Berjuang untuk jarak
Lebih tua dari mesin pembakaran internal sejak aplikasi pertama muncul di XNUMX, penggerak mobil listrik telah menikmati kebangkitan dalam beberapa tahun terakhir.
Benar, para skeptis mengatakan bahwa hanya karena kenaikan harga bahan bakar cair, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan kemajuan teknologi besar yang telah dibuat oleh motorisasi listrik belakangan ini. Nilai-nilai lingkungan dari kendaraan listrik juga menjadi semakin penting.
Motor listrik tentu bukan barang baru atau langka. Kami berurusan dengan mereka setiap hari, di mesin cuci, bor, mainan, berbagai mesin dan perangkat yang mengelilingi kami dari mana-mana. Namun, di jalan, ini masih merupakan solusi yang jarang dan kurang umum, sering dianggap mahal dan rumit untuk dioperasikan karena jarak tempuh yang pendek per pengisian daya dan kurangnya infrastruktur energi.
Selain kendaraan listrik, kendaraan hibrida telah hadir di jalan, yaitu kendaraan dengan motor listrik dan mesin pembakaran internal, di antaranya Toyota Prius mungkin merupakan model paling terkenal di Polandia. Teks ini akan fokus pada mobil yang sepenuhnya listrik, yang saat ini adalah Tesla, Nissan Leaf (1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Tapi mari kita mulai dengan dasar-dasarnya, yaitu. dengan ?
– prinsip pengoperasian penggerak listrik
Motor listrik dasar bekerja berkat tiga komponen. Ini adalah magnet, rotor dan komutator ditempatkan di atasnya. Rotor terbuat dari beberapa kumparan yang terletak pada sudut yang berbeda satu sama lain. Ini memungkinkan rotor berputar dengan lancar. Komutator, pada gilirannya, bertanggung jawab atas aliran arus dalam kumparan berikutnya. Ini terdiri dari serangkaian pelat logam yang dipisahkan oleh isolator (2).
Sebagai model, motor listrik harus memiliki setidaknya dua magnet permanen dengan kutub yang berlawanan saling berhadapan. Di antara mereka adalah rotor. Arus listrik dihubungkan ke sistem melalui apa yang disebut sikat, yang bersentuhan dengan dua permukaan yang berlawanan dari komutator, memasok arus ke salah satu kumparan (3). Kumparan, berkat fenomena fisik yang ditemukan oleh Faraday dan Maxwell, menghasilkan medan magnet yang melawan medan magnet magnet permanen. Gaya yang berlawanan memutar rotor, yang pada gilirannya menyebabkan komutator berputar, dan siklus aliran arus lainnya dimulai, menginduksi medan, melawan magnet, memutar rotor, komutator, dll. Dapat dikatakan bahwa motor berjalan karena arus mengalir dan arus bocor karena mesin hidup.
Putaran poros motor diubah menjadi putaran poros penggerak perangkat, termasuk mobil. Itu saja yang menyangkut prinsip pengoperasian penggerak listrik. Tentu saja, hari ini teknologi ini ditingkatkan dan dimodifikasi secara signifikan.
Misalnya, motor kolektor ditinggalkan karena cepat aus, mis. membutuhkan perawatan dan perbaikan yang lebih sering. Motor brushless dirancang mirip dengan motor brushed, terdiri dari magnet, kumparan dan komutator, tetapi di sini kumparan diam di dalam rumahan, dan magnet ditempatkan pada rotor. Komutator dikontrol secara elektronik. Meskipun motor tanpa sikat lebih efisien, karena desain driver komutator yang kompleks, harganya lebih mahal daripada yang tradisional.
Anda akan menemukan kelanjutan dari artikel ini di majalah edisi April
Helikopter listrik pribadi #Minimalist Life untuk satu orang dari Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
