Test drive BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Karakter favorit

Persaingan antara tiga SUV yang sangat populer dari kelas menengah ke atas

Dalam uji komparatif ini, tiga model SUV yang sangat populer, dilengkapi mesin diesel bertenaga minimal 245 hp, saling bertabrakan. dan 480 Nm. Diperbarui baru-baru ini Mercedes GLC melawan BMW X3 dan Volvo XC60, model terbaru dengan teknologi hybrid ringan dan motor listrik kecil.

Dari awal artikel ini, kami ingin memberikan pujian. Pujian atas fakta bahwa Volvo meluncurkan model hybridnya sejak awal. Dan juga fakta bahwa pabrikan Swedia dengan pemilik Cina meninggalkan sudut tradisionalis kuno dan sejak itu menciptakan simbol gaya seperti XC60.

Dalam beberapa tahun terakhir, merek mobil telah menjadi begitu canggih sehingga keanggotaan mereka di klub model elit tidak dapat disangkal.

Kali ini, XC60 akan berhadapan dengan BMW X3 dan Mercedes GLC yang baru saja didesain ulang. Secara khusus, kami membandingkan model diesel yang kuat. XC60 B5 AWD Mildhybrid menghasilkan 249 hp. dan 480 Nm, yang berasal dari mesin biturbo empat silinder dan motor listrik kecil (yang terakhir bertenaga 14 hp dan 40 Nm). GLC 300 d 4Matic adalah unit empat silinder 245 hp. dan 500 Nm. X3 xDrive 30d yang sebanding ditenagai oleh mesin 265-liter 620 liter yang menakjubkan dengan XNUMX hp. dan XNUMX Nm.

BMW X3 versi M Sport harganya mulai 125 levs, Mercedes dengan paket AMG Line – dari ??? ??? Harga awal Volvo pada modifikasi Prasasti adalah 400 leva. Tapi jangan salah - meski harganya mahal, ketiga mobil ini harus dilengkapi dengan banyak hal seperti cat metalik, velg besar berbalut kulit, dan fitur infotainment. Untuk menyenangkan pabrikan, peralatan seperti itu biasanya berharga mulai dari 115 euro.

Volvo XC60

XC60 memancarkan bakat teknokratis yang keren dan, dikombinasikan dengan opsi yang dipesan untuk mobil uji, memang terlihat cukup halus. Pengerjaannya luar biasa, tetapi kami tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk ergonomisnya, yang hampir seluruhnya dikontrol melalui layar sentuh. Menavigasi menu membutuhkan banyak waktu dan perhatian serta sangat mengganggu saat mengemudi. Ini tidak nyaman dan seringkali berbahaya. Sebaliknya, dari segi ruang interior, modelnya lebih baik dari pendahulunya, dan masih tertinggal sedikit dari kedua rivalnya. Agak aneh menemukan bahwa orang Swedia tampaknya telah melupakan tradisi emas mereka dalam hal station wagon praktis - jika Anda mencari hal-hal seperti membuka kunci kursi belakang dari jarak jauh atau membelah tiga kursi belakang di XC60, Anda akan menemukannya. hanya harus mencari. Jika tidak, faktanya kursi belakang menawarkan penyangga lateral yang luar biasa bagus untuk kelas ini, dan kursi depan bahkan lebih nyaman, meski agak terlalu tinggi.

Dengan berat lebih dari dua ton, kami terkejut dengan ketangkasannya: Volvo mudah dan menyenangkan untuk dikendarai, meskipun dengan satu peringatan: ketika roda depan mulai kehilangan traksi, Anda tiba-tiba menemukan bahwa ringannya roda kemudi sepenuhnya karena umpan balik. ... Dan karena poros belakang dihubungkan ke penggerak hanya dengan kopling pelat, ini juga tidak banyak membantu dalam menstabilkan mobil dalam situasi seperti itu. Suspensi udara opsional memiliki efek yang hampir tidak terlihat pada perilaku kendaraan. Dengan efek yang hampir tak terlihat, yang kami maksud adalah bahwa suspensi udara hampir tidak dapat mengubah efek keberadaan roda 20 inci, dan sangat sulit untuk melewati gundukan, bahkan terkadang menyebabkan bodi berdecit. Tidak, itu tidak bisa disebut perasaan kelas atas. Karena kepraktisan ada dalam darah kita, kami menganjurkan agar Anda dengan sederhana dan sederhana memesan mobil dengan roda yang lebih kecil dan ban yang lebih bagus. Dan dengan suspensi standar. Ini akan berkendara lebih baik dan lebih murah untuk Anda. Namun, dengan pemikiran ini pada level peralatan Prasasti, ukuran roda minimum adalah 19 inci. Bagaimanapun, mengingat pembeli membeli secara luas, jelaslah bahwa alasan belum menjadi salah satu kriteria pembelian paling dasar belakangan ini.

Omong-omong, efek teknologi hybrid ringan juga cukup sederhana. Baterai ekstra tidak membantu XC60 menghabiskan banyak waktu atau menjadi sangat dinamis. Nilai tambah yang diharapkan dalam hal akselerasi dari posisi diam tidak terlihat - mobil ini memiliki temperamen yang lumayan, tetapi tidak sporty. Kalau tidak, faktanya dengan 8,2 liter per 100 kilometer ini sedikit lebih irit dibanding lawannya. Tapi perbedaannya sangat kecil sehingga tidak memberinya poin. Terakhir, XC60 tetap bertahan di peringkat terakhir.

BMW X3

Seperti Volvo, kami ingin BMW memulai dengan pujian. Karena interior X3 akhirnya setinggi gambarnya. Bukannya kami masih belum menemukan beberapa detail anggaran yang bagus, tapi kami tidak akan berlebihan. Ini juga merupakan fakta bahwa pengerjaan dan ergonominya luar biasa: sistem iDrive memiliki keseimbangan optimal antara fungsionalitas yang kaya dan logika kontrol yang sangat bagus dan mudah digunakan.

Muatan yang tinggi adalah salah satu tanda bahwa BMW serius dengan fungsionalitas modelnya di kategori ini. Saat melipat sandaran dengan sandaran jarak jauh, ambang kecil diperoleh di bagian bawah kompartemen kargo, tetapi ini tidak mengurangi kualitas praktis model. Bagasi double-bottom dan rel pegangan juga merupakan solusi praktis, hanya jok belakang yang dapat dilapisi kain sedikit lebih lembut. Di bagian depan, kami agak kurang dalam kemampuan untuk mengatur jok satu ide lebih rendah, sehingga posisinya optimal dalam hal kenikmatan berkendara.

Sayangnya, kami harus menyebutkan bahwa X3 hanya sebagian menyenangkan untuk dikendarai, karena ukuran dan berat mobil tidak sesuai dengan pusat gravitasi yang tinggi. Pada prinsipnya, penggerak roda belakang yang berorientasi pada poros belakang harus membantu ke arah ini, diharapkan roda 20 inci dengan rol ukuran 275 pada poros belakang, perlengkapan M-Sport dengan sistem rem sport dan kemudi variabel juga akan berkontribusi. untuk tujuan ini. . perilaku yang lebih dinamis - tetapi hanya sebagian yang berhasil. SUV besar 4,71 meter ini melewati yang tercepat dari tiga model dalam pengujian melalui latihan mengemudi, tetapi menyebutnya sebagai pengalaman berkendara yang sangat menyenangkan akan menjadi pernyataan yang berlebihan. Nyatanya, kemudi yang tidak terlalu komunikatif mengecewakan.

Sementara SUV Bavaria dilengkapi dengan peredam adaptif opsional dan tidak dapat disangkal lebih baik daripada Volvo dalam menyerap gundukan pendek, BMW rentan terhadap beberapa gundukan yang cukup buruk di gundukan bergelombang. Mustahil untuk tidak menyadari bahwa X3 memiliki jarak berhenti terjauh seratus kilometer - dan dengan tambahan sistem rem sport. Jadi berinvestasi dalam opsi yang terdengar menarik ini tidak memberikan hasil yang diharapkan. Di sisi lain, BMW meraih hasil yang mengesankan dalam hal perlengkapan multimedia.

Bagaimana dengan overclocking? X3 30d menghasilkan torsi tertinggi dalam pengujian ini. Dan seperti yang diharapkan, akselerasi tercepat dari nol hingga seratus kilometer per jam. Inline-six-nya juga luar biasa, tidak diragukan lagi. Meskipun konsumsi bahan bakar tertinggi (8,5 l / 100 km), BMW dengan mudah mengungguli Volvo dalam hal powertrain dan di semua kategori lainnya, dengan pengecualian keramahan lingkungan dan biaya. Masih harus dilihat bagaimana performa Mercedes.

mercedes glc

Di GLC, peningkatan teknologi jauh lebih penting daripada perbaikan gaya. Mesin diesel empat silinder baru adalah satu-satunya dalam pengujian yang memenuhi standar Euro 2021d, yang baru akan berlaku pada 6. Lebih menyenangkan lagi mengetahui bahwa teknologi pembersihan yang canggih tidak berdampak buruk pada dinamika mobil, sebaliknya - secara subyektif, 300 d tampak sangat gesit. Respons dari turbocharger dan transmisi otomatis sangat bagus, dan kami sangat senang bahwa Mercedes telah menghindari kecenderungan yang mengganggu untuk menurunkan gigi secara hiperaktif dengan memanfaatkan torsi tinggi sepenuhnya. Bahwa pengukuran objektif tidak sepenuhnya menutupi sensasi yang dijelaskan seharusnya tidak mengejutkan Anda; subyektif tidak selalu sesuai dengan tujuan.

Fakta bahwa mesin secara signifikan lebih senyap dari pendahulunya terlihat jelas dari pengukuran kebisingan – pada 80 km/jam, saat kebisingan aerodinamis belum terlalu penting, model ini adalah yang paling senyap dalam pengujian. Ini adalah transisi langsung ke disiplin top tradisional untuk Mercedes: suspensi udara opsional tentu saja menawarkan pengendaraan terbaik dalam perbandingan saat ini. Rintangan kecilnya hanya roda 19 inci, yang membawa kita kembali ke masalah ukuran roda yang telah disebutkan - jika bukan karena versi AMG Line, GLC 300 d dapat menginjak roda 17 inci yang jauh lebih nyaman. .

Omong-omong, Mercedes memungkinkan kemewahan untuk menyediakan pelanggannya kesempatan untuk off-road yang benar-benar serius, yang membedakannya dari model BMW dan Volvo. Yang lebih menarik adalah bahwa di trotoar, GLC berhasil mengalahkan para pesaingnya, dan dari jarak jauh: kedengarannya tidak terduga, tetapi Mercedes menawarkan pengendaraan yang paling sporty. Kemudi dan suspensi memberikan umpan balik terbaik dalam pengujian ini, dan pengendaraan melewati gundukan adalah yang paling mulus. Posisi duduk yang tinggi mungkin tidak sesuai dengan selera semua orang, tetapi memberikan jarak pandang yang sangat baik ke segala arah. Hasil tes rem yang sangat baik berjalan seiring dengan peralatan keselamatan yang ekstensif dan sejumlah sistem bantuan.

Sistem MBUX di GLC menawarkan fitur kontrol suara yang bagus. Anehnya, Mercedes bukanlah mobil termahal yang diuji, meskipun orang tidak dapat tidak memperhatikan bahwa ia memiliki perlengkapan yang paling buruk. Selain itu, konsumsi bahan bakarnya lumayan - 8,3 liter per kilometer.

Misi selesai, saatnya untuk pujian terakhir dalam tes ini, dan terserah Mercedes: GLC 300 d facelift memasuki fase kedua kehidupan model dengan cara yang meyakinkan - dengan kemenangan yang benar-benar layak dalam tes komparatif ini.

KESIMPULAN

1. MERCEDES

Sasis GLC memadukan kenyamanan terbaik dan perilaku berkendara paling dinamis dalam pengujian ini. Selain itu, model ini memiliki rem yang sangat baik dan pengendalian yang sangat baik.

2. BMW

Inline-six yang luar biasa membawa X3 kemenangan yang pasti dan layak diraih di bagian kekuatan, tetapi sebaliknya sedikit tertinggal di belakang pemenang.

3.VOLVO

HS60 bukanlah pemimpin dalam hal keamanan maupun kenyamanan. Sebaliknya, hybrid ringan menunjukkan sedikit keunggulan dalam konsumsi bahan bakar.

Teks: Markus Peters

Foto: Dino Eisele