apa itu, di mana lokasinya dan untuk apa?

Mobil modern adalah perangkat yang rumit secara teknis. Yang paling mencolok adalah banyaknya sensor yang berbeda untuk mengukur semua parameter operasi mesin tanpa kecuali.

Informasi dari sensor ini dikirim ke unit kontrol elektronik, yang diproses sesuai dengan algoritma yang kompleks. Berdasarkan data yang diterima, ECU memilih mode operasi yang optimal dengan mengirimkan impuls listrik ke aktuator.

Salah satu sensor ini adalah probe lambda, yang telah kami sebutkan beberapa kali di halaman autoportal Vodi.su kami. Untuk apa? Fungsi apa yang dijalankannya? Kami akan mencoba mempertimbangkan pertanyaan-pertanyaan ini di artikel ini.

Tujuan

Nama lain alat ukur ini adalah sensor oksigen.

Pada kebanyakan model, itu dipasang di manifold buang, di mana gas buang dari mesin mobil masuk di bawah tekanan tinggi dan pada suhu tinggi.

Cukuplah untuk mengatakan bahwa probe lambda dapat menjalankan fungsinya dengan benar saat memanas hingga 400 derajat.

Probe lambda menganalisis jumlah O2 dalam gas buang.

Beberapa model memiliki dua sensor ini:

satu di manifold buang sebelum catalytic converter;
yang kedua segera setelah katalis untuk penentuan parameter pembakaran bahan bakar yang lebih akurat.

Tidak sulit menebak bahwa dengan pengoperasian mesin yang paling efisien, serta sistem injeksi, jumlah O2 di knalpot harus minimal.

Jika sensor menentukan bahwa jumlah oksigen melebihi norma, sinyal dikirim darinya ke unit kontrol elektronik, masing-masing, ECU memilih mode operasi di mana pasokan campuran udara-oksigen ke mesin kendaraan berkurang.

Sensitivitas sensornya cukup tinggi. Mode operasi unit daya yang optimal dipertimbangkan jika campuran udara-bahan bakar yang memasuki silinder memiliki komposisi sebagai berikut: 14,7 bagian bahan bakar jatuh pada 1 bagian udara. Dengan kerja terkoordinasi dari semua sistem, jumlah oksigen sisa dalam gas buang harus minimal.

Pada prinsipnya, jika Anda perhatikan, probe lambda tidak memainkan peran praktis. Pemasangannya hanya dibenarkan oleh standar lingkungan yang ketat untuk jumlah CO2 di knalpot. Untuk melebihi standar ini di Eropa, denda serius diberikan.

Perangkat dan prinsip operasi

Perangkat ini cukup rumit (untuk orang-orang yang kurang berpengalaman dalam kimia). Kami tidak akan menjelaskannya secara detail, kami hanya akan memberikan informasi umum saja.

Cara kerjanya:

2 elektroda, eksternal dan internal. Elektroda luar memiliki lapisan platinum, yang sangat sensitif terhadap kandungan oksigen. Sensor internal terbuat dari paduan zirkonium;
elektroda bagian dalam berada di bawah pengaruh gas buang, bagian luar bersentuhan dengan udara atmosfer;
ketika sensor internal dipanaskan di dasar keramik zirkonium dioksida, perbedaan potensial terbentuk dan tegangan listrik kecil muncul;
perbedaan potensial ini dan menentukan kandungan oksigen dalam gas buang.

Dalam campuran yang terbakar sempurna, indeks Lambda atau koefisien udara berlebih (L) sama dengan satu. Jika L lebih besar dari satu, maka terlalu banyak oksigen dan tidak cukup bensin masuk ke dalam campuran. Jika L kurang dari satu, maka oksigen tidak habis terbakar karena kelebihan bensin.

Salah satu elemen probe adalah elemen pemanas khusus untuk memanaskan elektroda ke suhu yang diperlukan.

Kerusakan

Jika sensor gagal atau mengirimkan data yang salah, maka "otak" elektronik mobil tidak akan dapat memasok impuls yang benar ke sistem injeksi tentang komposisi optimal campuran udara-bahan bakar. Artinya, konsumsi bahan bakar Anda mungkin meningkat, atau sebaliknya, traksi akan berkurang karena pasokan campuran yang ramping.

Ini, pada gilirannya, akan menyebabkan penurunan kinerja mesin, penurunan daya, penurunan kecepatan, dan kinerja dinamis. Dimungkinkan juga untuk mendengar bunyi berderak yang khas pada catalytic converter.

Penyebab kegagalan probe lambda:

bensin berkualitas rendah dengan kandungan kotoran yang tinggi - ini adalah alasan umum bagi Rusia, karena bahan bakarnya mengandung banyak timbal;
oli mesin masuk ke sensor karena keausan cincin piston atau pemasangannya yang berkualitas buruk;
putus kabel, korsleting;
cairan teknis asing di knalpot;
kerusakan mekanis.

Perlu juga disebutkan bahwa banyak pengemudi di Rusia mengganti katalis dengan arester api. Kami sudah menulis di Vodi.su mengapa mereka melakukannya. Setelah operasi ini, kebutuhan akan probe lambda kedua menghilang (yang berada di resonator di belakang catalytic converter), karena arester api tidak mampu membersihkan gas buang seefisien katalis.

Dalam beberapa model, sangat mungkin untuk mengabaikan probe lambda dengan memprogram ulang unit kontrol elektronik. Di tempat lain, ini tidak mungkin.