BMW xDrive – Autoubik
Sistem penggerak dua poros xDrive pertama kali diperkenalkan oleh BMW di X3 pada tahun 2003 dan segera setelah itu dengan X5 yang didesain ulang. Secara bertahap, sistem canggih ini telah merambah ke model merek lainnya.
Namun, BMW beralih ke penggerak semua roda jauh lebih awal. Sejarah mobil pertama dengan baling-baling biru dan putih dan penggerak kedua asnya berasal dari periode antar perang. Pada tahun 1937, itu dipesan oleh Wehrmacht saat itu, dan itu adalah mobil empat pintu terbuka dengan atap kanvas. Selanjutnya, penggerak 4x4 pabrikan mobil tetap berada di pinggir lapangan untuk waktu yang lama, hingga model rival Audi Quattro muncul, yang tidak dapat membuat pembuat mobil BMW menganggur. Pada tahun 1985, model penggerak semua roda E30, BMW 325iX, diluncurkan ke dalam produksi seri. Pada tahun 1993, ia juga melengkapi sedan mid-range atas BMW 525iX dengan teknologi yang lebih modern untuk bekerja dengan sistem ABS all-wheel-drive. Diferensial tengah dengan kontrol elektromagnetik memungkinkan untuk mendistribusikan torsi dalam kisaran 0-100%, dan diferensial belakang mendistribusikan gaya ke roda melalui kunci elektro-hidraulik. Evolusi lebih lanjut dari sistem penggerak semua roda, yang dilengkapi dengan tiga diferensial, terdiri dari mengganti kuncinya dengan pengereman masing-masing roda, yang bertanggung jawab atas sistem stabilisasi DSC. Selama pengendaraan normal, torsi dibagi menjadi masing-masing gandar dengan rasio 38:62%. Sistem seperti itu digunakan, misalnya, pada model E46 atau model X5 pra-facelift. Dalam pengembangan lebih lanjut sistem penggerak 4×4, BMW mengandalkan fakta bahwa sebagian besar pemilik kendaraan semacam itu jarang turun ke jalan raya, dan jika mereka melakukannya, biasanya medannya lebih mudah.
Apa itu xDrive?
xDrive adalah sistem penggerak semua roda permanen yang berinteraksi dengan sistem stabilisasi elektronik DSC, berisi kopling multi-pelat yang menggantikan diferensial pusat mekanis klasik. Dalam mengembangkan sistem penggerak semua roda baru, tujuan BMW adalah untuk mempertahankan, selain meningkatkan traksi kendaraan, karakteristik berkendara yang khas dari konsep mesin depan dan belakang klasik.
Torsi engine didistribusikan oleh kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik yang terletak di gearbox distribusi, yang umumnya terletak di hilir gearbox. Tergantung pada kondisi mengemudi saat ini, ini mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang. Sistem xDrive terhubung ke sistem stabilisasi DSC. Kecepatan kopling penuh atau terlepas kurang dari 100 ms. Pendinginan pengisian oli, di mana kopling multi-pelat berada, disebut apa yang disebut dorongan. Ini berarti bahwa selubung luar memiliki sirip yang membuang panas berlebih ke udara sekitar karena aliran udara saat bergerak.
Seperti sistem Haldex yang kompetitif, xDrive terus ditingkatkan. Prioritas saat ini adalah untuk meningkatkan efisiensi seluruh sistem, yang mengarah pada pengurangan konsumsi bahan bakar kendaraan secara keseluruhan. Versi terbaru memiliki servomotor kontrol kopling multi-pelat terintegrasi di rumah kotak roda gigi. Hal ini meniadakan kebutuhan akan pompa oli, sehingga menghasilkan komponen yang lebih sedikit di seluruh sistem. Evolusi terbaru dari sistem xDrive memberikan pengurangan kerugian gesekan sebesar 30%, yang berarti pengurangan konsumsi bahan bakar secara keseluruhan sebesar 3 hingga 5% (bergantung pada jenis kendaraan) dibandingkan dengan generasi pertama. Tugasnya adalah sedekat mungkin dengan konsumsi bahan bakar model hanya dengan penggerak roda belakang klasik. Dalam kondisi pengendaraan normal, sistem mendistribusikan torsi ke poros belakang dengan rasio 60:40. Karena banyak penggemar merek tersebut awalnya mengkritik model xDrive karena kurang gesit, besar, dan juga cenderung understeer di tikungan yang lebih sempit, pabrikan mengerjakan penyetelan. Dengan demikian, pada perkembangan terakhir, gardan belakang lebih diutamakan secara maksimal, tentunya dengan tetap menjaga traksi keseluruhan yang diperlukan dan keamanan kendaraan saat berkendara. Sistem xDrive tersedia dalam dua versi. Untuk limusin dan station wagon, solusi yang disebut lebih kompak, artinya transmisi tenaga mesin ke poros penggerak yang mengarah ke gandar depan disediakan oleh roda gigi. Kendaraan off-road seperti X1, X3, X5, dan juga X6 menggunakan sproket untuk mengirimkan torsi.
Deskripsi sistem dan xDrive dalam praktik
Seperti yang telah disebutkan, xDrive bereaksi sangat cepat terhadap perubahan kondisi berkendara. Sebagai perbandingan, 100 ms yang diperlukan untuk mengaktifkan atau melepaskan kopling sepenuhnya adalah waktu yang jauh lebih sedikit sebelum kendaraan dapat merespons dengan mempercepat perubahan posisi pedal akselerator secara langsung. Pasalnya, antara menginjak pedal gas dan reaksi mesin berupa peningkatan tenaga, selang waktu sekitar 200 milidetik. Tentu saja, kita berbicara tentang mesin bensin yang disedot secara alami, dalam kasus mesin supercharged atau mesin diesel, kali ini lebih lama lagi. Jadi, dalam praktiknya, sistem xDrive sudah siap sebelum akselerator terkompresi bereaksi. Namun, pengoperasian sistem tidak hanya berakhir dengan perubahan posisi akselerator. Sistemnya dinamis atau lebih tepatnya dapat diprediksi untuk parameter pengendaraan lainnya dan terus memantau keadaan mobil untuk mendistribusikan torsi mesin di antara kedua sumbu seoptimal mungkin. Di bawah mikroskop, misalnya, sensor percepatan lateral bertanggung jawab atas kecepatan putaran roda, sudut putarannya, gaya sentrifugal, belokan kendaraan, atau torsi mesin saat ini.
Berdasarkan informasi yang diterima dari berbagai sensor, sistem dapat menentukan apakah diperlukan respon jika kendaraan cenderung oversteer atau understeer. Saat understeer bersandar – roda depan mengarah ke tepi luar kurva – kopling multi-pelat yang dikontrol secara elektronik mendistribusikan kembali torsi dari gandar depan ke belakang dalam waktu puluhan milidetik. Dengan cenderung oversteer, yaitu saat ujung belakang menghadap tepi jalan, xDrive mengalihkan tenaga penggerak mesin dari gardan belakang ke depan, dan disebut demikian. menarik mobil keluar dari selip yang tak terhindarkan. Dengan demikian, perubahan aktif dalam distribusi torsi mesin mencegah intervensi sistem stabilisasi DSC, yang diaktifkan hanya saat situasi lalu lintas membutuhkannya. Dengan menghubungkan sistem xDrive ke DSC, intervensi mesin dan kontrol rem dapat diaktifkan dengan cara yang jauh lebih lembut. Dengan kata lain, sistem DSC tidak melakukan intervensi jika distribusi tenaga mesin yang tepat mampu menghilangkan risiko oversteer atau understeer.
Saat start off, multi-plate clutch terkunci pada kecepatan kurang lebih 20 km/jam, sehingga saat berakselerasi, kendaraan memiliki traksi yang maksimal. Ketika batas ini terlampaui, sistem mendistribusikan tenaga mesin antara gandar depan dan belakang tergantung pada kondisi mengemudi saat ini.
Pada kecepatan rendah, ketika tenaga mesin tinggi tidak diperlukan dan kendaraan sedang berbelok (misalnya, saat menikung atau parkir), sistem melepaskan penggerak gandar depan dan tenaga mesin hanya ditransfer ke gandar belakang. Tujuannya adalah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar serta membatasi pengaruh gaya yang tidak diinginkan pada mengemudi.
Perilaku sistem serupa dapat dilihat pada kecepatan tinggi, misalnya. saat berkendara mulus di jalan raya. Pada kecepatan ini, penggerak terus menerus ke kedua gandar tidak diperlukan, karena hal ini akan meningkatkan keausan komponen dan meningkatkan konsumsi bahan bakar. Pada kecepatan di atas 130 km / jam, elektronik kontrol mengeluarkan perintah untuk membuka kopling multi-pelat tengah, dan tenaga mesin ditransmisikan hanya ke roda belakang.
Pada permukaan traksi rendah (es, salju, lumpur), sistem mengunci traksi terlebih dahulu untuk traksi terbaik. Tetapi bagaimana jika satu roda memiliki traksi yang baik dan tiga lainnya berada di permukaan yang licin? Hanya model yang dilengkapi dengan sistem DPC yang dapat mentransfer 100% tenaga mesin ke satu roda. Menggunakan sistem diferensial dan DPC (Dynamic Performance Control) yang terletak di gandar belakang, torsi secara aktif didistribusikan kembali antara roda belakang kanan dan kiri. Ini adalah bagaimana BMW X6 dilengkapi, misalnya. Di kendaraan lain, 100% tenaga mesin ditransfer ke gandar di mana roda dengan cengkeraman terbaik berada, misalnya, jika ada tiga roda di atas es dan satu, misalnya, di aspal. Dalam hal ini, sistem membagi rasio 50:50 untuk roda kanan dan kiri, sedangkan roda di permukaan yang kurang grip direm oleh DSC agar tidak terlalu oversteer. Dalam hal ini, sistem mendistribusikan tenaga mesin hanya di antara gandar dan bukan di antara masing-masing roda.
Sistem xDrive juga mendapat manfaat dari persyaratan perawatan minimal. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti oli setelah sekitar 100 - 000 km, terutama untuk kendaraan yang sering digunakan di jalan tanah atau digunakan untuk menderek trailer. Sistem xDrive menambah bobot kendaraan sekitar 150 hingga 000 kg, dan konsumsi bahan bakar, bergantung pada versi dan tipe mesin, adalah antara 75 hingga 80 liter bahan bakar dibandingkan model penggerak roda belakang saja.
