Apa artinya jika mobil memiliki suspensi tipe "wishbone"?
Perancang sistem suspensi otomotif harus mempertimbangkan banyak faktor, termasuk biaya, bobot suspensi dan kekompakan, serta karakteristik penanganan yang ingin mereka capai. Tidak ada desain yang sempurna untuk semua tujuan ini, tetapi beberapa tipe desain dasar telah teruji oleh waktu:
- Double wishbone, juga dikenal sebagai A-arm
- McPherson
- banyak saluran
- Lengan ayun atau lengan trailing
- Sumbu putar
- Desain poros padat (juga disebut poros hidup), biasanya dengan pegas daun.
Semua desain di atas adalah sistem suspensi independen, yang berarti setiap roda dapat bergerak secara independen satu sama lain, kecuali desain poros padat.
Suspensi double wishbone
Salah satu desain suspensi yang umum pada kendaraan berperforma tinggi adalah double wishbone. Dalam suspensi double wishbone, setiap roda dipasangkan ke kendaraan dengan dua wishbones (juga dikenal sebagai A-arms). Kedua lengan kendali ini kira-kira berbentuk segitiga, memberi suspensi nama "A-arm" dan "double wishbone" karena bentuk ini. Rakitan roda dipasang ke setiap lengan kontrol di bagian atas A yang dibentuk oleh masing-masing lengan kontrol (walaupun lengan biasanya kira-kira sejajar dengan tanah, jadi "puncak" ini tidak benar-benar di atas); setiap lengan kendali dipasang ke rangka kendaraan di dasar A. Saat roda dinaikkan dan diturunkan (karena benturan atau body roll, misalnya), setiap lengan kendali berporos pada dua busing atau sambungan bola di alasnya; ada juga bushing atau ball joint dimana masing-masing lengan menempel pada rakitan roda.
Untuk apa suspensi wishbone digunakan?
Suspensi double wishbone tipikal memiliki lengan kendali yang panjangnya sedikit berbeda, dan seringkali sudutnya saat kendaraan diam juga berbeda. Dengan hati-hati memilih rasio antara panjang dan sudut lengan atas dan bawah, teknisi otomotif dapat mengubah gaya berkendara dan penanganan kendaraan. Dimungkinkan, misalnya, untuk menyetel suspensi double wishbone sehingga mobil mempertahankan camber yang kira-kira benar (kemiringan roda ke dalam atau ke luar) bahkan saat roda digerakkan melewati gundukan atau mobil miring ke sudut. belokan keras; tidak ada jenis suspensi umum lainnya yang juga dapat menjaga roda pada sudut yang tepat ke jalan, sehingga desain suspensi ini umum digunakan pada mobil berperforma tinggi seperti Ferrari dan sedan sport seperti Acura RLX. Desain double wishbone juga menjadi pilihan suspensi untuk mobil balap roda terbuka seperti yang dilombakan di Formula 1 atau Indianapolis; pada banyak kendaraan ini, tuas kontrol terlihat jelas saat memanjang dari bodi ke rakitan roda.
Sayangnya, desain double wishbone memakan lebih banyak ruang daripada beberapa jenis suspensi lainnya dan sulit untuk beradaptasi dengan kendaraan penggerak roda depan, sehingga tidak cocok untuk setiap mobil atau truk. Bahkan beberapa mobil yang dirancang untuk penanganan kecepatan tinggi yang baik, seperti Porsche 911 dan sebagian besar sedan BMW, menggunakan desain selain double wishbones, dan beberapa mobil sport, seperti Alfa Romeo GTV6, hanya menggunakan double wishbones pada satu pasang. . roda.
Satu masalah terminologi yang perlu diperhatikan adalah bahwa beberapa sistem suspensi lain, seperti suspensi strut MacPherson, adalah lengan tunggal; lengan ini terkadang juga disebut sebagai wishbone sehingga suspensi dapat dianggap sebagai sistem "wishbone", tetapi kebanyakan orang yang menggunakan istilah "wishbone" mengacu pada pengaturan double wishbone.
