Pengangkut personel lapis baja M2, M3/M5/M9 Mobil Setengah Jalur M2 Mobil Setengah Jalur M2A1 Pengangkut Personil Setengah Jalur M3 Pengangkut Personil Setengah Jalur M5 Mobil Setengah Jalur M9 Selama Perang Dunia Kedua, industri AS memproduksi sejumlah besar pengangkut personel lapis baja setengah jalur - lebih dari 41 ribu. Pengangkut personel lapis baja yang diproduksi memiliki karakteristik yang kurang lebih sama dan termasuk dalam empat seri utama: M2, M3, M5 dan M9. Setiap seri memiliki beberapa modifikasi. Semua mesin dibuat dengan penggunaan unit otomotif yang luas, memiliki bobot 8-9 ton dan kapasitas muat sekitar 1,5 ton, undercarriage mereka menggunakan track karet dengan tulangan logam, roda jalan berdiameter kecil dan gardan depan dengan penggerak dan kemudi. Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara, mereka dilengkapi dengan derek pemulihan sendiri. Derek digerakkan oleh mesin. Lambung lapis baja terbuka dari atas, pelat lapis baja ditempatkan tanpa kemiringan yang rasional. Pelat pelindung depan kokpit, dilengkapi dengan slot penglihatan, sebagai suatu peraturan, dapat dilipat dan dipasang secara horizontal di rak. Untuk masuk dan keluarnya kru dan pendaratan, ada dua pintu di kokpit dan satu pintu di pelat baja belakang. Persenjataan, sebagai suatu peraturan, terdiri dari satu senapan mesin 12,7 mm yang dipasang di menara di sebelah kabin pengemudi, serta satu senapan mesin 7,62 mm di pelat baja belakang. Pengangkut personel lapis baja setengah jalur telah membuktikan diri dengan baik sebagai kendaraan yang sederhana dan andal. Kerugiannya adalah kemampuan manuver yang tidak memadai di medan yang kasar dan konfigurasi perlindungan lapis baja yang gagal. Konveyor semi-terlacak M2 Pengangkut personel lapis baja M2, yang merupakan pengembangan dari T14, dilengkapi dengan mesin White 160AX, sedangkan T14 memiliki mesin White 20A dengan kepala berbentuk L. Mesin White 160AX dipilih dari tiga jenis mesin terutama karena keandalannya yang luar biasa. Untuk menyederhanakan desain mesin, gardan depan dan kemudi dibuat hampir sama dengan truk. Transmisi memiliki lima kecepatan - empat maju dan satu mundur. Setir ada di sebelah kiri. Suspensi belakang - Timken 56410-BX-67 dengan track karet. Ulat adalah pengecoran karet, dibuat di atas angker berupa kabel dan dilengkapi dengan pemandu logam. Di jalan raya, M2 berakselerasi hingga kecepatan 72 km / jam, meski off-road bergerak jauh lebih lambat. Tata letak kendaraan semi track umumnya mirip dengan tata letak Mobil Pramuka M3A1 beroda. Biasanya sepuluh orang ditempatkan di belakang - tiga di depan dan tujuh di belakang. Kompartemen kontrol memiliki dua kursi lagi, yang kiri untuk pengemudi dan kanan untuk penumpang. Di antara dua jok depan ekstrim, dipasang jok lain dengan shift back. Di kanan dan kiri kursi ini terdapat kotak bagasi berukuran besar. Kursi tengah diatur kira-kira di tengah panjang alat berat. Tutup kotak bagasi dibuat berengsel, selain itu akses ke bagasi dapat dilakukan melalui palka di dinding lambung. Di belakang jok kanan dan kiri terdapat dua tangki bahan bakar utama. Tank-tank tersebut terbuat dari baja struktural biasa, tetapi dilengkapi dengan karet yang dapat mengencangkan sendiri saat terkena peluru. Persenjataan utama dipasang pada rel pemandu yang membentang di sepanjang tepi permukaan bagian dalam dinding bodi. Secara resmi, kendaraan itu dipersenjatai dengan satu senapan mesin 12,7 mm dan satu senapan mesin 7,62 mm. Di bagian depan, para kru mempersenjatai pengangkut personel lapis baja dengan kekuatan dan kemampuan terbaik mereka sendiri. Selain rel, senapan mesin dipasang di menara yang dipasang di depan kursi depan tengah. Tubuh kendaraan terbuat dari pelat baja yang digulung dengan ketebalan 6,3 mm. Pelat pelindung dibaut ke rangka baja dengan baut berkepala oval. Ketebalan tutup di pelat pelindung depan tubuh adalah 12,5 mm. Untuk akses mobil di bagian samping bodi, di area kompartemen kontrol dibuat pintu tipe mobil. Pendaratan dan penggalian juga dilakukan melalui bagian atas dinding bodi. Pintu di buritan lambung tidak dapat dibuat karena adanya rel pemandu untuk senapan mesin. Di pelat baja bagian depan bodi, terdapat jaringan dua pintu lapis baja yang dapat direbahkan pada engsel untuk meningkatkan visibilitas dari kabin. Slot penglihatan sempit diatur di palka, yang pada gilirannya ditutup dengan katup. Bagian atas pintu dibuat lipat untuk meningkatkan visibilitas. Radiator ditutupi dengan tirai lapis baja yang dipasang di dinding depan kap mesin. Tirai dapat diputar. Produksi serial pengangkut personel lapis baja M2 dimulai pada musim semi 1941 dan berlanjut hingga akhir 1943. Sebanyak 11415 pengangkut personel lapis baja M2 diproduksi. White Motors dan Autocar, dua perusahaan, terlibat dalam konstruksi serial pengangkut personel lapis baja setengah lintasan M2. Perusahaan Putih mengirimkan 8423 mobil ke pelanggan, perusahaan Autocar - 2992. Awalnya, kendaraan M2 rencananya akan digunakan sebagai traktor artileri dan pengangkut amunisi. Kapasitas kendaraan yang terbatas - sepuluh orang - tidak memungkinkan satu pengangkut personel lapis baja membawa seluruh pasukan infanteri. Dengan munculnya pengangkut personel lapis baja, perubahan dilakukan pada taktik tindakan "infanteri lapis baja" Amerika, kendaraan M2 mulai digunakan untuk mengangkut pasukan senapan mesin, dan sebelum munculnya kendaraan lapis baja M8, di unit pengintaian. . pengangkut personel lapis baja semi-track M2A1 Pemandu rel di bawah persenjataan dalam kondisi pertempuran ternyata tidak nyaman. Pada prototipe M2E6, alih-alih rel, menara annular M32 dipasang, yang digunakan pada truk militer. Menara ditempatkan di atas kursi depan kanan di kompartemen kontrol. Kemudian datanglah turret senapan mesin ring yang ditingkatkan M49, yang akhirnya menghilangkan masalah rel pemandu. Dua senapan mesin dipasang pada menara M49 sekaligus - satu kaliber 12,7 mm dan satu kaliber 7,62 mm. Pengangkut personel lapis baja dengan menara senapan mesin berbentuk cincin diberi nama M2A1. Produksi serial mesin M2A1 dilakukan dari akhir 1943 hingga akhir 1944. White dan Avtokar memasok 1643 kendaraan half-track M2A1. Dalam versi M2A1, sekitar 5000 M2 yang dibuat sebelumnya telah dimodifikasi. Pengangkut personel lapis baja setengah jalur MZ Pengangkut personel lapis baja M3 terlihat sangat mirip dengan pendahulunya M2. Ujung depan mesin ini, termasuk kompartemen kontrol, sama persis. M3 sedikit lebih panjang dari M2. Di bagian samping bodi M3 tidak terdapat palka kompartemen bagasi, seperti yang terjadi pada M2. Di dalam, M3 sangat berbeda dari M2. Di kompartemen kontrol, kursi tengah digeser ke depan, sejajar dengan kursi pengemudi dan penumpang. Tangki bahan bakar juga digeser ke depan ke tempat kompartemen bagasi berada di M2. Bagian tengah, diputar ke belakang, kursi di belakang dihilangkan. Alih-alih kursi, alas dibangun untuk menara senapan mesin; menara menyediakan pemasangan satu senapan mesin 12,7 mm atau 7,62 mm. Di tubuh, di setiap sisi, ada lima kursi, menghadap sumbu memanjang mesin. Kompartemen bagasi diatur di bawah kursi. Karena M3 awalnya dirancang sebagai pengangkut infanteri, pintu dibuat di dinding belakang bodi. Di belakang tiga kursi belakang di setiap sisi adalah ruang penyimpanan untuk senapan. Untuk meningkatkan kemampuan lintas negara untuk melintasi medan yang sangat kasar, roller dipasang pada bumper kendaraan lapis baja M3. Alih-alih roller, adalah mungkin untuk memasang winch, yang dirancang terutama untuk menarik sendiri mesin. Produksi serial MZ half-track dilakukan pada tahun 1941 -1943 oleh White, Avtokar dan Diamond T. Sebanyak 12499 kendaraan dibangun, beberapa di antaranya ditingkatkan ke versi M3A1. Meskipun pengangkut personel lapis baja M3 dimaksudkan untuk mengangkut pasukan infanteri, itu digunakan dalam berbagai cara. Seperti M2, M3 berfungsi sebagai traktor artileri dan pengangkut amunisi, sedangkan M3 digunakan sebagai ambulans, kendaraan komando dan kontrol, dan kendaraan perbaikan. Selain itu, berdasarkan versi asli M3, sejumlah opsi yang sangat khusus dikembangkan. M3A1 Seperti halnya M2, sistem pemasangan senjata terbukti tidak memadai. Sebagai hasil dari "persyaratan garis depan", mesin M2E6 eksperimental muncul, dilengkapi dengan menara M49, sama seperti pada M2A1. Adalah logis bahwa pengangkut personel lapis baja M3 dengan menara cincin M49 mulai ditunjuk sebagai M3A1. Produksi serial dilanjutkan pada tahun 1943-1944 oleh White, Autocar dan Diamond T, total 2862 mobil dibuat. Sejumlah besar M3 yang dibangun sebelumnya ditingkatkan ke level M1A2. M3A2 Pada awal tahun 1943, Direktorat Persenjataan mencoba menyatukan mesin M2 dan M3 menjadi satu versi. Prototipe itu diberi nama T29. Kendaraan disiapkan untuk pengujian pada musim semi 1943. Pada bulan Oktober, direkomendasikan untuk produksi serial di bawah penunjukan M3A2. Namun, saat ini kebutuhan akan kendaraan lapis baja setengah jalur telah kehilangan urgensinya, sehingga produksi serial M3A2 tidak pernah dimulai. Perbedaan eksternal utama antara M3A2 dan M3A1 adalah adanya perisai lapis baja dari menara peluru berbentuk cincin. Itu mungkin untuk dengan cepat membongkar kursi dari tubuh. Mobil lapis baja semi-track M9 dan pengangkut personel lapis baja semi-track M5 Setelah AS memasuki perang, alasan resminya adalah serangan Jepang di Pearl Harbor, Washington mulai menerapkan program "Arsenal of Democracy" untuk menyediakan senjata dan peralatan militer kepada sekutu AS. . Tiga perusahaan yang terlibat dalam produksi pengangkut personel lapis baja setengah jalur tidak dapat menyediakan peralatan jenis ini kepada semua sekutu AS. Diputuskan untuk melibatkan Perusahaan Pemanen Internasional dalam produksi, pada saat yang sama diputuskan untuk melunakkan persyaratan untuk "kesamaan" pengangkut personel lapis baja yang diproduksi oleh perusahaan yang berbeda. Perubahan desain utama adalah penggantian pelat baja keras yang digunakan pada pengangkut personel lapis baja M2 / M3 dengan pelat baja homogen. Pelat baja setebal 5/16 inci ini memiliki ketahanan peluru yang lebih buruk daripada pelat baja keras setebal seperempat inci. Perusahaan Pemanen Internasional diizinkan untuk menggunakan sejumlah komponen dan rakitan asli, termasuk mesin, pada mesin konstruksinya. Dua varian disetujui untuk produksi serial - M2E5 dan M3E2, masing-masing, menerima penunjukan M9 dan M5. Ada sejumlah perbedaan eksternal antara mesin M9 dan M5 dari rekan mereka M2 dan M3. Panjang kendaraan M9 tidak berbeda dari pengangkut personel lapis baja M3 dan M5 dan tidak memiliki akses ke kompartemen bagasi di samping. Kedua mesin M5 dan M9 dalam banyak kasus dilengkapi dengan sayap datar, dan tidak bulat (tipe otomotif). Berbeda dengan M2, M9 memiliki pintu di bagian belakang bodi. Secara eksternal, M5 dan M9 praktis tidak bisa dibedakan, semua perbedaannya ada di interior. Mirip dengan mesin M2 dan M3, mesin M5 dan M9 diadaptasi untuk memasang menara senapan mesin ring M49. setelah itu nx mulai ditetapkan sebagai M5A1 dan M9A1. Karena perbedaan desain yang signifikan dari kendaraan M2 dan M3 yang diadopsi oleh Angkatan Darat AS, kendaraan M5 dan M9 dipasok ke sekutu sebagai bagian dari Lend-Lease, meskipun beberapa di antaranya bocor ke pasukan AS. Firm International Harvester Company pada tahun 1942-1944 memproduksi 11017 mesin M5 dan M9, termasuk M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 dan M5A1 - 2959. M5A2 Pada tahun 1943, Direktorat Persenjataan berusaha untuk menyatukan armada pengangkut personel lapis baja Angkatan Darat AS. Prototipe M31, yang merupakan hibrida dari M5 dan M9, direkomendasikan untuk produksi massal di bawah penunjukan M5A2. Produksi serial kendaraan M5A2 tidak dimulai karena penurunan kebutuhan pengangkut personel lapis baja setengah jalur. Karakteristik kinerja Berat tempur 8,6 t Dimensi:   panjangnya 6150 mm lebar 2200 mm tinggi 2300 mm Kru + pendaratan 2 + 10 orang Persenjataan 1 senapan mesin 12,7 mm 1 senapan mesin 7,62 mm Amunisi 700 putaran 12,7mm 8750 putaran 7,62mm Reservasi:   dahi lambung 12,1 mm dahi menara 6,3 mm tipe mesin karburator "Internasional" Kekuatan maksimum 141hp Kecepatan maksimum 68 km / jam Cadangan daya 36 km Sumber: M. Baryatinsky pengangkut personel lapis baja Amerika dari Perang Dunia Kedua; GL Kholiavsky Ensiklopedia senjata dan peralatan lapis baja; Kendaraan Lapis Baja Setengah Lintasan Angkatan Darat AS [Kendaraan Militer #091]; Janda, Patryk (2009). Setengah-Trek vol. SAYA; RP Hunnicutt Half-Track: Sejarah Kendaraan Semi-Track Amerika; Jim Mesko: M3 Half-Track beraksi; Steve Zaloga: M3 Infanteri Halftrack 1940-1973.