Apa kerusakan suspensi yang paling umum?
Bahkan suspensi terbaik pun tidak akan mampu mengatasi kondisi jalan Polandia kami, yang masih menyisakan banyak hal yang diinginkan. Jadi, resepnya terletak pada penggunaan kendaraan yang benar, yang akan meminimalkan risiko yang terkait dengan kondisi sulit di jalan kita.
Ada suspensi tergantung dan independen. Dalam suspensi independen, setiap roda memiliki pegas individu. Dalam suspensi dependen, roda-roda gandar berinteraksi satu sama lain, karena roda-roda tersebut dihubungkan oleh satu elemen suspensi, misalnya pegas daun atau poros kaku. Pada mobil dan van ringan yang baru dibuat dan dirancang, suspensi depan dan belakang biasanya independen. Pengecualian adalah mobil 4x4 dan van ringan, yang masih dapat ditemukan dengan suspensi dependen, yang karena kesederhanaannya, kurang rawan kecelakaan. Namun, masih banyak yang harus diinginkan dalam hal kenyamanan dan transmisi dampak benturan pada mobil. Melewati tikungan lebih buruk, menyebabkan body roll dan stabilitas trek kurang.
Komponen suspensi apa yang paling sering rusak? Pin adalah elemen yang menghubungkan rocker arm dengan steering knuckle. Dia bekerja sepanjang waktu di belakang kemudi. Ini paling rentan terhadap kerusakan di jalan yang panjang, apakah kendaraan itu mengemudi lurus atau berbelok. Elemen lain yang perlu diperhatikan adalah ujung tie rod. Dia bertanggung jawab untuk menghubungkan poros rintisan ke roda gigi kemudi. Yang paling tidak disukainya adalah mengatasi lubang saat berbelok. Terletak di antara strut McPherson dan anti-roll bar, tautan stabilizer adalah yang paling sulit untuk membuat lubang saat menikung dan menikung. Sambungan putar juga mudah rusak. Beberapa pabrikan menekannya terus-menerus, maka jika terjadi kegagalan, sayangnya, seluruh rocker harus diganti. Perhatian khusus juga harus diberikan pada peredam kejut. Ini adalah elemen yang bertanggung jawab untuk mengatasi gundukan mobil secara stabil. Kegagalan peredam kejut yang paling umum adalah terobosan pengisian minyak atau gas di pusatnya. Keausan peredam kejut paling sering dimanifestasikan dalam "berenang" mobil di gundukan. Peredam kejut memiliki dampak besar pada pengoperasian sistem ABS dan ESP. Dengan peredam kejut dan ABS yang aus, jarak berhenti akan lebih lama dibandingkan kendaraan dengan peredam kejut yang rusak tanpa ABS.
“Untuk memperpanjang umur suspensi, pertama-tama perlu dilakukan pengecekan kondisinya minimal setahun sekali dan segera mengganti elemen yang rusak agar tidak memperparah kerusakan komponen suspensi lainnya. Jika memungkinkan untuk memilih rute, mungkin ada baiknya menambahkan beberapa kilometer ke pemilihan jalan dengan cakupan yang lebih baik. Jika kita menemui "jalan berlubang", kita harus memperlambat untuk menghindari lubang terbesar dan, yang terpenting, tidak melewatinya dengan kecepatan tinggi. Pengoperasian kendaraan yang aman dipastikan dengan pemeriksaan konvergensi yang dilakukan setahun sekali atau setelah setiap peristiwa yang dapat menyebabkan hilangnya geometri, seperti menabrak atau menabrak trotoar, ”komentar Marek Godziska, Direktur Teknis Auto-Boss.
