Apa perbedaan antara torsi dan daya?

Insinyur otomotif telah lama dan cukup akurat mengetahui konsep dan fitur kuantitas fisik murni seperti tenaga mesin dan torsi. Pertanyaan muncul dari pemula, tetapi pengendara tertarik dengan teknologi.

Terutama baru-baru ini, ketika banyak pempopuler dan pengulas mobil, yang sendiri tidak terlalu memahami landasan teoretis, mulai menyebutkan jumlah torsi dalam deskripsi motor, menempatkannya sebagai indikator terpenting dari nilai operasional mobil. .

Tanpa menjelaskan esensi, dan karena itu menyesatkan pembaca dan pemirsa.

Apa itu tenaga mesin?

Daya adalah kemampuan untuk melakukan usaha per satuan waktu. Sehubungan dengan mesin mobil, konsep ini mencirikan output motor sebanyak mungkin.

Mobil yang sedang bergerak menahan gaya dorong mesin, kerugiannya adalah aerodinamika, gesekan, dan serangkaian energi potensial saat bergerak menanjak. Semakin banyak energi yang masuk ke pekerjaan ini setiap detik, semakin tinggi kecepatan mobil, dan karenanya efisiensinya sebagai kendaraan.

Daya diukur dalam tenaga kuda, yang telah berkembang secara historis atau dalam kilowatt, ini diterima dalam fisika. Rasionya sederhana - satu tenaga kuda kira-kira 0,736 kilowatt.

Jenis daya

Daya dorong mesin dibuat dengan mengubah energi campuran yang terbakar di dalam silinder menjadi kerja mekanis untuk memutar poros engkol dan transmisi terkait. Nilai kuncinya adalah tekanan pada piston di dalam silinder.

Tergantung pada metode perhitungan, daya mungkin berbeda:

• indikator - dihitung melalui tekanan rata-rata per siklus dan luas dasar piston;
• efektif - kira-kira sama, tetapi tekanan bersyarat dikoreksi untuk kerugian di dalam silinder;
• nominal, itu juga maksimum - parameter yang lebih dekat ke pengguna akhir, yang menunjukkan kemampuan motor untuk kembali sepenuhnya;
• spesifik atau liter - menunjukkan kesempurnaan motor, kemampuannya untuk memberikan hasil maksimal dari satu unit volume kerja.

Karena kita berbicara tentang pekerjaan per satuan waktu, pengembaliannya akan tergantung pada kecepatan rotasi poros engkol, dengan meningkatnya kecepatan itu meningkat.

Tetapi hanya secara teoritis, karena kerugian meningkat pada kecepatan tinggi, kondisi untuk mengisi silinder dan pengoperasian mekanisme pendukung memburuk. Oleh karena itu, ada konsep revolusi kekuatan maksimum.

Mesin dapat berputar lebih banyak, tetapi pengembaliannya akan berkurang. Sampai saat ini, setiap nilai kecepatan operasi sesuai dengan tingkat dayanya.

Cara mengetahui tenaga mesin

Nilai parameter dihitung selama pengembangan motor. Kemudian tes, fine-tuning, optimasi mode dilakukan. Akibatnya, data peringkat mesin menunjukkan daya pengenalnya. Praktis disebut maksimal, lebih jelas bagi konsumen.

Ada dudukan motor yang dapat memuat mesin dan menentukan kekuatannya pada kecepatan berapa pun. Ini juga bisa dilakukan di dalam kendaraan.

 

Itu dipasang pada dudukan roller, energi yang dilepaskan ke beban diukur secara akurat, kerugian dalam transmisi diperhitungkan, setelah itu komputer memberikan hasil yang terkait langsung dengan motor. Ini berguna dalam mendiagnosis kondisi mobil, serta dalam proses penyetelan, yaitu menyempurnakan mesin untuk meningkatkan karakteristik yang dipilih.

Sistem kontrol mesin modern menyimpan model matematisnya dalam memori, digunakan untuk memasok bahan bakar, mengembangkan waktu pengapian, dan penyesuaian operasional lainnya.

Menurut data yang tersedia, komputer cukup mampu menghitung daya secara tidak langsung, terkadang data tersebut bahkan ditampilkan di layar indikator pengemudi.

Apa itu torsi?

Torsi sama dengan produk gaya dan lengan tuas, yang dapat berupa roda gila engine, elemen transmisi apa pun, atau roda penggerak.

Nilai ini persis berkaitan dengan daya, yang sebanding dengan torsi dan kecepatan putaran. Dialah yang diambil sebagai dasar dari model mesin selama pengoperasian komputer kontrol. Momen ini juga unik terkait dengan tekanan gas pada piston.

Perbedaan utama dalam nilai torsi adalah dapat dengan mudah diubah dalam transmisi. Perpindahan gigi ke bawah dalam kotak atau mengubah rasio roda gigi dari gearbox poros penggerak, bahkan peningkatan atau penurunan sederhana dalam radius rotasi roda secara proporsional mengubah momen, dan karenanya upaya traksi diterapkan pada mobil secara keseluruhan.

Oleh karena itu, tidak ada artinya untuk mengatakan bahwa mobil dipercepat oleh torsi mesin. Cukup dengan menyalakan persneling lebih rendah - dan itu akan meningkat dalam jumlah berapa pun.

Karakteristik kecepatan eksternal (VSH)

Hubungan antara daya, torsi, dan putaran dengan jelas menunjukkan grafik korespondensinya. Revolusi diplot sepanjang sumbu horizontal, daya dan torsi diplot sepanjang dua yang vertikal.

Sebenarnya, ada banyak VSH, mereka unik untuk setiap bukaan throttle. Tetapi mereka menggunakan satu - ketika pedal akselerator ditekan sepenuhnya.

Dapat dilihat dari VSH bahwa daya bertambah dengan bertambahnya kecepatan. Tidak mengherankan, karena sebanding dengan mereka pada torsi konstan, tetapi tidak bisa sama pada semua kecepatan.

Momennya kecil pada titik terendah, kemudian meningkat, dan menurun lagi saat mendekati maksimum. Dan sedemikian rupa sehingga daya memiliki puncak pada kecepatan nominal yang sama.

Nilai praktisnya bukanlah momen seperti distribusinya di atas revolusi. Diinginkan untuk membuatnya seragam, dalam bentuk rak, lebih mudah untuk mengontrol motor seperti itu. Inilah yang mereka perjuangkan dengan kendaraan sipil.

Mesin mana yang lebih baik, dengan torsi atau tenaga tinggi

Ada beberapa jenis mesin:

• kecepatan rendah, dengan momen "traktor" di bagian bawah;
• olahraga berkecepatan tinggi dengan puncak tenaga dan torsi yang nyata mendekati maksimum;
• warga sipil praktis, rak torsi diratakan, Anda dapat bergerak dengan perpindahan minimum, sambil memiliki cadangan daya jika Anda memutar mesin.

Itu semua tergantung pada tujuan mesin dan preferensi pengemudi. Tenaga penting bagi atlet, mereka tidak terlalu malas untuk berpindah agar memiliki momen di atas roda untuk akselerasi dari kecepatan berapa pun. Tetapi mesin seperti itu perlu dipromosikan, yang memberikan kebisingan ekstra dan penurunan sumber daya.

Truk diesel dan mesin dengan sistem turbocharging modern disetel untuk bekerja dengan torsi tinggi pada putaran rendah dan kecepatan rendah pada daya maksimum. Mereka lebih tahan lama dan lebih mudah dikelola.

Oleh karena itu, sekarang ini menjadi tren utama dalam pembangunan motor. Ini adalah transmisi otomatis dan pemerataan torsi di sepanjang kurva rpm yang memungkinkan Anda untuk tidak berpikir saat memilih mesin, tetapi untuk melihat hanya pada daya output maksimumnya.

Transmisi otomatis CVT atau multi-percepatan akan memilih momen optimal pada roda penggerak itu sendiri.