Test drive BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: pertandingan terbuka

Perbandingan dua roadster yang luar biasa - mari kita lihat siapa yang menang...

Sejauh ini pembagian perannya sangat jelas - Boxster untuk atlet serius dan Z4 untuk pecinta jalan santai dan menunjukkan gaya canggih. Edisi baru roadster BMW, bagaimanapun, mencampur kartu lagi ...

Mereka mengatakan bahwa naskah film yang bagus harus dimulai dengan ledakan, dan sejak saat itu, plotnya harus meningkat secara bertahap. Kalau begitu, mari kita meledak ... Dengan tepuk tangan ceria, cegukan, dan lolongan seraknya. Porsche Boxster mengirimkan sinyal yang jelas bahwa ledakan bahan bakar dan udara yang dikendalikan digunakan untuk menyalakannya. Bagaimanapun, suara karakter adalah bagian integral dari setiap mobil sport yang bagus, dan meskipun ada keraguan tentang kemampuan suara turbocharger empat silinder, Boxster 718 terbaru tetap menjadi atlet sejati - terutama dalam warna kuning cerah ini ...

Sebaliknya, Z4 baru disajikan dalam lacquer abu-abu matte Frozen Grey Metallic yang diredam. Sebenarnya, definisi "abu-abu" dalam hal ini hanya benar dalam arti literal - jika tidak, sorotan matte menekankan kombinasi permukaan cembung dan cekung yang luar biasa menarik, lipatan anggun, tepi tajam, dan banyak detail yang mengkhianati karakter predator sejati. . Dari Z3 pertama hingga Z4 hardtop terbaru, gaya generasi baru menuntut sifat ofensif roadster Munich, dengan latar belakang bentuk pendahulunya yang santun dan tidak tegas. Ini, tentu saja, terutama berlaku untuk M40i top-of-the-line, yang ditujukan oleh BMW tepat di tempat berburu Porsche.

Secara umum, skema roadster bermesin depan klasik tidak tersentuh oleh para insinyur Bavaria. Dan itu bagus, terutama dalam kasus yang ideal, ketika mesin enam silinder segaris tiga liter membentang di bawah torpedo yang panjang. Dibandingkan dengan 718 dan mesin tengahnya, pengemudi di Z4 duduk lebih dekat ke poros belakang dan sedikit lebih tinggi dari jalan raya, yang secara tidak sadar memberi kesan Z4 bahwa ZXNUMX membutuhkan sedikit lebih banyak menikung. Di Boxster, pengemudi merasa lebih terlibat dan lebih dekat dengan aksi, dan spatbor yang menonjol juga membantu mengarahkan dan berbelok di tikungan.

Boxster - semuanya ada harganya

Tidak dapat disangkal bahwa model terkecil dalam jajaran Porsche pun mengandung esensi merek. Semuanya ada, mulai dari kontrol bulat klasik dengan tachometer sentral hingga kunci kontak yang terletak di sebelah kiri setir, hingga posisi bodi yang hampir sempurna di jok sport yang mirip sarung tangan. Ada banyak tambahan yang bagus, berguna, dan mahal untuk alas yang luar biasa ini, yang menaikkan harga salinan uji sekitar sepertiga dibandingkan dengan model dasarnya. Maklum, banyak dari barang-barang ini mahal dan membutuhkan pembayaran tambahan dalam persaingan, tetapi tidak seperti Z4 M40i yang biasanya lebih murah, dengan Boxster S Anda harus membayar ekstra untuk lampu LED depan, jok sport berpemanas dengan pelapis kulit, sensor parkir dan bahkan untuk suspensi adaptif, sistem pengereman sport dan diferensial, serta untuk transmisi otomatis.

Pada saat yang sama, terdapat kesenjangan yang signifikan dalam peralatan keselamatan dan sistem bantuan pengemudi (tidak ada kantung udara lutut, tampilan head-up dan pengereman otomatis dan fungsi parkir), serta layar multimedia pada posisi rendah dan kontrol multi-fungsi. Tombol kecil paling tepat digambarkan sebagai "mengambil sedikit kebiasaan". Fungsi di Bavarian Roadster jauh lebih mudah dan lebih cepat untuk dikontrol dengan pengontrol putar yang sudah dikenal atau hanya dengan perintah suara, sementara tampilan tengah yang besar dan pengontrol digital yang dapat disesuaikan sepenuhnya memberikan informasi yang kaya dan mudah dipahami.

Kedua model ini menampilkan atap lipat berbahan kain yang lembut, tahan lama, dan dibuat dengan presisi yang dapat ditarik sepenuhnya ke belakang jok dalam hitungan detik dengan satu sentuhan tombol dan dengan sempurna meredam kebisingan aerodinamis saat ditutup. Pada kedua model, pengemudi dan penumpangnya ditempatkan jauh di belakang kaca depan yang sangat miring, sementara jendela samping yang ditinggikan dan deflektor aerodinamis mencegah turbulensi udara dan memungkinkan perjalanan dan percakapan yang nyaman di luar ruangan bahkan dengan kecepatan sekitar 100 km / jam. -konvertibel musim ada di sini tentu saja Z4, karena pemanasannya yang kuat dengan penyetelan suhu yang tepat (pemanas roda kemudi opsional juga tersedia) dapat menangani kondisi cuaca yang sangat dingin sekalipun. Bahkan dengan atap tertutup, Bavarian sedikit lebih senyap dan lebih nyaman, dan melewati gundukan di jalan jauh lebih lembut bahkan dalam mode Sport Plus. Boxster dengan roda 20 inci (ekstra) tidak dapat mencapai tingkat kenyamanan ini dalam mode suspensi mana pun, tetapi secara keseluruhan perilakunya cukup baik untuk benturan yang tidak menyenangkan, dan itu tidak dapat dikatakan bahkan di jalan yang sangat buruk. . Di sisi lain, saat melaju lurus di trek, tidak stabil seperti Z4, dan guncangan dari sambungan melintang sempat mencapai roda kemudi. Jika tidak, 718 berhasil mewujudkan hampir semua keunggulan tata letak mesin tengah dan mengesankan dengan dinamika sempurna, cengkeraman optimal, distribusi bobot ideal, dan kurangnya inersia dalam reaksi. Boxster memasuki tikungan dengan akurat dan cepat, memberikan umpan balik penuh, dengan traksi yang cukup, tetap stabil di batas dan berakselerasi dengan beban berat di roda belakang saat keluar. Bagian antara tiang ular dibuat dengan presisi laser. Tidak ada sedikit pun ketegangan dalam semua ini, dan kesalahan apa pun pada belokan dibenarkan oleh sedikit bagian depan yang meleset. Gandar belakang dapat menjadi menyenangkan, tetapi hanya jika Anda sangat bersikeras... Secara keseluruhan, 718 adalah unit olahraga yang benar-benar presisi yang memiliki semua yang Anda butuhkan untuk bekerja dengan baik, apa pun kompetisinya.

Z4 lebih dapat dikonversi daripada olahraga

Ini menjadi jelas dalam perbandingan langsung dengan BMW terbuka baru, yang menjaga jarak terhormat dari saingan Porsche-nya baik di slalom maupun di lintasan dengan perubahan lajur yang berurutan dan pencapaian lintasan tertutup. Kemudi sport dengan rasio variabel pada mobil Bavarian bereaksi lebih jelas, tetapi juga menimbulkan lebih banyak gangguan pada perilaku jika pengemudi tidak dapat mengikuti lintasan ideal dengan tepat. Bobot yang lebih tinggi dari Z131 (6 kg) dan bodi yang lebih lebar (4 cm) juga merupakan indikator yang jelas bahwa, meskipun ada kemajuan yang signifikan dari generasi sebelumnya, model BMW tetap lebih merupakan mobil sport convertible daripada mobil sport balap. Dalam mode Sport Plus, segalanya menjadi lebih serius. Di sisi lain, ini tidak sepenuhnya benar ...

Atas nama Bayerische Motoren Werke, mesin menjadi pusat perhatian – seperti halnya dengan Z4, meski terletak di bawah kap. Unit enam silinder segaris turbocharger menghadirkan kegembiraan yang nyata bagi indra dengan traksi yang luar biasa, tingkah laku yang brilian, dan suara yang terus-menerus merinding, dan bahkan kehidupan sehari-hari yang paling membosankan pun berubah menjadi liburan. Mobil tiga liter ini menyerap bahan bakar dengan nafsu makan yang luar biasa, menambah kecepatan, dan bahkan pada 1600 rpm menghasilkan 500 Nm ke poros engkol. Jadi setiap orang selalu dapat berakselerasi berkat pengoperasian transmisi otomatis delapan kecepatan yang cerdas dan mulus. Di tengah semua kemegahan ini, drivetrain Porsche hanya dapat melawan kemiringan putarannya yang jelas dan kinerja yang sedikit lebih baik. Terlepas dari konfigurasi silinder petinju dengan keseimbangan massa yang optimal secara teoritis, mesin empat silinder dengan 350 hp. berjalan sedikit tidak rata pada putaran rendah, terasa menarik di lalu lintas padat, dan sistem knalpot sport (opsional) mengeluarkan lebih banyak suara daripada suara. Tidak mengherankan jika penggemar setia merek ini masih meratapi timbre karakteristik yang luar biasa (dan tidak hanya) dari unit enam silinder yang disedot secara alami sebelumnya. Tidak dapat disangkal bahwa mesin turbo 2,5 liter modern menghasilkan lebih banyak tenaga dan torsi dengan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit (rata-rata 10,1 bukannya 11,8L/100km 98H dalam kondisi pengujian), tetapi dengan pengurangan tampaknya hampir habis. Mesin BMW enam silinder memenuhi rata-rata 9,8L/100km (dibandingkan dengan 95N yang lebih murah) dalam kondisi pengoperasian yang sama. Tentu saja, penghematan ini tidak berperan dalam keseluruhan keseimbangan harga.

Mengenai tingkat harga, Boxster tetaplah Porsche asli, yang konfigurasinya dapat dengan cepat meledakkan kerangka keuangan yang direncanakan. Model BMW adalah pembelian yang jauh lebih murah yang juga menawarkan kenyamanan lebih, perilaku yang lebih halus, dan peralatan keselamatan yang lebih baik - Z4 tidak sesporty saingannya di Stuttgart. Penggemar Porsche dapat diyakinkan oleh fakta bahwa Boxster memimpin dalam hal performa, tetapi ledakan besar dalam perbandingan ini jelas berpihak pada Bavarians.

KESIMPULAN

1. BMW

Versi M40i dari Z4 baru, dengan mesin enam-enam yang fenomenal, adalah roadster yang benar-benar sukses yang meninggalkan keraguan para pendahulunya dalam sejarah dan menggabungkan tingkat kenyamanan yang sangat tinggi dengan dinamika berkendara yang luar biasa.

2. Porsche

Dalam hal penanganan jalan yang brilian, Boxster S tetap menjadi duta merek Porsche yang kuat, tetapi pada titik harga yang tinggi, Boxster S harus menawarkan mesin yang lebih baik, peralatan yang lebih kaya, dan sistem pendukung.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Peter Seifert