Test drive BMW X3 melawan Land Rover Discovery Sport dan Volvo XC60
Uji komparatif SUV diesel mid-range elit.
Kami melanjutkan perjalanan kami melalui dunia model SUV. Kali ini, kita berbicara tentang tiga SUV canggih yang, bahkan dalam merek mereka, merepotkan sedan dan station wagon kelas menengah seperti Troika, S dan V60 atau XE dan XF. Dan ya, mereka punya mesin diesel.
Jadi, mesin diesel, mmm ... Apakah layak untuk diuji sama sekali saat jumlah mobil yang baru didaftarkan jatuh bebas? Untuk ketiga model SUV ini, kami menjawab ya, karena mereka bersertifikat sesuai dengan standar gas buang Euro 6d-Temp terbaru. Itu berarti kesenangan tanpa akhir dari torsi tinggi, tagihan bahan bakar yang terjangkau, dan kemewahan keselamatan dan kenyamanan yang ditawarkan oleh kelas menengah elit dalam beberapa tahun terakhir. Mari kita lihat apakah memang demikian.
Hanya keamanan dan kenyamanan? Di sini, X3 dengan warna paket M Sport yang agak mencolok (€ 3300) mungkin memiliki sesuatu untuk ditambahkan. Dan dari meter pertama dia menunjukkan kepada kita apa yang dia maksud. Unit enam silinder 3 liter gelap dan hangat, tidak tahu apa itu getaran dan, bila diperlukan, memberikan tenaga tak terkendali yang mengabaikan lereng curam dan mendominasi pengalaman berkendara. Tidak peduli pada kecepatan berapa dan sejauh mana perpindahan gigi otomatis delapan kecepatan yang luar biasa - segera setelah pengemudi menyatakan keinginan untuk kecepatan lebih, XXNUMX memberikannya dengan segera dan dengan keinginan yang menyentuh.
Seperti yang Anda duga, sasis – dalam kasus mobil uji yang dilengkapi dengan peredam adaptif €600 – memasuki pertunjukan tanpa keberatan. Sistem kemudi dengan kasar melakukan perubahan arah yang diinginkan, yang menyenangkan tidak hanya saat berkendara cepat di tikungan, tetapi di mana saja dan selalu. Mobil ini memahami pengemudinya dan dengan antusias memainkan permainannya - jika perlu, bahkan di zona traksi garis batas, di mana model SUV seberat hampir dua ton tidak bergoyang-goyang, tetapi hanya melakukan apa yang seharusnya.
BMW menunjukkan kenyamanan
Tentu, Anda tidak menjadi gila setiap hari, tetapi ada baiknya mengetahui bahwa Anda dapat melakukan ini tanpa kehilangan kesempatan liburan besar untuk empat orang. Kursi belakang berbentuk sangat bagus dan cocok untuk perjalanan jauh, begitu pula kursi sport depan; Kompartemen bagasi variabel yang fleksibel di bawah pintu belakang elektrik standar menyerap setidaknya 550 liter berkat tiga segmen sandaran belakang yang dapat dilipat sendiri, dan dalam mode Comfort, model BMW memberikan pengendaraan yang mulus tak tertandingi dalam pengujian ini.
Pengemudi terintegrasi dengan baik, melihat perangkat dengan grafik yang tajam, dan hanya mencatat dengan sedikit kesulitan bahwa, dengan banyaknya fungsi, pembaruan menu yang ditingkatkan akan berdampak baik pada sistem iDrive. Kalau tidak - kebisingan internal rendah, konsumsi rendah (berkat 620 Newton meter, sering bergerak dengan sedikit gas), pengerjaan berkualitas tinggi, berbagai sistem dan koneksi bantuan pengemudi. Apakah kita tidak memiliki kritik? Sebaliknya, harganya mahal, dan muatan trailer (dua ton) relatif tidak mencukupi.
Land Rover lebih suka memperlakukannya dengan lebih tenang
Dalam hal ini, Discovery Sport memiliki kaliber yang berbeda. Ia memiliki towbar yang dapat menahan beban 2,5 ton, dan meskipun merupakan mobil terpendek dalam pengujian, dengan bantuan kursi belakang baris ketiga dapat diubah menjadi versi tujuh tempat duduk.
Secara desain, Disco cukup praktis, dan pada versi HSE dilengkapi dengan kemewahan feodal - dan sebagai highlight restoran tentunya dengan kualitas SUV, hasil dari mode berkendara yang berbeda untuk semua jenis medan dan travel suspensi yang besar. . Yang terakhir, sayangnya, tidak berkontribusi pada kenyamanan berkendara. Sebaliknya, Land Rover jatuh dengan canggung melalui lubang dan lubang silang seolah-olah ada jembatan kokoh di bawahnya. Bagaimana dengan pengelolaan? Yah, pekerjaan rata-rata.
Mobil bereaksi terhadap perubahan arah yang cepat dengan komentar goyangan yang kuat, di mana sistem kemudi tidak langsung yang sedikit malas memperjelas bahwa terburu-buru selalu merupakan sesuatu yang berlebihan dan tidak pada tempatnya. Berlayar mulus di jalan jauh lebih menjadi inti dari Disco yang tinggi, yang di baris kedua menyenangkan dengan lebih banyak ruang dan menawarkan bagasi yang jauh lebih banyak daripada model lain dalam pengujian.
Sayang sekali mesin 9,2 liter empat silindernya terdengar sangat kasar dan kurang motivasi dalam hal traksi dan akselerasi. Selain itu, otomatis sembilan kecepatan tidak banyak menyamarkan kelesuan mesin. Dia menurunkan gigi dengan agak kikuk, sering menuruti goncangan yang buruk dan terlihat tidak bisa menyesuaikan diri. Selain itu, mobil paling lambat mengonsumsi bahan bakar paling banyak - 100 l / XNUMX km.
Jika tidak, kontrol fungsi, berpusat di sekitar pajangan kartu kecil seperti buku mewarnai anak-anak, tampak misterius di banyak bagian, jok kulit sebagai standar terlihat lebih nyaman daripada sebelumnya. Lampu depan LED tidak dapat dipesan dengan uang sepeser pun di dunia ini, asisten berhenti darurat terkadang diaktifkan secara tidak perlu, dan jarak pengereman adalah yang terjauh dalam pengujian ini. Keterampilan off-road yang spesifik tidak banyak membantu di sini, karena bagi sebagian besar pembeli, perilaku jalan raya sangat penting.
Volvo mengandalkan sepeda yang lebih kecil
Dan di sana Anda bisa lebih sering melihat XC60, pembeli mengantri untuk itu. Ini mudah dipahami - lagipula, tampilan dan desain interiornya menarik, furniturnya berkualitas tinggi dan bergaya, dan ruang di kabin meningkat secara signifikan dibandingkan pendahulunya.
Namun, hal yang sama tidak berlaku untuk mesin - hari-hari unit lima silinder yang menderu legendaris telah berakhir; di Volvo, batas atas ditetapkan pada empat silinder dan perpindahan dua liter. Meskipun ini adalah bukti pemikiran progresif bagi banyak orang, empat silinder di Volvo aristokrat seperti itu terdengar seperti solusi darurat - terutama pada putaran tinggi, saat terdengar raungan yang jelas. Namun, saat berkendara dengan tenang dan mulus, turbodiesel berdengung pelan, seolah berbicara dengan dirinya sendiri, namun demikian, keunggulan biaya dibandingkan X3 yang jauh lebih bertenaga hanya 0,1 liter, dan bahkan tidak perlu disebutkan.
Namun, Volvo memanfaatkan tenaga terendahnya (235bhp) dengan baik dan secara umum terasa memuaskan bermotor – bahkan saat melaju kencang di jalan bebas hambatan, di mana suspensi udara mobil uji (€2270) merespons lebih mulus daripada di jalan sekunder yang ditambal. XC60 bergerak melewatinya dengan cepat, tetapi memilih untuk tidak terburu-buru ke tikungan. Di sini, juga, jauh dari ketepatan yang termotivasi dari model BMW, yang sendirian dalam tes ini pantas mendapatkan gelar "mobil pengemudi".
Fakta bahwa mengontrol fungsi dari monitor pusat membutuhkan waktu untuk dipelajari sering dikomentari di halaman kami; hal yang sama berlaku untuk beragam sistem bantuan yang mengarah ke pengemudian semi-otonom. Pada akhirnya, itu tidak membantu Volvo yang tidak terlalu murah, dan Munich akan memenangkan tes tanpa masalah.
Teks: Michael Harnischfeger
Foto: Ahim Hartmann
