Mengapa SUV all-wheel drive klasik lebih buruk daripada kopling crossover elektronik
Pemilik SUV berbingkai dengan penggerak semua roda berkabel bangga dengan mobil mereka dan dengan arogan menyebut crossover penggerak semua roda sebagai puzoter dan SUV. Namun, kopling multi-pelat, dalam desain sasis SUV, terkadang lebih baik dan lebih efisien daripada penggerak semua roda klasik. Tentang apa keunggulan SUV yang tak terbantahkan, kata portal "AvtoVzglyad".
Kelebihan utama kopling adalah memungkinkan Anda untuk selalu bergerak dengan penggerak semua roda di segala jenis permukaan. Elektronik secara otomatis mentransfer persentase traksi yang diperlukan ke gandar belakang dan mobil dengan mudah menjaga stabilitas di garis lurus dan di tikungan. Artinya, bahkan pengemudi yang tidak berpengalaman akan mengatasinya. Ini sangat nyaman di aspal, yang, omong-omong, berbeda. Di beberapa jalan, Anda dapat bermain biliar, sementara yang lain dipenuhi dengan bekas roda, lubang, dan lubang. Omong-omong, crossover juga tidak menyerah pada kerikil dan lumpur. Untungnya, banyak dari mereka sekarang memiliki ground clearance yang tinggi, dan kopling tidak mudah panas.
Tetapi tidak diinginkan untuk menggunakan penggerak semua roda berkabel di atas aspal. Ini bahkan tertulis dalam instruksi pengoperasian. Jika Anda mengemudi seperti ini di trek datar, ban dan transmisi akan cepat menjadi tidak berguna. Ya, dan penggerak semua roda seperti itu berperilaku sangat tidak terduga. Bagaimanapun, Anda harus ingat bahwa jembatan yang terhubung sebenarnya adalah diferensial tengah yang terkunci secara kaku. Dan mobil seperti itu di aspal akan berperilaku lebih tidak stabil daripada crossover. Dan jika Anda juga memblokir diferensial depan, Anda dapat terbang ke selokan secara bergantian.
Jika Anda mempertimbangkan off-road, maka penggerak empat roda "jujur" menunjukkan dirinya lebih baik. Plus, desainnya sendiri tidak rentan terhadap panas berlebih, yang tidak dapat dikatakan tentang kopling. Namun, sekarang sudah ada solusi teknis yang mengurangi kemungkinan panas berlebih pada kopling. Kopling tengah multi-cakram bekerja sangat efisien dan tahan terhadap panas berlebih. Jadi gearbox akan "meminta" belas kasihan lebih cepat.
Ini sebagian mengapa SUV berbingkai semakin kalah dengan crossover. Pelanggan saat ini lebih menghargai kenyamanan dan kenikmatan berkendara daripada kemampuan off-road.
Pada saat yang sama, jelas bahwa pengoperasian semua unit transmisi dapat efektif hanya jika mereka diservis dengan benar. Ini berlaku untuk pemilihan cairan operasi dan oli. Kisaran produk ini sangat luas dan mencakup lusinan spesifikasi dari berbagai produsen. Dalam kelimpahan seperti itu, mudah untuk membuat kesalahan, dan oleh karena itu, ketika memilih komposisi yang tepat, para ahli menyarankan untuk fokus pada produk-produk perusahaan terkenal.
Dalam hal ini, kami dapat dengan aman merekomendasikan pelumas teknis dari perusahaan Jerman Liqui Moly, yang memiliki pengalaman luas dalam produksi produk tersebut. Jadi, misalnya, di awal tahun, perusahaan mempresentasikan perkembangan selanjutnya: oli transmisi sintetis Lamellenkupplungsöl untuk mobil kelas SUV. Itu dibuat khusus untuk transmisi yang dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda dengan kopling Haldex. Ingatlah bahwa untuk mobil dari berbagai merek mereka disembunyikan di bawah penunjukan Haldex Allrad, Quattro, 4motion, dll. Kebaruan dibedakan oleh stabilitas semua parameter operasi, masa pakai yang lama, dan sifat anti-korosi yang tinggi.
Yang terakhir, kami perhatikan, sangat penting untuk pengoperasian mekanisme gesekan dan penggerak servo hidraulik yang andal. Efektivitas maksimum Lamellenkupplungsöl dicapai saat menggunakan produk murni yang tidak dicampur, sehingga selongsong harus dibilas sebelum diisi.
