Test drive empat generasi Pontiac Firebird: Power in the City

Selama lebih dari 35 tahun, mobil sport GM telah menjadi mobil poni paling berani.

Pontiac Firebird, diproduksi dari tahun 1967 hingga 2002, dianggap sebagai mobil poni paling ambisius - dengan mesin V8 dan kapasitas hingga 7,4 liter. Membandingkan empat generasinya, kita harus mengakui bahwa orang Amerika benar: mereka benar-benar membangkitkan perasaan yang kuat.

Slogan iklan "Kami menciptakan kegembiraan" sudah ada sejak tahun 80-an ketika Pontiac memperkenalkan Firebird generasi ketiga. Model ini lebih pendek 16 sentimeter dan hampir 200 kilogram lebih ringan dari pendahulunya yang berukuran lima meter. Dengan pintu belakang yang praktis, mesin yang relatif hemat bahan bakar, dan hambatan udara terendah yang pernah dicapai oleh mobil General Motors (GM), coupe lawas dapat memiliki masa depan yang aman — atau begitulah tampaknya saat itu.

35 tahun kemudian, akhir dari Firebird datang

Namun, dua puluh tahun kemudian, pada tahun 2002, GM menghentikan jajaran Firebird dengan kembarannya. Chevrolet Camaro. Lebih buruk lagi, merek Pontiac, yang telah ada sejak 1926 dan memiliki profil sporty di GM, benar-benar dihapus pada tahun krisis 2010. Bagian paling terhormat dari warisannya adalah kekompakannya (menurut pemahaman Amerika) barisan Firebird.

Berkat komunitas aktif pemilik mobil Amerika di Stuttgart, perwakilan V8 dari masing-masing empat generasi Firebird dapat diundang ke sesi bersama untuk foto dan mengemudi, dari pesaing awal Mustang 1967 hingga saingan yang muncul pada tahun 2002. pada Porsche 911. Selain namanya, satu-satunya kesamaan yang mereka miliki adalah mesin V8 dengan tenaga 188 hingga 330 hp, poros belakang yang kaku, ruang jok belakang yang sempit, dan logo Firebird dengan sayap terentang. Namun, keempat tubuh tersebut sangat berbeda satu sama lain, dan sulit untuk mendeteksi kemiripan keluarga di dalamnya.

Model-Mustang.

Dirancang tidak lain oleh John DeLorean, tampilan Firebird generasi pertama (1967) jelas didasarkan pada pesaing yang diperkenalkan pada tahun 1964. Ford Mustang - sampul depan panjang, pendek mundur. Ditambah dengan lekukan pinggul yang seksi di depan roda belakang dan Pontiac klasik yang dibelah oleh gril hidung krom yang menonjol. Selain itu, hampir semua bingkai jendela, cetakan ambang lebar, dan bemper belakang bersinar dengan kesejukan metalik dalam gaya tahun 60-an yang boros. Chrome hadir di mana-mana di interior: di roda kemudi palang tiga, tuas transmisi otomatis, dan konsol persegi panjang, serta di berbagai sakelar. Apakah itu berarti Firebird berlapis vinil yang cantik ini tidak lebih dari sekadar mobil pamer yang mementingkan diri sendiri untuk berkendara di jalan raya yang santai?

Firebird pertama memiliki mesin V6,6 8 liter dan sasis yang nyaman.

Tentu saja tidak. Di bawah kap adalah V6,6 8 liter dengan 325 hp. Di SAE, momen yang ditunggu-tunggu saat ia diperbolehkan balapan dengan pony car yang relatif kompak berbobot 1570 kilogram. Bahkan saat berada di lokasi, transmisi otomatis tiga percepatan berkapasitas 400cc CM merespons secara spontan perintah paling lembut dari pedal akselerator. Dorongan yang lebih kuat - dan roda belakang sudah merengek memohon belas kasihan, dan mobil dengan penuh semangat melaju ke depan. Hati-hati! Suspensi yang nyaman dan power steering yang tidak akurat membutuhkan perencanaan yang matang untuk setiap perubahan arah. Dalam keadaan darurat, rem cakram yang baik di roda depan harus mencegah yang terburuk.

Trans Am dengan garis-garis emas dan desain khusus John Player

Sekarang mari kita lihat sekilas raksasa hitam bergaris emas ala Lotus dari Formula 1 tahun 70-an. Untuk Edisi Terbatas Trans Am, desainer Pontiac John Shinela mengadopsi skema warna dari produsen rokok sponsor John Player Special. Trans Am yang dihiasi garis-garis emas muncul dalam rangka peringatan 50 tahun merek Pontiac. Model khusus yang diusulkan kemudian menjadi sangat populer berkat film otomotif Smokey and the Bandit (1977, Part II, 1980) - pesta pora drift dengan Burt Reynolds di belakang kemudi.

Tapi betapa banyak yang telah mengubah kuda poni kami dengan pinggul melengkung! Dengan jarak sumbu roda yang sama, bodi telah tumbuh 20 cm hingga panjang lima meter yang mengesankan. Sampul depan, bersama dengan kisi-kisi ukuran motel tempat tidur ganda Pontiac, dibagi menjadi dua. Bagian dari tanggung jawab untuk ini terletak pada bumper pelindung tahun 1974, yang memperpanjang generasi kedua Firebird 1970 sejauh sepuluh sentimeter.

Blok V8 besar dengan kapasitas hingga 7,4 liter.

Sekarang visinya tidak sedinamis dulu, tetapi mendapatkan lebih banyak poin untuk postur bintang yang terus terang dari seri gulat. Ini berhasil menggabungkan blok mesin V8 besar 6,6 (400 inci kubik) dan bahkan 7,4 liter (455 inci kubik), yang masing-masing diproduksi hingga 1979. Model ganda Chevrolet Camaro tahun 1976 kehilangan V8 besar dari tahun ke-1973.

Terlepas dari ukurannya yang tipis, Trans Am hitam dan emas – sebagai versi top-of-the-line sejak 1969 – memanjakan pelanggan dengan detail indah seperti velg berstruktur sarang lebah. Atau dengan panel instrumen unik dalam gaya mobil balap otentik, di mana elemen lingkaran sederhana dipotong pada panel depan alumunium. Ditambah dengan setir kulit cantik yang akan dipasang di Ferrari atau Lamborghini.

Kepercayaan diri 188 c.s. pada 3600 rpm

Sayangnya, sejak 1972, banyak kuda yang hilang selama pengurangan legislatif dalam emisi dan konsumsi bahan bakar. Begitu pula dengan model 1976 kami - dari sekitar 280 hp. Pendahulu DIN dengan V6,6 8 liter yang sama hanya memiliki tenaga 188 hp di sini. Mereka sekarang bergerak dengan kecepatan 3600rpm yang sangat tenang ke poros belakang yang masih ditangguhkan yang menanganinya dengan cukup sukses - ukuran mobil, kualitas sasis, dan tenaga mesin berada dalam harmoni yang sempurna dan sedikit terkontrol. lebih baik dari model sebelumnya. Plus, 9,5 detik dari 0 hingga 100 km/jam masih bagus untuk kelas berat seberat 1750 pon. Dan ketika raungan memekakkan telinga Edisi Terbatas Trans Am menggelinding di jalan raya, pengemudi lain tidak melihat tato emasnya.

Firebird ketiga adalah sports coupe ekonomis dengan pintu belakang besar.

Tapi di situlah kesenangan berakhir. Pada tahun 1982, Pontiac memperkenalkan Firebird generasi ketiga. Versi paling kuatnya, Trans Am GTA, keluar pada tahun 1987 dan diklaim sebagai "sport coupe yang sangat serius". Tapi semangat zamannya berbeda. Dipasang di semua sisi spoiler selain warna dasar dan "ayam berteriak" di sampul depan menjadi hal yang tabu. Amerika mendapatkan sports coupe yang irit dan praktis dengan pintu belakang yang besar. Mesin dasarnya adalah unit 2,5 liter empat silinder berkapasitas 90 hp, memberikan dinamika apatis pada mobil berbobot 1,4 ton. V8 paling bertenaga di versi Trans Am puas hanya dengan 165 hp. volume kerja lima liter.

Keadaan berubah pada tahun 1988 dengan munculnya mesin TPI (Tuned Ported Injection) V8 berkapasitas lima (305 cc) dan 5,7 liter (350 cc) yang tenaganya mencapai 215 cc. 225 jam Dan karena Firebird versi V8 generasi ketiga, bahkan jika dilengkapi sepenuhnya, beratnya tidak lebih dari 1,6 ton, mereka kembali ke jalurnya hampir secepat model tahun 1967 yang pertama.

Pontiac Firebird Trans Am GTA adalah pesaing Porsche 928 dan Toyota Di Atas

Trans Am GTA kelas atas dengan 1987 liter V1992, yang ditawarkan dari 5,7 hingga 8, sangat dekat dengan pesaing Jepang dan Jerman seperti Toyota Supra atau Porsche 928. Dalam persaingan ini, ia mengandalkan sasis yang dipasang rapat. ban lebar dengan ukuran 245, diferensial selip terbatas, dan kemudi langsung. Tidak seperti dua pendahulunya, model ini menggeser dua gigi pertama dari empat gigi transmisi otomatisnya dengan sentakan agak tajam. Dan saat mengemudi cepat di jalan raya, salon berubah menjadi sauna.

Memulai debutnya pada tahun 1993 dan dibentuk dengan ujung membulat, ahli warisnya terlihat lebih tenang tetapi berbobot seperti binatang buas. Kami senang duduk di salah satu Firebird 2002 yang benar-benar terakhir, Edisi Kolektor. Berkat jendela miring dan "desain bio" yang diperhalus, interiornya terlihat tidak lebih luas dari pada Renault Clio. Namun, ini sama sekali tidak kami pedulikan - lagipula, ada cukup ruang untuk kaki kanan. Meski di 4500 rpm GTA mulai sedikit kehilangan tenaga, sama besarnya, tapi sudah 100 hp. Ram Air V8 yang lebih bertenaga terus menarik dengan baik dan mengambil umpan hingga 6000 rpm.

Pontiac Firebird terbaru berjalan seperti binatang buas

Dengan transmisi manual enam kecepatan, 100-5,5 km/jam dapat dicapai dalam 260 detik dan kecepatan tertinggi lebih dari 7,4 km/jam.Ini adalah nilai yang tidak dapat dicapai oleh pendahulunya yang legendaris, termasuk mesin besar XNUMX liter. mesin. Bahkan penanganannya cukup baik - meski panjangnya hampir lima meter, orang Amerika yang bulat menyenangkan mengatasi belokan tajam hampir di Italia. Jadi apa yang kurang dari dua Firebirds baru dalam karisma dan gaya Amerika klasik yang mereka buat dengan perilaku yang sangat baik di trek. Itu sebabnya pengakuan meluas ke keempat model: Ya! Mereka benar-benar menyebabkan kehebohan!

Kesimpulan

Editor Franc-Peter Hudek: Pertama-tama, sungguh menakjubkan bagaimana selama bertahun-tahun GM berhasil mengembalikan mesin V8 ke level tenaga sebelumnya. Sasis poros belakang yang kaku juga sangat lincah sejak generasi ketiga. Sayangnya, model yang lebih baru tidak memiliki tampilan khas Amerika pada tahun-tahun awal, yang saat ini Anda harus membayar lebih mahal.

Teks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas