Empat silinder
kadar
Berbentuk V, online atau datar
Berbentuk V, sejajar, datar, mesin ini melakukan yang terbaik untuk menawarkan konfigurasi ideal yang spesifik untuk setiap sepeda motor. Apa kualitas, cacat, pilihannya? Kali ini, motardus erectus, dari repairedesmotards.com, berjalan dengan empat kaki.
4 silinder. Saat menyebutkan ini, kita langsung memikirkan Honda CB 750, tetapi jauh sebelum itu Ace kemudian Indian, Pierce atau Nimbus menggunakan 4 silinder segaris. Namun, mereka menanamkannya secara longitudinal, bukan secara melintang. Perhatikan bahwa metamorfosis yang sama terjadi di dalam mobil. Kami beralih dari mesin memanjang ke melintang untuk alasan keamanan. Jika terjadi kecelakaan, mesin memanjang memasuki kabin, sementara dengan panjang kap yang sama, mesin melintang meninggalkan lebih banyak zona remuk untuk menyerap energi dan menahan benturan. Tapi mari kita kembali ke sepeda motor kita ...
Empat silinder dalam garis lurus melintang
Ya, garis melintang empat silinder lebar dan itu cacat tiga kali lipat. Di satu sisi, dan terutama dengan alternator di ujung poros engkol, seperti di masa lalu, itu merusak ketinggian pengendaraan. Secara aerodinamis, itu memperbesar permukaan depan sepeda, yang menghukum kecepatan tertingginya. Akhirnya, panjang poros engkol membutuhkan struktur besar untuk memastikan kekakuannya. Ini adalah faktor yang meningkatkan efek giroskopiknya dan tidak berkontribusi pada kemampuan manuver sepeda yang dia lengkapi. Namun, dengan beberapa penyesuaian, ini bekerja dengan sangat baik di GP, tetapi juga di tempat lain. Menyerang dari segala arah, kembar, tiga silinder dan bahkan enam silinder, berkaki empat membela diri dengan lebih dari kehormatan dan bahkan berhasil mendapatkan pijakan dengan melengkapi keluarga baru sepeda motor. Singkatnya, dia tidak menyerah pada kasus ini, tetapi sebaliknya, dia bahkan berada di tengah-tengah hidupnya.
Bagilah untuk aturan yang lebih baik
Ini adalah motonya. Memang, dalam hal kekuasaan, dia adalah penguasa permainan. Dengan memisahkan silindernya, ia mengurangi massa yang bergerak dan dengan demikian dapat menahan kecepatan tinggi, yang dibantu dengan baik oleh keseimbangan alaminya. Bahkan, ia mengembangkan kekuatan tertentu. Saat ini, dalam kategori hypersport (seri), standarnya lebih dari 200 tenaga kuda / liter, yang hingga saat ini masih dipertahankan oleh mesin balap.
V4 di semua saus
Untuk mengisi ketidaksempurnaan mesin bawaan, solusinya adalah memposisikan V-silinder. Mengurangi lebar engine, yang meningkatkan ground clearance, aerodinamis, sementara pengurangan panjang poros engkol mengurangi massa dan efek gyroscopic. Inilah solusi yang digunakan Honda dan Aprilia, baik di balap maupun di jalan. KTM juga menggunakannya di MotoGP.
Ukuran tinggi motor tergantung pada sudut bukaan V, yang juga mempengaruhi keseimbangan. Anda juga dapat bermain dengan penyetelan poros engkol dan bahkan penyetelan poros engkol untuk mengubah distribusi ledakan dan perilaku mesin. Kerugian dari mesin V adalah biaya pembuatannya karena memerlukan dua kepala silinder independen. Inilah yang mendorong Suzuki untuk meninggalkan arsitektur ini pada mobil sport baru mereka, meskipun mereka menggunakannya di GP (GSV-R 2003/2011). Memang, merek selalu memiliki posisi pemasaran berdasarkan nilai terbaik untuk uang. Di sisi lain, Honda V4 tersedia dalam beberapa konfigurasi: trail running, road dan bahkan sport.
Keputusan dibuat di M1
Di atas kertas, empat antrean tidak membebani V4. Namun, di lintasan, M1 dan GSX-RR sedang berjuang melawan pesaing V4 mereka. Untuk mencapai hasil ini, Yamaha telah melengkapi mesinnya dengan poros engkol counter-rotating, yang efek giroskopiknya berlawanan dengan gearbox, kopling, dan roda.
Bing meledak dan berteriak
Lebarnya, M1 dapat mengandalkan kerangka sekop ganda yang membentang di atas kepala silinder daripada di sekelilingnya, yang berkontribusi pada aerodinamis. Akhirnya, mesinnya menggunakan penyetelan yang sama dengan mesin V, yang memberikan respons yang lebih langsung terhadap tekanan throttle karena tumpang tindih yang lebih baik antara gaya inersia dan tekanan di ruang bakar. Gerakan keluar dari kurva menang. Pengaturan "bing bang" baru ini, yang juga digunakan Yamaha di jalan R1-nya, bertentangan dengan pengaturan empat in-line 180 ° yang lebih tradisional, yang disebut "screams", yang lebih keras dan memakan lebih banyak putaran.
Empat apartemen
Adaptasi paling simbolisnya mungkin terlihat pada spatbor emas pertama Honda, 1000 dan 1100. Dengan memanfaatkan pusat gravitasi rendah, "kompor datar" membebaskan ruang di ketinggian untuk menampung tangki bahan bakar yang besar dan relatif rendah. Namun, solusi yang Honda tidak pertahankan pada emasnya, yang tangkinya berada di bawah sadel. Ruang di atas mesin didedikasikan untuk kotak penyimpanan kecil. Diposisikan secara longitudinal, mesin telah diposisikan secara ideal untuk menggunakan gearbox sekunder pada poros, tanpa membalikkan sudut antara mesin dan poros transmisi, yang mengurangi kerugian mekanis.
Sus di SUV
Di mobil dan sepeda motor, mod dirancang untuk mobil universal. Bahkan, SUV (sport utility vehicle) sedang naik daun. Pada sepeda motor, analog mobilnya disebut BMW S 1000 XR dan Kawasaki Versis, keduanya dilengkapi dengan empat silinder segaris. Sesuai dengan motonya, Honda unggul dalam menggerakkan Crossrunner dan Crosstourernya dengan V4. Dorongan bagus dari quadruped, yang akhirnya menjadi satu-satunya mesin yang berinvestasi di segmen baru, ke lingkungan yang lebih terbiasa berjalan berputar-putar dengan sepeda motor retro atau neo-retro daripada membersihkan konsep baru. Akhirnya, dengan segala hormat kepada para pendukung teori evolusi, bergerak merangkak adalah konsep yang penuh dengan masa depan!
