Chevrolet Camaro ZL1: yang paling bertenaga
Tentu saja, General Motors memiliki momen yang sangat buruk. Miliknya Chevrolet Camaro ZL1 580 hp memulai debutnya beberapa bulan setelah Ford, yang pasti menaklukkan semua orang dengannya Mustang Shelby GT500 dari 650 hp Siapa yang peduli dengan sebuah mobil, tidak peduli seberapa hebatnya itu, jika pesaing terdekatnya memiliki tenaga lebih besar, bobot lebih ringan, dan harganya sama?
Tetapi bahkan jika dia berhenti menahan sedikit Camaro tetap menjadi mesin yang luar biasa. Memang dengan tenaga sebesar 580 hp ini. dia pergi ke wilayah itu mobil super (walaupun beratnya 1.900 kg).
Performa mobil super
V8 6.2 dengan kompresor sama dengan Cadillac CTS-V, tetapi untuk kasus ini dilengkapi dengan asupan udara yang lebih besar dan sistem pembuangan aktif yang diambil dari Corvette ZR1. Oleh karena itu, jelas bahwa itu jauh lebih bertenaga daripada Camaro standar. Selain CV, perubahan termasuk pivot kecepatan konstan dan diferensial belakang yang lebih berat dengan poros penggerak yang lebih kaku untuk mencegah memantul di bawah akselerasi tinggi. Rem Brembo dengan kaliper enam piston.
Semua perubahan aerodinamis berfungsi dan memungkinkan peningkatan downforce. Pertama, ada tonjolan di kap serat karbon yang menampung intercooler yang dipasang di atas dan menarik udara dari belakang radiator. Ada soket di bagian belakang lantai datar. NACA yang mengarahkan udara untuk mendinginkan transmisi. Terakhir, di bagian bawah gril depan (mengingatkan pada Transformers Beetle) terdapat saluran masuk udara untuk mendinginkan rem.
Dari sudut pandang suspensi la ZL1 Gunung peredam kejut magnetorheologis generasi ketiga dengan dua pengaturan yang tersedia, waktu respons yang lebih cepat dan peningkatan kontrol. Suspensi baru ini mampu menyesuaikan diri hingga 1.000 kali per detik dan memberikan kekakuan ujung depan yang sangat baik saat pengereman. DI DALAM velg 20" - Tersedia dalam versi hitam palang sepuluh standar atau versi metal palang lima opsional - dan Goodyear Eagle Supercar G: 2 menghemat 10 kg massa unsprung.
Dari trek ke jalan
Semua kerja keras ini menjadikan Camaro ideal untuk transisi dari jalan raya ke trek tanpa membuat perubahan sedikit pun. Satu-satunya opsi terkait kinerja adalah gearbox otomatis enam kecepatan, juga dirancang untuk penggunaan trek, putaran demi putaran. Chevrolet mengumumkan versi otomatis 0-100 inci 3,9 detik (sepersepuluh kurang dari versi dengan transmisi manual) dan kecepatan maksimum 296 km / jam (dibandingkan dengan 290 untuk versi dengan transmisi manual). Tetapi bahkan jika itu lebih lambat, Camaro lebih baik dengan manajemen, belum lagi fakta bahwa ia memiliki kontrol peluncuran dan kontrol yang menarik untuk menjaga throttle tetap ditekan saat memindahkan gigi.
Il Sistem kontrol traksi ZL1 memiliki lima pengaturan yang secara progresif mengurangi traksi dan stabilitas. Dalam mode terakhir, Race, mereka hampir tidak pernah ikut campur: untuk membangunkan mereka, Anda harus melakukan manuver yang sangat bodoh. Jika Anda mematikan semuanya, ZL1 akan bergerak ke samping, yang merupakan keajaiban. Ini memiliki keseimbangan netral yang cenderung oversteer, dan saat Anda mengemudi hingga batasnya, satu-satunya masalah adalah jok yang tidak pas. Di lintasan, sangat tajam bahkan M3 pun memudar.
Di jalan, lebar Camaro yang cukup besar lebih bermasalah daripada di trek, tetapi sebaliknya ZL1 menangani dengan mudah dalam lalu lintas dan nyaman bahkan untuk jarak jauh. Dengan bantuannya, Chevrolet mampu mengubah Camaro menjadi GT nyata.
Masalah pembelian
Di Amerika Serikat, ZL1 akan dihargai $ 54.995 42.000 (sekitar € 1.300 € 2.600): kesepakatan nyata dalam hal biaya dan pendapatan, bahkan jika pembeli di Amerika harus membayar lagi $ 500 dalam pajak polusi (yang naik menjadi 1 per versi dengan perubahan ) .automatic), yang tidak ada di Shelby GTXNUMX. Sungguh memalukan bagi Chevrolet: Shelby mengungguli ZLXNUMX di hampir segala hal, tetapi Camaro masih salah satu yang terbaik di kelasnya.
Sayangnya, menemukannya di dealer Eropa akan sangat sulit: menurut Chevrolet, kemungkinannya kurang dari 50 persen. Untuk meyakinkannya, pertama-tama kita harus mencintai (dan mengimpor) SS yang kurang kuat. Jalan masih panjang...
