Apa perbedaan antara power steering dan power steering listrik?
Penanganan kendaraan dan karakteristik mengemudi sebagian besar tergantung pada sistem kemudi dan, khususnya, pada power steering, yang mungkin berbeda dalam jenis dan desain. Apa itu power steering, EUR dan EGUR dan cara kerjanya, portal AvtoVzglyad menemukan.
Standar dalam industri otomotif global adalah power steering (GUR), yang dikenal sejak pertengahan abad terakhir. Ini adalah sistem perpipaan tekanan rendah dan tinggi, di mana cairan khusus bersirkulasi dengan bantuan pompa piston.
Ini diumpankan ke mekanisme distribusi yang terhubung ke batang torsi yang terpasang di poros kemudi. Segera setelah kita mulai memutar roda kemudi, saluran oli di distributor terbuka, dan cairan memasuki rongga silinder hidrolik, di mana ia menggerakkan batang dan piston. Mereka membantu memutar roda. Dengan demikian, oli terus bersirkulasi dalam sistem tertutup tertutup melalui selang tekanan tinggi dan rendah, mentransfer energi ke roda.
Pengoperasian electric power steering (EUR) disediakan oleh motor listrik, sensor torsi, dan unit kontrol. Ketika "roda kemudi" diputar, sensor menangkap data tentang rotasi poros torsi, unit kontrol segera menerima informasi tentang jumlah putaran mesin dan kecepatan kendaraan, dan sesuai dengan ini, menyalakan motor listrik dalam posisi tertentu. mode. Alhasil, pada kecepatan rendah, tenaganya cukup maksimal untuk memudahkan pengemudi dalam memutar setir, dan pada kecepatan tinggi justru minim.
Di mobil modern, amplifier elektro-hidraulik (EUR) juga digunakan, yang merupakan "hydrach" klasik, di mana pompa listrik bekerja alih-alih pompa mekanis.
Semua jenis power steering memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, jadi jawaban atas pertanyaan: “Mana yang lebih baik?” akan ambigu. Booster hidraulik dicirikan oleh biaya rendah dan kesederhanaan desain, perawatan, dan yang terpenting, daya tinggi. Bukan kebetulan bahwa itu dipasang pada mobil bermuatan, SUV ukuran penuh, dan truk.
Di sisi lain, power steering dibedakan oleh desainnya yang besar dan semua karakteristik aneh dari sistem hidraulik apa pun - keausan selang, kebocoran, filter tersumbat, kepekaan terhadap perubahan suhu. Semua ini harus dipantau, didiagnosis dan dicegah secara teratur.
Penguat listrik tidak memiliki semua masalah ini, ia memiliki ukuran yang ringkas dan bobot yang lebih ringan. Tetapi pada saat yang sama, EUR memiliki daya yang tidak mencukupi, rentan di jalan yang buruk, di mana ia bisa menjadi terlalu panas dan gagal. Kegagalan perangkat mengancam perbaikan yang mahal atau penggantian lengkapnya.
Dari segi kenyamanan dan rasa selama pengoperasian, biasanya tenaga listrik lebih sensitif dan responsif. Tetapi pada saat yang sama, power steering dibedakan oleh konten informasi dan umpan balik yang lebih baik, tidak merespons guncangan dan getaran pada cakupan yang buruk.
Sebagai aturan, untuk membedakan dari saat-saat pertama gerakan, power steering mana yang dipasang di dalam mobil, kecuali untuk montir mobil profesional, hanya pengemudi yang sangat berpengalaman. Sebagian besar pemilik mobil hampir tidak mampu melakukan ini, dan, oleh karena itu, relevansi hal-hal halus seperti "informatif", "responsif" dan "umpan balik" roda kemudi bagi mereka berkurang menjadi nol. Meskipun banyak "operator berpengalaman" secara tradisional lebih memilih booster hidrolik klasik.
