Mana yang lebih baik: overhaul mesin atau mesin kontrak?

Saat ini, di hampir semua bengkel, alih-alih merombak mesin atau bahkan menghilangkan keausan beberapa elemen, mereka menawarkan untuk mengambil motor "kontrak". Argumennya sederhana: lebih cepat, lebih murah, dijamin. Keuntungan? Tetapi dalam praktiknya situasinya sangat berbeda.

Jadi, sindromnya mengecewakan: asap biru dari cerobong asap, listrik padam, jelaga terbentuk pada lilin, konsumsi bahan bakar dan minyak "melangkahi" semua batas yang mungkin dan tidak terpikirkan. Putusan Guru: mesin Khan. Dalam konfirmasi kata-kata mekanik - kompresi rendah di silinder dan ketukan saat bekerja "saat idle". Saatnya mesin beristirahat.

Solusinya akan segera ditawarkan: mengapa tangan Anda kotor dan menghabiskan uang ekstra ketika Anda dapat dengan cepat dan teknis memasang mesin baru? Yah, seperti baru: bekas, tetapi dalam kondisi baik. Jaminan! Mesin di bawah kontrak. Kertas, stempel, tanda tangan - semuanya tersedia.

Alasan kecanduan semacam itu hanya dijelaskan: ini adalah operasi yang menarik secara finansial tidak hanya untuk "korban" - motor kontrak akan berharga lebih murah dari sekat dan, terlebih lagi, "modal" - tetapi juga untuk layanan. Memang, dalam skenario yang sukses, mobil akan menempati lift yang berharga tidak lebih dari dua atau tiga hari, dan kejeniusan mekanik untuk pekerjaan seperti itu tidak diperlukan sama sekali.

Kurangnya perhatian yang kuat yang menjadi akar penyebab kegemaran akan suku cadang kontrak: Anda tidak dapat menemukan spesialis yang baik di sore hari dengan api, dan untuk pekerjaannya ia akan meminta berkali-kali lebih banyak daripada "mekanik", dengan lesu mengunyah kue dengan gaji. Aritmatika sederhana, dia adalah tit di tangannya. Hanya bisnis.

Argumen "untuk" yang akan menyebabkan pemilik mobil yang tidak puas kira-kira sama di mana-mana: motor kontrak lebih murah, tersedia, mesin, menurut hukum, sekarang kami memiliki suku cadang yang tidak bernomor, pekerjaan akan memakan waktu lebih sedikit . Dari semua hal di atas, hanya yang terakhir yang benar: sekat atau, Tuhan melarang, overhaul mesin membutuhkan waktu yang sangat lama. Lagi pula, unit daya yang lelah perlu dibongkar, rusak, ambil dan temukan suku cadang yang diperlukan, perbaiki komponen-komponen yang dapat dipulihkan, dan baru kemudian dirakit.

Sepeda tentang "bagian tanpa nomor" akan menyamping ke pemilik berikutnya: tidak ada yang diperiksa dengan cermat oleh polisi lalu lintas pada mobil bekas saat melalui prosedur pendaftaran, seperti motor. Perlahan, akurat, dan tepat waktu, karyawan memeriksa angka-angkanya, dan setiap perbedaan secara otomatis membuat Anda "tersingkir". Yakni untuk pemeriksaan.

Namun, bahkan argumen ini berhenti beberapa, kata mereka, itu bukan masalah saya. Tapi cerita tentang "murah" selalu sukses! Tidak ada yang memikat pengendara domestik seperti kesempatan untuk menghemat uang. Semua orang sudah lupa tentang pendeta dan murahnya, tetapi, yang pasti, mereka ingat keju di perangkap tikus.

Mesin kontrak yang benar-benar bagus, dengan jarak tempuh rendah dari negara dengan bensin berkualitas tinggi, akan mahal. Tidak jauh lebih murah daripada "modal", yang pada akhirnya menjamin Anda mesin terbaik: milik Anda sendiri sesuai dengan dokumen yang ada dan secara struktural benar-benar baru.

Di sini ada baiknya menandai semua "i": jelaskan perbedaan antara sekat dan perombakan mesin. Merupakan kebiasaan untuk menyebut sekat sebagai intervensi parsial, ketika bagian yang aus digantikan oleh simpul: seperti mengganti pemandu katup, segel batang katup, dan poros bubungan. Selama sekat, kepala silinder digiling dan gasket diganti.

Jika motor mendekati pengembangan penuh sumber dayanya, maka perlu perombakan besar-besaran: mesin akan benar-benar dibongkar, tingkat kerusakan setiap elemen akan dinilai, blok dan kepala akan diperiksa untuk retakan dan lainnya. tanda-tanda operasi, dan semua celah akan diukur dengan cermat. Kepala silinder akan dicuci dan dipoles, jika perlu, retakan akan dipulihkan dan dilas, camshaft akan dipulihkan atau diganti dengan yang baru, katup akan diganti, pengangkat hidrolik baru dan segel batang katup akan dipasang. Mereka akan mengembalikan operasi asli mekanisme engkol - elemen terpenting dari pengoperasian mesin pembakaran internal. Blok akan dibor untuk memasang piston dan ring piston baru, liner akan dipasang jika perlu, retakan akan diperbaiki, liner akan diganti.

Ya, pada output itu akan menjadi mesin yang sama sekali baru dalam kondisi dan parameternya, yang masih perlu dirakit dengan benar, dan, yang penting, diluncurkan dengan benar untuk pertama kalinya dengan menyesuaikan sistem pengapian dan pasokan campuran bahan bakar. Ada begitu banyak yang harus dilakukan sehingga tidak ada profesional yang dapat segera menyebutkan biaya pasti dari perbaikan tersebut.

Baik sekat maupun perombakan adalah operasi mahal yang dapat dihindari atau, lebih mungkin, tertunda. Pengoperasian yang tepat dan perawatan yang tepat waktu, penanganan yang cermat, dan pemantauan yang konstan akan memungkinkan mesin modern bertenaga tinggi yang rapuh untuk menyenangkan pemiliknya selama ribuan kilometer.

Nah, jika Anda "menghapusnya dari kendali", maka bahkan motor legendaris di masa lalu - "jutawan" - tidak akan dapat menentang apa pun dengan ritme panik kota besar dengan kemacetan lalu lintasnya dan mulai tiba-tiba dari lampu lalu lintas , kurangnya pemanasan dan pendinginan yang tepat, operasi konstan pada kecepatan tinggi dan berhenti mendadak . Besi juga habis. Tetapi di tangan yang terampil, ia dapat melakukan ini dengan sangat lambat.