BMW X5 xDrive30d // Bakat Menulis

X5, misalnya, sudah menjadi contoh seperti itu. Jika pelanggan memikirkannya dengan sasis M yang lebih sporty (atau, amit-amit, bahkan seperti X5M), yang dengannya X5 lama, diakui, dapat dikendarai dengan sangat baik untuk SUV berukuran hampir lima meter, dia juga "menyodok". Terlihat bahwa bantalan yang lebih lemah dari benturan pendek dan tajam, serta hal-hal lain, bukanlah contoh kenyamanan. Kompromi yang tidak benar-benar membuahkan hasil.

Nah, X5 baru adalah hal pertama yang Anda perhatikan di balik kemudi, berbeda di sini. Tanda M pada spatbor depan dari xDrive30d uji, tentu saja, merupakan tanda bahwa M sporty ini juga memiliki sasis dan roda 20 inci, tetapi ketika sasis yang dapat disesuaikan dalam mode Comfort hampir tidak terlihat. ... Dalam mode sport, ini cukup mengeras, tetapi kita masih dapat mengatakan bahwa X5 seperti itu masih merupakan salah satu SUV besar yang paling nyaman.

Namun, dinamika berkendara sangat baik. Sudah dalam mode Comfort, X5 cukup akurat dan responsif (yang sangat penting untuk mobil besar dan berat dari sudut pandang keselamatan), merespon dengan baik perintah dari roda kemudi dan dapat membantu dalam membalikkan saat menikung. Dalam mode berkendara sport, reaksinya bahkan lebih tajam, gulungannya dan, yang paling penting, goyangan bodinya terasa lebih sedikit, dan secara total, hampir 2,2 ton berat total disembunyikan. Menyimpulkan: Jika SUV menolak Anda karena mereka mengemudi jauh lebih buruk daripada sedan klasik (sport), cobalah X5.

Sebagai mobil untuk pengemudi, ternyata X5 seperti itu, setidaknya dari segi sasis. Bagaimana dengan pembangkit listrik? Penunjukan 30d, tentu saja, berarti diesel enam silinder tiga liter dengan 195 kilowatt atau 265 "tenaga kuda". Cukup mempertimbangkan berat total? Ya, bahkan jika pengemudi lebih menuntut. Kombinasi mesin dan transmisi otomatis bekerja dengan sempurna dan jarang perlu beralih ke mode Sport. OKE, jika mobil terisi penuh dan treknya curam, Anda tidak akan menyalip X5 seperti M5, tetapi M5 tidak akan bisa melaju dengan kapasitas kurang dari delapan liter. Ya, X5 terkenal. Tidak selalu (yang terutama berlaku untuk jalan raya), tetapi saat berkendara dengan tenang dalam kondisi campuran, dia tahu. 6,6 liter pada pangkuan standar kami adalah hasil yang membuatnya setara dengan saingannya (di atas kertas sedikit lebih bertenaga). Pada saat yang sama, mesinnya cukup senyap (tetapi dalam mode sport masih memberikan nada yang cukup menyenangkan untuk mesin diesel), responsif dan umumnya ramah untuk pengemudi yang tenang dan sporty. X5 semacam itu mungkin tidak pantas mendapatkan tenaga penggerak sebanyak sasisnya, tetapi bahkan di sini peringkatnya tidak dapat disangkal dan mudah positif.

Tentu saja, teknologi sasis dan penggerak yang baik tidak banyak membantu jika rasa di dalamnya tidak sesuai (untuk mobil kelas ini dan terutama harganya). Nah, kesalahan pada BMW ini (tidak seperti generasi sebelumnya) tidak terulang lagi. Tidak terasa sporty lagi, bahannya lebih ramah, lebih enak duduk (dengan lebih banyak ruang untuk panjang), dan ada lebih banyak ruang di jok belakang (terutama untuk lutut). Mengatakan bahwa X5 seperti itu adalah mobil keluarga yang hebat akan menjadi pernyataan yang meremehkan, karena anak-anak dapat tumbuh dewasa, tetapi tidak akan ada masalah ruang di kedua arah. Sama halnya dengan bagasi: besar, nyaman, dikelilingi oleh bahan yang tidak hanya sesuai dengan tampilan dan nuansa, tetapi juga cukup tahan terhadap sepatu ski atau sepatu berlumpur yang tidak nyaman.

Dan sesuatu yang lain menjadi ciri interior: digitalisasi. Untungnya, bagaimanapun, stan analog kuno mengucapkan selamat tinggal. Sensor sekarang digital, dikenali oleh merek BMW. (yang bagus untuk mereka yang menginginkannya karena kebiasaan, dan tidak ada hal buruk untuk orang lain), cukup fleksibel dan, yang terpenting, transparan menyenangkan. Penyajian informasi terstruktur dengan baik, karena pengemudi (ketika dia menangkap pengaturan yang cocok untuknya) tidak dibebani dengan informasi. Ia menemukan apa saja yang tidak dapat (atau tidak akan) ditemukan di pengukur digital (atau di layar proyeksi, yang juga sangat dapat disesuaikan dan transparan sempurna) di layar tengah besar sistem infotainment. Yang terakhir saat ini adalah salah satu (terbaik), dengan pengenalan gerakan yang berfungsi dengan baik (tetapi set mereka masih cukup kecil), pemilih yang terstruktur dengan baik, dan grafik yang bagus di atasnya. BMW, bagaimanapun, mengikuti perkembangan zaman, itulah mengapa X5 ini adalah pilihan yang bagus.

Tentunya, digitalisasi juga mencakup sistem keamanan dan kenyamanan modern. Tentu saja, Anda tidak akan menemukan semuanya di peralatan dasar, yang klasik pada sebagian besar model premium, tetapi jika Anda membayar ekstra untuk semua paket yang dimiliki tes X5 (Kelas Satu, Paket Inovasi, dan Paket Bisnis), Anda akan juga memiliki hampir satu set lengkap sistem tersebut. Oleh karena itu, X5 ini dapat dikendarai setengah sendirian (dalam kota), membanggakan lampu depan aktif yang sangat baik, membantu parkir, dan secara umum memperbaiki kesalahan pengemudi. Berbicara tentang cahaya: lampu depan laser (Anda dapat mendengar "perang bintang", tetapi sebenarnya ini adalah teknologi di mana LED menggantikan laser kecil sebagai sumber cahaya) sangat baik: baik dalam jangkauan maupun dalam akurasi dan kecepatan cahaya . kontrol balok.

Sementara hampir semua merek mobil memamerkan inovasi teknologi paling banyak dalam elektrifikasi dan otonomi armada mereka, BMW masih berhasil menciptakan SUV klasik hebat yang membawa mereka selangkah lebih maju dari pendahulunya - dan naik ke peringkat teratas. Kelas. Sayang belum dialiri listrik.

BMW X5 xDrive30d (2019 од)

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar:	77.500 EUR €
Biaya model uji:	118.022 EUR €
Diskon harga model uji:	118.022 EUR €
Kekuasaan:	195kW (265 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,9 detik
Kecepatan maksimum:	230 km / jam km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,6l / 100 km / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi 3 tahun atau 200.000 km Termasuk perbaikan
Ganti oli setiap	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan bakar:	8.441 XNUMX €
Ban (1)	1.826 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	71.321 â, ¬
Asuransi wajib:	3.400 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.615 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	94.603 € 0,94 (harga untuk XNUMX km: XNUMX € / km )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 84 × 90 mm - perpindahan 2.993 cm3 - rasio kompresi 16,5:1 - daya maksimum 195 kW (265 hp) s.) pada 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,0 m / s - daya spesifik 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - torsi maksimum 620 Nm pada 2.000- 2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,500 3,520; II. 2,200 jam; AKU AKU AKU. 1,720 jam; IV. 1,317 jam; ay 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferensial 8,0 – pelek 20 J × 275 – ban 65/20 R 2,61 V, keliling gelinding XNUMX m.
Transportasi dan penangguhan:	SUV - 5 pintu, 5 kursi - Bodi mandiri - Suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang 2,3 palang - Gandar multi-link belakang, pegas koil - Rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (pendinginan paksa) , ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, XNUMX putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 2.110 kg - berat total yang diizinkan 2.860 2.700 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 750 kg, tanpa rem: 100 kg - beban atap yang diizinkan: 230 kg. Performa: Kecepatan tertinggi 0 km/jam – Akselerasi 100-6,5 km/jam 6,8 detik – Konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 100 l/2 km, emisi CO179 XNUMX g/km.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.922 mm – lebar 2.004 mm, dengan kaca spion 2.220 1.745 mm – tinggi 2.975 mm – jarak sumbu roda 1.666 mm – track depan 1.685 mm – belakang 12,6 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 900-1.100 mm, belakang 640-860 mm - lebar depan 1.590 mm, belakang 1.550 mm - ruang kepala depan 930-990 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 510-550 mm, jok belakang 490 mm - diameter roda kemudi 365 mm - tangki bahan bakar 80 l.
Kotak:	645-1.860 L

Pengukuran kami

T = 12°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Status Odometer: 10.661 km
Akselerasi 0-100km:	6,9s
402m dari kota:	14,9 tahun ( 148 km/jam)
Kecepatan maksimum:	230km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	61m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,0m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam	61dB

Peringkat keseluruhan (503/600)

• Setelah waktu yang lama, X5 kembali ke puncak kelasnya, terutama karena dinamika berkendara yang sangat baik dan transparansi yang nyaman.

• Kabin dan bagasi (100/110)

  Kabin luas dan lapang, meter digital modern.

• Kenyamanan (100
  
  
  / 115)

  Kursi bisa memiliki cengkeraman lebih lateral, kami melewatkan Apple CarPlay dan AndroidAuto dalam sistem infotainment.

• Transmisi (64
  
  
  / 80)

  Mesinnya bagus, tapi tidak bagus - baik dari segi performa maupun suaranya.

• Performa mengemudi (88
  
  
  / 100)

  Mesinnya bagus, tapi tidak bagus - baik dari segi performa maupun suaranya. Sasisnya cukup nyaman, posisi di jalan raya untuk mobil seperti itu sangat baik. Di sini, di BMW mereka telah melakukan pekerjaan kelas satu.

• Keamanan (98/115)

  Lampu depan sangat bagus, visibilitas bagus, hanya sistem bantu yang hilang.

• Ekonomi dan lingkungan (53
  
  
  / 80)

  Laju aliran untuk mesin semacam itu sangat tepat, dan harganya seperti yang Anda harapkan dari X5 yang dilengkapi.

Kami memuji dan mencela

lampu depan

sasis

penghitung digital

sistem infotainment