Uji coba Bentley Continental GTC

Kami kagum dengan kemenangan bentuk dan kemajuan teknis pada kemudi mobil convertible baru merek Inggris ini

Selama enam tahun terakhir, Bentley telah memproduksi lebih dari 10 kendaraan setiap tahunnya. Pada skala pasar massal, ini hanyalah hal sepele, tetapi untuk suite mewah, angkanya serius. Setiap tahun jumlah orang kaya di dunia bertambah, penjualan barang-barang mewah mendapatkan momentum tanpa henti, dan produk sekali pakai meningkat pesat dalam sirkulasi. Namun, rumah merek Inggris di Crewe, yang merayakan ulang tahun keseratusnya tahun ini, tampaknya tidak kewalahan.

“Secara global, 10 kendaraan setahun tidaklah banyak, bahkan bagi kami,” jelas Direktur Produk Bentley, Peter Guest. - Jika kami mendistribusikan jumlah ini ke semua pasar di mana merek kami diwakili, ternyata lusinan, maksimum ratusan mobil terjual setiap tahun di setiap negara. Kemungkinan pemilik Bentley bertemu dengan kendaraan serupa lainnya di negara asalnya sangat kecil. Meskipun angka penjualan meningkat, ini masih merupakan produk mewah yang agak langka. "

Sebelum crossover Bentayga ukuran penuh, Continental adalah kendaraan yang paling dicari di jajaran Bentley. Di saat yang sama, sekitar 60% pembeli lebih menyukai bodi coupe. Rupanya, kebiasaan menjalani gaya hidup pribadi mendominasi semua keunggulan mobil convertible. Meskipun ini adalah versi konvertibel yang secara pribadi menurut saya adalah Gran Turismo yang ideal.

Dan tidak masalah jika syal sutra favorit Anda tetap di rumah kali ini. Continental GTC memiliki syal lapang sendiri, yang sekarang lebih senyap dan lebih efisien. Ventilasi udara chrome di dasar sandaran kepala menyalurkan udara hangat langsung ke leher pengemudi dan penumpang depan. Rasanya hampir tidak ada perbedaan dari mobil convertible lain yang memiliki fungsi sama. Pemanasan tambahan membantu membuat kendaraan dengan atap terbuka lebih nyaman dalam suhu luar yang dingin. Dan tentu saja, ada kaca depan di sini, yang secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan dari aliran udara yang masuk. Sayang satu-satunya adalah bahwa itu harus diangkat dengan tangan dengan cara lama.

Namun, jika desiran angin yang nyaris tak terlihat di rambut Anda bosan, Anda dapat mengisolasi diri Anda dari dunia luar dengan menekan satu tombol - dan setelah 19 detik Anda akan terjun ke dalam keheningan yang menakjubkan. Ini adalah waktu yang dibutuhkan untuk mengangkat soft upper GTC, tersedia dalam tujuh warna untuk dipilih, termasuk opsi bertekstur tweed baru. Yang terbaik dari semuanya, penggerak atap dapat diaktifkan tanpa berhenti dengan kecepatan hingga 50 km / jam.

Tentu, konyol mengharapkan isolasi kebisingan studio dari mobil convertible, seperti GT coupe. Tetapi bahkan dengan banyak elemen bergerak dalam strukturnya, mobil ini tahan terhadap rangsangan akustik eksternal pada tingkat yang sangat tinggi. Hanya pada kecepatan tinggi angin mulai menderu-deru hampir tidak terasa di persimpangan jendela samping, dan di aspal yang terkelupas di suatu tempat, jauh di dalam lengkungan roda, ban lebar Pirelli P Zero ikut bernyanyi. Namun, semua hal di atas tidak menghalangi Anda untuk berkomunikasi hampir dengan berbisik.

Anda dapat menyaksikan mekanisme atap lunak lipat Bentley tanpa batas - itu terjadi dengan anggun dan anggun. Bahkan lebih mengejutkan bahwa meskipun ukurannya tidak kecil dari mobil dan, oleh karena itu, tenda paling lembut, yang terakhir cocok dengan kompartemen yang cukup kompak di belakang baris kursi kedua. Artinya, masih ada ruang untuk kompartemen bagasi di dalam mobil. Meskipun volumenya menyusut menjadi 235 liter, itu masih akan muat untuk beberapa koper ukuran sedang atau, katakanlah, tas golf. Namun, siapa yang peduli jika dalam perjalanan jauh, layanan pramutamu atau bantuan pribadi biasanya bertanggung jawab atas pengiriman barang-barang pribadi pemilik GTC?

Fitur utama dari interior GTC bukanlah soft top lipat dan bahkan bukan jahitan berbentuk berlian pada trim kulit, yang rata-rata membutuhkan sekitar 10 kulit sapi jantan muda, namun tidak adanya layar sentuh yang begitu familiar saat ini. Faktanya, tentu saja, ada layar sentuh di sini, dan yang agak besar - dengan diagonal 12,3 inci. Tetapi hanya untuk mengambilnya dan memasangnya di konsol tengah, seperti yang dilakukan di ratusan mobil lain, itu akan terlalu umum bagi masyarakat Crewe. Oleh karena itu, layar diintegrasikan ke dalam salah satu bidang modul segitiga yang berputar.

Saya menekan sebuah tombol - dan alih-alih tampilan, dial klasik termometer, kompas, dan stopwatch berkedip, dibingkai oleh trim dalam warna panel depan. Dan jika Anda menghentikan dan mematikan kunci kontak, Anda dapat menyingkirkannya, meskipun untuk sementara, mengubah kabin Continental GTC menjadi interior perahu motor mewah. Di perusahaan itu sendiri, solusi semacam itu disebut tidak lebih dari detoksifikasi digital, yang dengan sangat akurat menggambarkan seluruh esensi dari apa yang terjadi. Dalam dominasi gadget saat ini, terkadang Anda ingin istirahat dari layar yang ada di mana-mana.

Pada saat yang sama, Anda tidak akan dapat sepenuhnya memutuskan sambungan dari teknologi modern saat mengendarai Bentley Grand Tourer - gadget terus membayang di depan mata Anda. Dan sekarang ini juga merupakan layar, yang ukuran dan grafisnya tidak kalah dengan yang utama. Selain perangkat itu sendiri dan data komputer terpasang, hampir semua informasi dari kompleks multimedia dapat ditampilkan di sini, dari daftar pemain di hard disk internal hingga peta navigasi. Tetapi apakah itu benar-benar perlu?

“Ini semua tentang proporsi,” ulang kepala desainer merek, Stefan Zilaff, yang melukis dan kemudian menciptakan salah satu mobil paling elegan dan dikenal di dunia dengan logam. Memang, proporsi Continental GTC baru telah banyak berubah dibandingkan pendahulunya. Roda depan 135mm ke depan, overhang depan lebih pendek dan yang disebut jarak prestise dari poros depan ke dasar pilar kaca depan telah meningkat tajam. Garis kap mesin juga sedikit melebar ke bawah.

Tentu saja, kita telah melihat semua ini pada coupe, tetapi pada mobil atap terbuka inilah upaya Zilaff dan perintahnya terbaca lebih jelas. Lagipula, coupe Continental GT ini sebenarnya adalah fastback dengan garis atap khas yang membentang hingga ke ujung bagasi, yang membuatnya begitu monolitik. Pada saat yang sama, bagian belakang mobil convertible dirancang secara konseptual dengan cara yang sangat berbeda. Hasilnya, siluet yang terakhir ternyata lebih cepat dan ringan, meski tidak begitu bisa dikenali.

Perhatian terhadap detail tidak kalah mengejutkan. Dengan foto elemen individu, Anda dapat dengan aman mengilustrasikan kata "perfeksionisme" dalam kamus sekolah. Misalnya, pangkal kepala optik, berkilauan di bawah sinar matahari, seperti gelas kristal untuk wiski. Ventilasi udara di sepatbor depan dengan bilah mendatar yang dihiasi angka 12, seolah-olah secara kebetulan menyinggung kesetiaan bengkel motor di Crewe. Lampu oval LED dari lampu belakang, yang digaungkan oleh knalpot, dibingkai dengan trim gelap, dan emboss XNUMXD pada spatbor belakang cocok dengan lekuk tubuh Adriana Lima yang mendebarkan. Tidak ada lagi kekuatan untuk mempertimbangkan semua kesempurnaan ini dari luar. Saya ingin meraih kunci dan bergegas ke depan lagi tanpa henti.

Pengalaman berkendara Continental GTC benar-benar unik. Tidak, tidak, W12 6,0 liter supercharged, yang dengan beberapa perubahan dipindahkan ke sini dari crossover Bentayga, sama sekali bukan tentang mengemudi di zona merah tachometer. Mesinnya memiliki cadangan traksi lokomotif dan dengan percaya diri menggerakkan mobil paling ringan ke depan dari bawah. Seolah-olah massa 2414 kg ini tidak ada. Seseorang hanya perlu menyentuh pedal gas dengan ringan - dan sekarang Anda mengemudi lebih cepat daripada arus. Akselerasi dari kecepatan apa pun sangatlah mudah. Sekalipun Anda harus melaju dengan sangat cepat, tidak perlu memutar mesin hingga maksimum 6000 rpm.

Tetapi jika situasinya menentukan, mobil convertible mewah ini siap untuk memenuhi hampir semua pesaing. Saat memulai dengan dua pedal, paspor 635 liter. dari. dan 900 Nm mempercepat GTC ke seratus pertama hanya dalam 3,8 detik, dan setelah 4,2 detik lagi jarum speedometer akan terbang melewati 160 km / jam. Namun, setelah dua atau tiga peluncuran seperti itu, Anda akan kehilangan semua minat pada kesenangan semacam ini.

ZF "robot" delapan tahap menunjukkan sisi terbaiknya dalam mode seperti itu. Selama akselerasi intensif, kotak, yang diwarisi oleh Continental coupe dan convertible, bersama dengan platform MSB dari Porsche Panamera generasi ketiga, melewati persneling dengan pedantry Jerman yang dapat dikenali. Dalam ritme yang tenang, transmisi dapat jatuh ke dalam perhatian, seolah-olah tidak memahami apa yang sebenarnya mereka inginkan darinya saat ini.

Yang benar-benar menarik adalah berbagai pengaturan sasis. Dalam mode mekatronika dasar, yang disebut Bentley, dan diaktifkan setiap kali Anda menghidupkan mesin, suspensi bisa terasa terlalu kencang. Ini terutama terlihat pada aspal tua dan tidak rata. Apa yang bisa kami katakan tentang Sport, yang hanya cocok untuk permukaan yang sangat halus. Tapi itu cukup untuk mengalihkan washer pemilihan mode ke Comfort, dan jalan menjadi mulus seolah-olah dengan jentikan jari Anda. Baik tambalan di jalan aspal maupun gundukan kecepatan mampu mengganggu ketenangan di atas kapal penjelajah ini.

Jadi, apakah Continental GTC Gran Turismo terbaik, begitu Bentley menyebutnya? Dalam pikiran saya, dia sampai ke baris pertama untuk jarak sesingkat mungkin. Selain dia, tidak banyak pemain di ceruk convertible mewah. Anda harus memilih antara Rolls-Royce Dawn ultra-konservatif dan superteknologi Mercedes-AMG S 63. Dan masing-masing dari mereka begitu unik dalam esensinya sehingga orang tidak dapat berbicara serius tentang persaingan langsung. Pertama-tama, ini masalah selera. Dan, seperti yang Anda tahu, mereka tidak berdebat tentang dia.

Tipe tubuh	Convertible dua pintu
Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm	4850/1954/1399
Jarak sumbu roda mm	2851
Mengekang Berat	2414
tipe mesin	Bensin, W12, turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	5950
Tenaga, hp dengan. di rpm	635/6000
Max. keren. momen, Nm pada rpm	900 / 1350 - 4500
Transmisi, drive	Robot 8 kecepatan penuh
Max. kecepatan, km / jam	333
Akselerasi 0-100 km / jam, detik	3,8
Konsumsi bahan bakar (kota, jalan raya, campuran), l	22,9/11,8/14,8
Harga mulai, USD	216 000