Volvo juga menawarkan XC40 dengan peredam adaptif, tetapi sayangnya mobil uji tidak memilikinya. Oleh karena itu, pengaturan mode berkendara direduksi menjadi penyesuaian karakteristik transmisi otomatis, mesin, dan kemudi - sayangnya, tanpa banyak pengaruh. Di setiap mode, kemudi mengalami kekurangan umpan balik dan presisi, otomatis Aisin berpindah dengan enggan melalui delapan giginya, diselingi oleh fase akselerasi yang tidak dapat diprediksi di mana ia berpindah ke atas dan ke bawah berulang kali alih-alih memilih gigi yang tepat untuk selamanya. Jadi, ini menekan temperamen turbodiesel. Kualitas superior dari yang terakhir tidak termasuk akselerasi yang begitu cepat dan keinginan untuk menunjukkan tenaga, tetapi sertifikasi menurut standar knalpot Euro 6d-Temp. Mobil meningkatkan tenaga lebih hati-hati daripada pesaing dan mengonsumsi lebih banyak bahan bakar (7,8 l / 100 km), yang sebagian besar disebabkan oleh keunggulan 100-150 kg dibandingkan pesaing.
Dengan demikian, XC40 kehilangan peluang menangnya, yang akhirnya memenangkan X2 dengan selisih yang lebar. Bakat serba guna seperti itu mengurangi kemungkinan risiko.
KESIMPULAN
1. BMW
BMW telah membuat X1 dinamis dan orisinal seperti dulu. Sekarang, bagaimanapun, itu disebut X2 dan membuat beberapa kompromi dengan kebutuhan hidup sehari-hari, tetapi tidak dalam hal penanganan.
2 Mercedes
Mercedes menciptakan A-Class lagi, tetapi sekarang disebut GLA. Dengan kenyamanan halus, dinamika serba guna, tapi sayangnya rem lemah.
3. Volvo
Volvo kembali membuat Volvo, kali ini dalam bentuk SUV kompak. Dengan gaya, peralatan keselamatan yang unggul, detail yang cermat, tetapi suspensi yang kasar.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Dino Eisele
Rumah " Artikel " Kosong » BMW X2 vs. Mercedes GLA dan Volvo XC40: kecil tapi bergaya
