Test drive Mazda 6 vs Toyota Camry
Pembaruan kedua membawa versi supercharged ke jajaran Mazda 6, dimana sedan Jepang ini dapat menantang Toyota Camry V6 kelas atas. Selain itu, Mazda memenangkan putaran harga duel terlebih dahulu
Di segmen sedan besar klasik Rusia, tampaknya semuanya sudah lama jelas, tetapi pesaing Toyota Camry tidak menyerah. Kia Optima dapat dianggap sebagai alternatif yang baik, Skoda Superb laris manis, posisi VW Passat stabil. Kebosanan? Maka masuk akal untuk melihat Mazda 6 yang diperbarui - merek Jepang selalu membuat mobil dengan karakter untuk orang yang suka mengemudi.
Jelas bahwa di segmen massa akan sulit bertarung dengan Camry, namun bagi yang ingin membawa mobil untuk kesenangan berkendara, Mazda kini menawarkan mesin turbo 2,5 liter yang gagah. Toyota tidak memilikinya, tetapi memiliki V6 klasik sejati yang unik untuk segmen secara keseluruhan. Namun demikian, Camry tidak dapat dikatakan menawarkan tenaga kuda "dua ratus lebih" yang paling terjangkau. Mesin teratas Mazda 6 mengembangkan 231 hp. dengan., tetapi Mazda yang kuat, ternyata, dijual dengan harga lebih murah.
Reputasi beton bertulang Camry dibangun dengan sangat andal di atas harga mobil yang sangat baik sehingga jarang terjadi perbandingan langsung angka-angka dari daftar harga. Tapi keselarasan tidak selalu berpihak pada buku terlaris. Base Camry 2,0 dengan 150 hp dari. biayanya $ 20. melawan $ 605. untuk Mazda serupa 19. Biaya minimum mobil dengan mesin 623 (masing-masing 6 dan 2,5 hp) adalah $ 181 dan $ 192.
Untuk V6 249 hp yang terkenal. dari. Toyota meminta minimal $ 30, tetapi peralatan dalam hal ini akan jauh lebih kaya daripada yang pertama. Nah, Mazda 443 bertenaga 231 tenaga kuda dalam satu-satunya versi yang sama kaya harganya $ 6. dan menurut karakteristik pabrik itu melampaui pesaing di hampir semua karakteristik dinamis. Kecuali, mungkin, yang tidak bisa diukur dengan angka.
Toyota Camry secara radikal mengubah citranya dengan merilis mobil generasi kedelapan pada tahun 2017. Ini bukan lagi sedan bergaya koper yang kasar yang hanya bisa dibayangkan dengan warna eksekutif hitam atau, misalnya, warna taksi kuning. Ukurannya sebesar sebelumnya, tetapi sudut dan tepi tajam telah menggantikan garis udara yang mulus, atapnya lebih rendah, dan dalam aliran mobil, Camry tidak lagi terlihat seperti gajah di toko Cina. Meski dengan gril sebesar itu dan lampu depan berteknologi sempit, tetap terlihat kokoh dan monumental.
"Enam" yang diperbarui, juga disajikan pada tahun 2017, telah disiapkan untuk penjualan di Rusia selama hampir satu tahun, meskipun hanya ada sedikit perubahan yang terlihat di dalamnya. Tapi ini adalah restyling kedua, dan "enam" sekarang berbeda secara signifikan dari mobil 2012 asli. Lapisan radiator menjadi lebih besar dan secara visual meluncur lebih rendah, hampir menempel pada optik lampu depan, dan bemper akhirnya tenggelam ke lampu kabut - perannya sekarang dimainkan oleh strip LED yang sempit. Garis dinding samping tetap sama, dan secara keseluruhan Mazda 6 tetap terlihat dinamis dan bersemangat. Dan itu juga tidak tampak besar, meski dari segi dimensi hampir sejajar dengan Camry.
Salon "enam" bisa disebut awet muda, karena semua yang ada di sini dalam gaya minimalis saat ini: panel yang sangat terkendali, layar sistem media yang mencuat dari konsol, masih perangkat klasik, tetapi sudah tanpa sumur tua, ditambah satu set yang sangat rapi. pegangan analog. Bahannya tidak tampak mahal, tetapi semuanya tampaknya tidak berlebihan, dan jika tidak ada klaim atas kulit premium yang berlimpah, dan bagian belakang tidak memerlukan kursi berlengan lebar dengan bantalan lembut, Anda harus menyukainya di salon ini.
Interior Camry, untungnya, juga tidak gemuk, tetapi di versi atas terlihat mahal dan kaya, meski di beberapa tempat agak kondominium. Desain panel dengan permukaan halus yang berubah menjadi lengkungan konsol yang rumit tidak cocok untuk semua orang, tetapi kulitnya nyaman saat disentuh, warna dipilih dengan baik, dan alih-alih kayu palsu plastik yang lucu, tekstur yang lebih rumit dibuat. digunakan yang tidak membangkitkan kerinduan akan tahun sembilan puluhan. Kualitas layar delapan inci terbesar dalam keseluruhan di bawah rata-rata, seperti pemilihan font. Dan dalam hal kemampuan, ini melampaui media Mazda 6 - imut, tetapi kosong dalam hal fungsionalitas dan tidak terlalu mudah dikendalikan.
Garis-garis besar pada interior Camry memberikan kesan lapang, tetapi kenyataannya hampir tidak ada lebih banyak ruang di sini, dan kursi-kursinya tidak lagi terlihat seperti sofa seperti sebelumnya. Pendaratan menjadi terasa lebih fokus, dan paling tidak berkat rentang kemudi yang besar.
Penumpang belakang Camry - bentangan, dan ini hanya mobil di mana upaya untuk menyilangkan kaki tidak akan menjadi formal. Tetapi tidak semuanya sempurna: tidak mudah untuk mendorong kaki di bawah kursi depan, dan terowongan tengah menjadi lebih besar karena kekhasan arsitektur baru. Kaki Mazda6 setidaknya tidak lebih buruk, tetapi terowongannya sama besar, dan ruang kepalanya lebih kecil, bahkan dengan memperhitungkan pendaratan yang sangat rendah.
"Enam" lebih pendek dari Camry dengan simbol 1,5 cm, dan dapat diasumsikan bahwa mereka diambil dari bagasi. Mazda memiliki volume yang lebih kecil, dan kompartemennya sendiri sedikit lebih rendah dari kompetitor di semua dimensi. Bahkan dengan sandaran terlipat di Camry, Anda dapat memuat objek hampir dua meter, dan Mazda akan menerima panjang sepuluh sentimeter lebih pendek. Tapi dalam hal finishing, bagasi "enam" jauh lebih baik, dan engsel tutupnya tersembunyi rapi di bawah jok. Tidak ada mesin yang memiliki penggerak listrik.
Hal lain yang tampak aneh: dengan dimensi yang umumnya sama dan seperangkat peralatan yang serupa, Camry hampir 100 kg lebih berat daripada pesaingnya. Dan itu bukan hanya motor yang lebih berat. Dengan pergantian generasi, Toyota menjadi lebih berat dibandingkan dengan dirinya yang dulu, karena orang Jepang akhirnya memutuskan untuk benar-benar memperhatikan isolasi suara. Hasilnya: Camry tidak lagi dirasakan oleh drum dan dalam mode senyap, kendara sudah benar-benar kokoh.
Mazda dalam pengertian ini jauh lebih transparan, meskipun fakta bahwa setelah pembaruan insulasi kebisingan juga meningkat, bodi menjadi lebih kaku, dan sasis menjadi lebih tahan getaran. Dan sedan transparan dirasakan persis jika dibandingkan dengan Camry, dan selain itu juga mengendarainya dengan sangat kokoh dan sangat tenang. Tapi untuk membuat "enam" benar-benar senyap, rupanya, dan tidak direncanakan, karena ingin merasakan mobil ini secara utuh.
Camry dari generasi kedelapan dalam pengertian ini terlihat agak paradoks. Di satu sisi, ada kenyamanan, keheningan dan keterpisahan, dan di sisi lain, ketajaman tanggapan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Toyota mengikuti roda dengan mudah, dengan respon yang tepat dan sedikit putaran. Dan pada saat yang sama, pengemudi merasakan semua yang terjadi pada mobilnya dengan baik. Apakah ini tepatnya tentang Camry?
Pada gundukan halus, ini benar-benar Camry yang akrab dengan goyangan dan kehalusannya yang seperti kapal. Dan pada penyimpangan yang lebih kasar, semuanya tidak sesederhana itu. Pada roda 18 inci, mesin dapat menangani tepi lubang yang tajam dengan kasar. Hal yang sama berlaku untuk primer berbatu, di mana Camry tidak lagi ingin mengemudi tanpa melihat ke belakang. Tetapi jika ada aspal normal, hanya ada sedikit yang setara dengan yang terlaris dalam hal kenyamanan dan kenyamanan berkendara.
Orang akan berpikir bahwa dengan rakitan sasis seperti itu, mesin 6 V3,5 seharusnya membuat Camry berjudi, tetapi enam silinder masih bukan untuk balap. Bariton penting dari mesin terdengar sangat kokoh, dan daya tanggap unit daya sangat luar biasa. "Otomatis" 8 kecepatan bekerja sangat halus dan sangat lambat, yang tidak mengurangi temperamen mesin V6. Ada perasaan bahwa selalu ada banyak daya tarik dalam stok, dan ini memberikan rasa percaya diri yang menyenangkan baik di kota maupun di jalan raya. Saya tidak ingin histeris mengendarai mobil seperti itu.
Kotak Mazda hanya memiliki enam langkah, tetapi bekerja dengan cerdas dan tanpa terlalu banyak keraguan, berpadu dengan baik dengan mesin turbo. Unit daya di sini dikalibrasi untuk rekoil instan, itulah mengapa "enam" tersentak tidak menyenangkan saat memulai, tetapi jika Anda menyesuaikan sensitivitas kaki kanan, maka Anda dapat hidup dalam harmoni yang sempurna dengan sedan turbo. Karena ternyata akan sangat mudah untuk didaki dan akan menyenangkan Anda dengan semburan yang berani dengan kecepatan berapa pun. Tidak seperti Camry V6 yang kuat dan tenang, mesin turbo Mazda bekerja dengan tajam, marah dan impulsif, segera mengaturnya untuk ritme pertarungan.
Namun, dengan kenyamanan, bagaimanapun, tidak terlalu: Mazda tanpa malu-malu mengguncang penumpang pada ketidakteraturan kaliber apa pun, membuat banyak kebisingan, tetapi ini adalah sensasi dari kategori yang menyenangkan pengemudi canggih dengan transparansi dan kepekaan mobil. Oleh karena itu, penanganan yang keren tampaknya cukup diharapkan dan logis di sini. "Enam" menyenangkan untuk dikendarai, dan, terlebih lagi, saya ingin melakukannya berulang kali.
Sayangnya, dengan kemudinya, semuanya tidak begitu mulus. Mazda pengemudi mengejutkan dengan upaya kemudi yang sama sekali tidak wajar dari cahaya lembut pada kecepatan rendah hingga terlalu kuat di tikungan cepat, di mana pengemudi harus berusaha keras. Ini terlepas dari kenyataan bahwa manuver kecepatan tinggi diberikan kepada mobil dengan sangat mudah dan akurat, dan sistem stabilisasi tidak mengintervensi kontrol sebelumnya.
Meski demikian, Mazda tetap memberikan banyak kenikmatan berkendara, dan beberapa kekurangannya bisa dimaafkan. Apalagi sedan Jepang ini juga cantik - saking cantiknya hingga ingin banget melihatnya dengan warna cerah, yang otomatis membedakan Mazda 6 dari sejumlah hitam dan nomenklatur mobil membosankan untuk pria usia "40 plus". Lebih menyenangkan menggunakan benda yang indah, terutama jika mampu benar-benar memulai, menyukai dinamika yang padat dan suara knalpot yang mendebarkan.
Nah, Anda bisa jatuh cinta dengan Camry kelas atas hanya untuk satu "enam" berbentuk V yang sedang booming, gemuruhnya yang luar biasa dan pickup yang andal dengan kecepatan berapa pun. Dan juga - untuk perasaan memiliki sedan bisnis yang hampir nyata, yang sangat mirip dengan mobil-mobil sepadan dari merek premium nyata.
Namun Mazda-lah yang akan menjadi mobil yang Anda harapkan untuk dilihat setelah akhir hari kerja. Kecuali, tentu saja, Anda terlalu lelah sehingga satu-satunya pilihan adalah tidur siang tanpa beban di kursi belakang.
Para editor berterima kasih kepada administrasi pusat perbelanjaan Metropolis atas bantuannya dalam mengatur pengambilan gambar.
| Tipe tubuh | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Jarak sumbu roda mm | 2830 | 2825 |
| Mengekang Berat | 1578 | 1690 |
| tipe mesin | Bensin, R4, turbo | Bensin, V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2488 | 3456 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 231 pada 5000 | 249 pada 5000-6600 |
| Max. torsi, Nm pada rpm | 420 pada 2000 | 356 pada 4700 |
| Transmisi, drive | 6-st. Transmisi otomatis, depan | 8-st. Transmisi otomatis, depan |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 239 | 220 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 7,0 | 7,7 |
| Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Volume batang, l | 429 | 493 |
| Harga mulai, $. | 29 395 | 30 443 |
