Sistem pelumasan mesin. Tujuan, prinsip operasi, pengoperasian

Tidak ada satupun ICE yang mampu beroperasi tanpa sistem pelumasan mesin. Gambaran umum ini menjelaskan tujuan dari sistem, kegagalan fungsinya dan rekomendasi untuk pemeliharaan.

Tujuan dari sistem pelumasan mesin

Mesin mobil adalah unit utama yang menggerakkan kendaraan. Ini terdiri dari ratusan bagian yang berinteraksi. Hampir semua elemennya terkena panas yang kuat dan gaya gesek.

Tanpa pelumasan yang baik, motor apapun akan cepat rusak. Tujuannya adalah kombinasi dari beberapa faktor:

• Lumasi bagian untuk mengurangi keausan pada permukaannya selama gesekan;
• Bagian panas yang dingin;
• Bersihkan permukaan komponen dari serpihan kecil dan endapan karbon;
• Mencegah oksidasi unsur logam yang bersentuhan dengan udara;
• Pada beberapa modifikasi unit, oli adalah fluida kerja untuk menyetel pengangkat hidraulik, penegang sabuk waktu, dan sistem lainnya.

Penghilangan panas dan penghilangan partikel asing dari elemen motor terjadi karena sirkulasi cairan yang konstan melalui saluran oli. Baca tentang pengaruh oli pada mesin pembakaran internal, serta pemilihan material untuk pelumasan berkualitas tinggi. dalam artikel terpisah.

Jenis sistem pelumasan

Ini adalah jenis sistem pelumasan:

• Dengan tekanan. Untuk ini, pompa oli dipasang. Ini menciptakan tekanan di saluran minyak.
• Semprotkan atau sentrifugal. Seringkali dalam kasus ini, efek sentrifugal dibuat - bagian-bagian berputar dan menyemprotkan minyak ke seluruh rongga mekanisme. Kabut minyak mengendap di beberapa bagian. Pelumas mengalir kembali secara gravitasi ke reservoir;
• Gabungan. Paling sering, pelumas jenis ini digunakan pada mesin mobil modern. Oli disuplai ke beberapa komponen mesin pembakaran internal di bawah tekanan, dan ke beberapa dengan penyemprotan. Selain itu, metode pertama ditujukan untuk pelumasan paksa elemen terpenting, terlepas dari mode pengoperasian unit. Metode ini memungkinkan penggunaan oli mesin yang lebih efisien.

Selain itu, semua sistem dibagi menjadi dua kategori utama:

• Bah basah. Dalam versi ini, oli dikumpulkan di dalam bah. Pompa oli menghisapnya dan memompanya melalui saluran ke unit yang diinginkan;
• Bah kering. Sistem ini dilengkapi dengan dua pompa: satu pompa, dan pompa lainnya menyedot oli yang mengalir ke bak. Semua minyak dikumpulkan di reservoir.

Secara singkat tentang pro dan kontra dari jenis sistem ini:

Sistem pelumasan:	martabat	Kekurangan:
Bah kering	Produsen mobil dapat menggunakan motor dengan ketinggian rendah; Saat berkendara di tanjakan, motor tetap menerima porsi pelumas dingin yang tepat; Adanya radiator pendingin memberikan pendinginan yang lebih baik pada bagian mesin pembakaran internal.	Harga motor dengan sistem seperti itu berkali-kali lipat lebih mahal; Lebih banyak suku cadang yang bisa rusak.
Bah basah	Beberapa aktuator: satu filter dan satu pompa	Akibat pengoperasian mesin yang aktif, oli mungkin berbusa; Pelumas terciprat deras, yang menyebabkan mesin mungkin mengalami sedikit oli kelaparan; Meskipun bah berada di bagian bawah mesin, oli masih tidak sempat mendingin di dalamnya karena volume yang besar; Saat berkendara di lereng yang panjang, pompa tidak menyedot cukup pelumas, yang dapat menyebabkan motor terlalu panas.

Perangkat, prinsip pengoperasian sistem pelumasan

Sistem klasik memiliki struktur berikut:

• Lubang di atas motor untuk mengisi ulang volume pelumas;
• Baki tetesan tempat semua minyak terkumpul. Ada steker di bagian bawah, yang dirancang untuk mengalirkan oli selama penggantian atau perbaikan;
• Pompa menciptakan tekanan di saluran oli;
• Tongkat celup yang memungkinkan Anda menentukan volume oli dan kondisinya;
• Asupan oli, disajikan dalam bentuk pipa, dipasang pada sambungan pompa. Seringkali memiliki jaring kecil untuk membersihkan minyak kasar;
• Filter menghilangkan partikel mikroskopis dari pelumas. Berkat ini, mesin pembakaran internal menerima pelumasan berkualitas tinggi;
• Sensor (suhu dan tekanan);
• Radiator. Ini ditemukan di banyak motor bah kering modern. Ini berfungsi untuk mendinginkan oli bekas dengan lebih efisien. Di sebagian besar mobil hemat, fungsi ini dilakukan oleh wadah oli;
• Katup luapan. Mencegah minyak kembali ke reservoir tanpa menyelesaikan siklus pelumasan;
• Jalan raya. Pada kebanyakan kasus, dibuat dalam bentuk lekukan di bak mesin dan beberapa bagian (misalnya lubang di poros engkol).

Prinsip operasinya adalah sebagai berikut. Saat mesin menyala, pompa oli otomatis mulai bekerja. Ini memasok oli melalui filter melalui saluran kepala silinder ke unit unit yang paling banyak memuat - ke bantalan poros engkol dan poros bubungan.

Komponen timing lainnya menerima pelumasan melalui slot di bantalan utama poros engkol. Oli mengalir secara gravitasi ke dalam bah di sepanjang alur di kepala silinder. Ini menutup sirkuit.

Sejalan dengan pelumasan bagian-bagian kunci unit, oli merembes melalui lubang di batang penghubung dan kemudian memercik ke piston dan dinding silinder. Berkat prosedur ini, panas dikeluarkan dari piston, dan gesekan cincin-O pada silinder juga berkurang.

Namun, banyak motor memiliki prinsip yang sedikit berbeda untuk melumasi bagian-bagian kecil. Di dalamnya, mekanisme engkol memecah tetesan menjadi debu minyak, yang mengendap di bagian yang sulit dijangkau. Dengan cara ini, mereka menerima pelumasan yang diperlukan berkat partikel pelumas mikroskopis yang terbentuk.

Sistem pelumasan mesin diesel juga memiliki selang untuk turbocharger. Saat mekanisme ini bekerja, menjadi sangat panas karena gas buang yang berputar pada impeller, sehingga bagian-bagiannya juga perlu didinginkan. Mesin bensin turbocharged memiliki desain serupa.

Selain itu, tonton video tentang pentingnya tekanan oli:

Sistem oli mesin, bagaimana cara kerjanya?

Bagaimana sistem pelumasan wadah basah gabungan bekerja

Prinsip pengoperasian rangkaian ini memiliki urutan sebagai berikut. Saat mesin hidup, pompa menarik oli ke saluran oli mesin. Port hisap memiliki jaring yang menghilangkan partikel besar dari gemuk.

Oli mengalir melalui elemen filter dari filter oli. Kemudian garis tersebut didistribusikan ke semua unit unit. Bergantung pada modifikasi mesin pembakaran internal, mesin ini dapat dilengkapi dengan nozel semprot atau alur di bagian eksekutif utama.

1. Pipa pengisi oli
2. Pompa bahan bakar
3. Pipa suplai minyak
4. Tabung keluaran minyak
5. Filter oli sentrifugal
6. Filter oli
7. Pengukur tekanan oli
8. Katup pintas filter oli
9. Keran radiator
10. Radiator
11. Katup diferensial
12. Katup pengaman untuk bagian radiator
13. Bah minyak
14. Pipa hisap dengan intake
15. Bagian radiator pompa oli
16. Bagian suplai dari pompa oli
17. Katup pengurang bagian pengiriman
18. Rongga untuk pembersihan oli sentrifugal tambahan

Seluruh volume oli yang tidak terpakai yang masuk ke KShM dan timing, yang karenanya, dalam mesin yang berjalan, pelumas disemprotkan ke bagian lain dari unit. Semua fluida kerja kembali secara gravitasi ke reservoir (bah atau tangki). Saat ini, minyak membersihkan permukaan bagian-bagian dari serpihan logam dan endapan minyak yang terbakar. Pada tahap ini, loop ditutup.

Level minyak dan artinya

Perhatian khusus harus diberikan pada berapa banyak oli di dalam mesin. Pada model dengan bak basah, ketinggian yang ditunjukkan oleh takik pada tongkat celup tidak boleh naik atau turun. Jika nilainya rendah, motor akan menerima pelumas yang tidak mencukupi (terutama saat mengemudi di jalan menurun). Sekalipun bagian-bagiannya dilumasi, piston dan silinder yang dipanaskan tidak akan mendingin, yang akan menyebabkan motor menjadi terlalu panas.

Tingkat pelumasan di motor diperiksa dengan mesin mati setelah pemanasan singkat. Pertama, bersihkan tongkat celup dengan lap. Itu kemudian ditempatkan kembali pada tempatnya. Dengan melepasnya, pengemudi dapat menentukan berapa banyak oli di dalam bah. Jika kurang dari yang diperlukan, Anda perlu mengisi ulang volume.

Jika nilai yang diizinkan terlampaui, oli berlebih akan berbusa dan terbakar, yang akan berdampak negatif pada pengoperasian mesin pembakaran internal. Dalam hal ini, perlu untuk mengalirkan cairan melalui sumbat di bagian bawah bak. Selain itu, dengan warna oli, Anda dapat menentukan kebutuhan penggantinya.

Setiap motor memiliki perpindahan pelumasnya sendiri. Informasi ini terkandung dalam dokumentasi teknis kendaraan. Ada mesin yang membutuhkan oli 3,5 liter, dan ada yang membutuhkan volume lebih dari 7 liter.

Perbedaan antara sistem pelumasan mesin bensin dan diesel

Pada motor seperti itu, sistem pelumasan bekerja dengan cara yang hampir sama, karena mereka memiliki struktur yang sama. Satu-satunya perbedaan adalah merek oli yang digunakan di unit ini. Mesin diesel semakin panas, sehingga oli untuk itu harus memenuhi kriteria berikut:

• Tahan suhu yang lebih tinggi;
• Lebih baik membersihkan jelaga, karena lebih banyak terdapat pada mesin diesel;
• Harus tahan terhadap reaksi kimia akibat kontak dengan gas buang. Pada mesin diesel, gas buang dapat masuk ke bak mesin karena kompresi yang sangat tinggi. Ini secara signifikan dapat mengurangi umur oli mesin.

Ada tiga merek oli:

• Sintetis;
• Semi-sintetis;
• Air mineral.

Masing-masing memiliki satu basa, tetapi seperangkat aditifnya sendiri, di mana sumber daya minyak bergantung. Parameter ini mempengaruhi frekuensi penggantian. Sintetis memiliki periode yang lebih lama, semi-sintetis di tempat kedua, dan minyak mineral di akhir daftar.

Namun, tidak semua motor akan berjalan dengan sintetis (misalnya, motor yang lebih tua membutuhkan lebih sedikit bahan fluida untuk lapisan oli yang lebih tebal). Rekomendasi untuk jenis pelumas dan peraturan penggantiannya ditunjukkan oleh produsen pengangkut.

Sedangkan untuk mesin dua tak, pada modifikasi seperti itu tidak ada bak mesin, dan oli bercampur bensin. Pelumasan semua elemen terjadi karena kontak bahan bakar minyak yang terletak di rumah motor. Tidak ada sistem distribusi gas pada mesin pembakaran internal tersebut, sehingga pelumas semacam itu sudah cukup.

Ada juga sistem pelumasan terpisah untuk mesin dua tak. Ini memiliki dua tangki terpisah. Satu berisi bahan bakar dan yang lainnya berisi minyak. Kedua cairan ini bercampur di rongga asupan udara motor. Ada modifikasi lain di mana gemuk disuplai ke bantalan dari reservoir terpisah.

Sistem ini memungkinkan Anda untuk mengatur kandungan oli pada bensin sesuai dengan mode operasi mesin. Tidak peduli bagaimana pelumas disuplai, dalam dua langkah tetap tercampur dengan bahan bakar. Itulah mengapa volumenya harus selalu diisi ulang.

Rekomendasi untuk pengoperasian dan pemeliharaan sistem pelumasan

Daya tahan mesin tergantung pada efisiensi sistem pelumasan mesin. Untuk alasan ini, dia membutuhkan perawatan yang konstan. Prosedur ini dilakukan pada setiap tahap perawatan mobil apa pun. Jika beberapa bagian dan rakitan kurang diperhatikan (meskipun keselamatan dan keandalan pengangkutan memerlukan perhatian untuk semua sistem), maka kelalaian dalam mengganti oli dan filter akan mengakibatkan biaya perbaikan yang mahal. Dalam kasus beberapa mesin, lebih murah membeli yang baru daripada memulai perbaikan mesin.

Selain penggantian bahan habis pakai yang tepat waktu, pemilik kendaraan diharapkan dapat mengoperasikan unit daya itu sendiri dengan kompeten. Saat menghidupkan mesin setelah periode idle yang lama (cukup 5-8 jam), semua oli ada di dalam bah, dan hanya ada lapisan oli kecil di bagian-bagian mekanisme.

Jika saat ini Anda memberi beban pada motor (mulai mengemudi), tanpa pelumasan yang tepat, suku cadang akan cepat rusak. Faktanya adalah bahwa pompa membutuhkan waktu untuk mendorong oli yang lebih kental (karena dingin) di sepanjang saluran.

Untuk itu, motor modern pun perlu sedikit pemanasan agar pelumas bisa masuk ke semua unit unit. Prosedur ini tidak akan memakan waktu lebih lama di musim dingin karena pengemudi memiliki waktu untuk menghilangkan semua salju dari mobil (termasuk dari atap). Mobil yang dilengkapi sistem LPG memfasilitasi prosedur ini. Elektronik tidak akan beralih ke gas hingga mesin memanas.

Perhatian khusus harus diberikan pada peraturan penggantian oli mesin. Banyak yang mengandalkan jarak tempuh, tetapi indikator ini tidak selalu secara akurat menunjukkan frekuensi prosedur. Faktanya adalah bahkan ketika mobil yang sedang berjalan terjebak dalam kemacetan lalu lintas atau mengalami kemacetan, oli tetap secara bertahap kehilangan propertinya, meskipun mobil dapat melaju cukup lama.

Sebaliknya, ketika pengemudi sering berkendara jarak jauh di jalan raya, pada mode ini oli akan lebih lama menghabiskan sumber dayanya, meskipun jarak tempuh sudah terlampaui. Baca cara menghitung jam mesin di sini.

Dan jenis oli apa yang lebih baik untuk dituangkan ke mesin mobil Anda dijelaskan dalam video berikut:

Sistem oli mesin, bagaimana cara kerjanya?

Beberapa kerusakan sistem pelumasan

Paling sering, sistem ini tidak memiliki banyak kesalahan, tetapi kesalahan tersebut terutama dimanifestasikan oleh peningkatan konsumsi oli atau tekanannya yang rendah. Berikut adalah kesalahan utama dan cara memperbaikinya:

Gejala kerusakan:	Kemungkinan malfungsi:	Pilihan solusi:
Peningkatan konsumsi minyak	Kerapatan filter rusak (disekrup dengan buruk); Kebocoran melalui gasket (misalnya, paking bak mesin); Kerusakan palet; Ventilasi bak mesin tersumbat; Waktu atau malfungsi KShM.	Ganti gasket, periksa pemasangan filter oli yang benar (mereka mungkin telah memasangnya tidak merata, dari mana tidak sepenuhnya terpuntir), untuk memperbaiki timing, KShM atau membersihkan ventilasi karter, Anda harus menghubungi spesialis
Tekanan sistem turun	Filter sangat tersumbat; Pompa rusak; Katup pengurang tekanan rusak; Level oli rendah; Sensor tekanan rusak.	Penggantian filter, perbaikan bagian yang rusak.

Sebagian besar kesalahan didiagnosis dengan inspeksi visual pada unit daya. Jika ada noda oli di atasnya, maka bagian ini perlu diperbaiki. Seringkali, jika terjadi kebocoran yang parah, noda akan terus terbentuk di bawah mesin.

Beberapa pekerjaan perbaikan membutuhkan pembongkaran motor sebagian atau seluruhnya, jadi dalam kasus seperti itu, lebih baik mempercayai spesialis. Terutama jika kerusakan KShM atau pengaturan waktu terdeteksi. Namun, dengan perawatan yang tepat, kerusakan seperti itu sangat jarang terjadi.

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa sistem pelumasan mesin? Sistem pelumasan mengurangi gesekan antara bagian-bagian mesin, memastikan penghapusan endapan karbon dan butiran halus, dan juga mendinginkan bagian-bagian ini dan mencegahnya dari korosi.

Di manakah lokasi tangki oli mesin? Dalam sistem bah basah, ini adalah bah (di bawah blok silinder). Dalam sistem bah kering, ini adalah reservoir terpisah (sebuah kaleng minyak digambar di tutupnya).

Apa jenis sistem pelumasan yang ada? 1 bah basah (minyak dalam wajan); 2 bah kering (minyak dikumpulkan di reservoir terpisah). Pelumasan dapat dioperasikan dengan penyemprotan, injeksi tekanan atau kombinasi.