Bagaimana mesin rotary berbeda dari mesin konvensional?

Sebagian besar mobil yang Anda lihat di jalan memiliki mesin piston tradisional di bawah kapnya. Namun, sejumlah kecil memiliki perbedaan yang jelas: mereka menggunakan mesin rotari tanpa piston atau mesin rotari. Alih-alih piston silinder yang ditemukan di sebagian besar mesin, mereka menggunakan rotor tiga arah dalam wadah memanjang untuk menghasilkan pembakaran.

Apa itu mesin rotari?

Mesin rotari yang dikenal sebagian besar konsumen Amerika juga disebut mesin Wankel, dinamai menurut nama insinyur Jerman Felix Wankel yang mengembangkan konfigurasi ini pada 1960-an. Beberapa merek telah menggunakan konfigurasi putar karena reputasi desain untuk menghasilkan tenaga yang mengesankan dari perpindahan kecil. Berkat bobotnya yang ringan dan dimensinya yang ringkas, rasio power-to-weight adalah salah satu yang terbaik di antara mesin pembakaran internal.

Meskipun ini adalah mesin pembakaran internal, cara kerjanya sangat berbeda dari mesin piston tradisional. Dalam mesin piston tipikal, setiap langkah melakukan empat tindakan berbeda: hisap, kompresi, pembakaran, dan buang. Mesin rotari melakukan empat pekerjaan yang sama, tetapi dilakukan di sektor terpisah dari rumah mesin. Pada dasarnya, ini adalah cara yang lebih efisien untuk menyelesaikan proses empat langkah; mirip dengan memiliki silinder khusus di dalam satu ruang.

Lebih sedikit bagian yang bergerak

Mesin rotari tidak memiliki banyak bagian yang bergerak seperti mesin piston. Dalam mesin pembakaran internal yang khas, terdapat lebih dari 40 komponen individu seperti batang penghubung, poros bubungan, katup, lengan ayun, sabuk bergigi, roda gigi, poros engkol, dan tentu saja piston yang harus bekerja sama untuk mesin empat langkah. siklus untuk menyelesaikan satu revolusi.

Di sisi lain, mesin rotari dua rotor tipikal hanya memiliki tiga bagian yang bergerak. Dua di antaranya adalah rotor, dan yang ketiga adalah poros keluaran. Tidak ada rangkaian katup seperti pada mesin piston. Rotor menjebak campuran udara/bahan bakar saat melewati lubang masuk, lalu memampatkannya saat melewati zona pembakaran, dan membiarkan campuran yang terbakar keluar saat melewati lubang buang sebelum memulai siklus lagi. Keuntungan dari bagian yang bergerak lebih sedikit adalah bagian yang aus lebih sedikit, bobot lebih ringan, dan tidak perlu mengganti oli.

Gerakan lebih halus

Bagian-bagian dalam mesin piston tradisional berubah arah saat berputar, sementara di mesin putar, mereka terus bergerak ke arah yang sama. Mereka juga dilengkapi dengan penyeimbang yang menghilangkan getaran yang terjadi pada mesin bolak-balik.

Ini membantu membuat mesin rotari lebih halus daripada mesin piston. Ini memiliki tiga putaran pada poros keluaran per putaran rotor. Untuk mesin piston, pembakaran terjadi setiap dua putaran dan seperempat putaran poros engkol. Rotor mesin rotari bergerak lebih lambat daripada mesin piston, yang merupakan faktor lain yang meningkatkan daya tahan.

Masalah yang Dilaporkan

Salah satu efek samping negatif dari mesin rotari adalah proses pembakaran yang sebenarnya. Meskipun mesinnya sendiri lebih efisien dalam hal pembangkit tenaga, penghematan bahan bakarnya tidak sebaik itu. Faktanya, mesin pembakaran internal piston biasa membakar sekitar 80 persen campuran udara/bahan bakar di ruang bakar, sedangkan mesin rotari biasanya hanya membakar 70 persen. Selain itu, masalah perawatan segel membuat mesin rotari rentan terhadap konsumsi oli. Faktor-faktor ini membuat mereka kurang hemat bahan bakar dan lebih banyak polusi.

Selain itu, meskipun mesin rotari menghasilkan lebih banyak tenaga pada RPM tinggi, torsinya tidak sebanyak mesin piston, terutama pada RPM rendah. Ini menjadikannya pilihan yang bagus untuk trek balap, tetapi kurang ideal untuk berkendara di kota sehari-hari.

Mesin rotari tidak digunakan di banyak kendaraan, terutama di AS, karena persyaratan emisi dan masalah keandalan. Namun, pembuat mobil Jepang Mazda telah sukses dengan mesin Wankel. Mobil balap empat rotor 787 mereka memenangkan 24 Hours of Le Mans yang bergengsi pada tahun 1991, dan mobil sport seperti RX-7 dan RX-8 telah menjadi ikon di kalangan penggemar mobil. Meski demikian, Mazda belum memproduksi mesin rotari sejak 2012. Sementara perusahaan mengklaim mereka masih meneliti dan meningkatkan mesin rotari, mengingat peraturan emisi yang semakin ketat saat ini, kecil kemungkinan mereka akan kembali. Para pecinta mobil hanya bisa berharap suatu saat nanti mereka akan merasakan putaran yang mulus dan tenaga yang tinggi dari mobil bermesin rotari baru.