Apa yang perlu Anda ketahui tentang penerangan kendaraan?

Pencahayaan otomotif

Pencahayaan otomotif. Sumber pertama lampu otomotif adalah gas asetilena. Pilot dan desainer pesawat Louis Blériot menyarankan untuk menggunakannya untuk penerangan jalan pada tahun 1896. Menempatkan lampu depan asetilena adalah ritual. Pertama, Anda harus membuka keran di generator asetilena. Jadi air menetes ke kalsium karbida. Yang ada di bagian bawah bagasi. Asetilena dibentuk oleh interaksi karbida dengan air. Yang masuk ke pembakar keramik melalui tabung karet yang menjadi fokus reflektor. Tetapi dia harus berhenti tidak lebih dari empat jam - untuk membuka kembali lampu depan, membersihkannya dari jelaga dan mengisi generator dengan porsi karbida dan air yang baru. Tapi lampu depan karbida bersinar dengan kemuliaan. Misalnya, dibuat pada tahun 1908 oleh Westphalian Metal Company.

Lensa Penerangan Otomotif

Hasil tinggi ini dicapai berkat penggunaan lensa dan reflektor parabola. Mobil filamen pertama dipatenkan pada tahun 1899. Dari perusahaan Prancis Bassee Michel. Tetapi hingga tahun 1910, lampu karbon tidak dapat diandalkan. Sangat tidak ekonomis dan membutuhkan baterai berat yang terlalu besar. Itu juga tergantung pada stasiun pengisian. Tidak ada generator mobil yang cocok dengan daya yang tepat. Dan kemudian terjadi revolusi dalam teknologi pencahayaan. Filamen mulai dibuat dari tungsten tahan api dengan titik leleh 3410 ° C. Mobil produksi pertama dengan penerangan listrik, serta starter dan penyalaan listrik dibuat pada tahun 1912, Cadillac Model 30 Self Starter.

Pencahayaan dan silau otomotif

Masalah yang membutakan. Untuk pertama kalinya, masalah mempesona pengemudi yang melaju muncul dengan munculnya lampu depan karbida. Mereka melawannya dengan cara yang berbeda. Mereka memindahkan reflektor, menghilangkan sumber cahaya dari fokusnya, untuk tujuan yang sama seperti obor itu sendiri. Mereka juga memasang berbagai tirai dan kerai di jalur cahaya. Dan ketika lampu pijar dinyalakan di lampu depan, selama perjalanan yang akan datang, hambatan tambahan bahkan disertakan dalam rangkaian listrik, yang mengurangi pendar. Tetapi solusi terbaik datang dari Bosch, yang pada tahun 1919 menciptakan lampu dengan dua lampu pijar. Untuk balok tinggi dan rendah. Saat itu sudah ditemukan kaca lampu depan yang dilapisi lensa prismatik. Yang membelokkan cahaya lampu ke bawah dan ke samping. Sejak itu, desainer menghadapi dua tantangan yang berlawanan.

Teknologi lampu otomotif

Terangi jalan sebanyak mungkin dan hindari pengemudi yang melaju kencang. Anda dapat meningkatkan kecerahan bola lampu pijar dengan menaikkan suhu filamen. Tetapi pada saat yang sama, tungsten mulai menguap secara intensif. Jika ada ruang hampa di dalam lampu, atom tungsten secara bertahap mengendap di bohlam. Melapisi dari dalam dengan mekar gelap. Solusi untuk masalah tersebut ditemukan selama Perang Dunia Pertama. Sejak 1915, lampu telah diisi dengan campuran argon dan nitrogen. Molekul gas membentuk semacam penghalang yang mencegah penguapan tungsten. Dan langkah selanjutnya sudah diambil di akhir 50-an. Labu itu diisi dengan halida, senyawa gas yodium atau brom. Mereka menggabungkan tungsten yang menguap dan mengembalikannya ke koil.

Pencahayaan otomotif. Lampu halogen

Lampu halogen pertama untuk mobil diperkenalkan oleh Hella pada tahun 1962. Regenerasi lampu pijar memungkinkan Anda menaikkan suhu pengoperasian dari 2500 K menjadi 3200 K. Hal ini meningkatkan keluaran cahaya satu setengah kali lipat, dari 15 lm / W menjadi 25 lm / W. Pada saat yang sama, masa pakai lampu menjadi dua kali lipat dan perpindahan panas berkurang dari 90% menjadi 40%. Dan dimensinya menjadi lebih kecil. Dan langkah utama dalam memecahkan masalah kebutaan diambil pada pertengahan tahun 50-an. Pada tahun 1955, perusahaan Prancis Cibie mengusulkan gagasan distribusi asimetris balok dekat. Dan dua tahun kemudian, cahaya asimetris dilegalkan di Eropa. Pada tahun 1988, dengan menggunakan komputer, reflektor ellipsoidal dapat dipasang ke lampu depan.

Evolusi lampu depan mobil.

Lampu depan tetap bulat selama bertahun-tahun. Ini adalah bentuk reflektor parabola yang paling sederhana dan termurah untuk diproduksi. Namun hembusan angin terlebih dahulu meniup lampu depan pada spatbor mobil kemudian mengubah lingkaran menjadi persegi panjang, Citroen AMI 6 1961 dilengkapi dengan lampu depan persegi panjang. Lampu depan ini lebih sulit untuk diproduksi, membutuhkan lebih banyak ruang untuk kompartemen mesin, tetapi bersama dengan dimensi vertikal yang lebih kecil, mereka memiliki area reflektor yang lebih besar dan peningkatan fluks bercahaya. Untuk membuat cahaya bersinar terang pada ukuran yang lebih kecil, reflektor parabola perlu diberi kedalaman yang lebih dalam. Dan itu terlalu memakan waktu. Secara umum, desain optik konvensional tidak cocok untuk pengembangan lebih lanjut.

Pencahayaan otomotif. Reflektor.

Kemudian perusahaan Inggris Lucas menyarankan untuk menggunakan reflektor homofokal, kombinasi dari dua paraboloids terpotong dengan panjang fokus yang berbeda, tetapi dengan fokus yang sama. Salah satu hal baru pertama yang diuji di Austin Rover Maestro pada tahun 1983. Pada tahun yang sama, Hella mempresentasikan pengembangan konseptual lampu depan tiga sumbu dengan reflektor ellipsoidal. Intinya adalah reflektor ellipsoidal memiliki dua fokus pada waktu yang bersamaan. Sinar yang dipancarkan oleh lampu halogen dari fokus pertama dikumpulkan di fokus kedua. Dari mana mereka pergi ke lensa kondensor. Jenis lampu depan disebut lampu sorot. Efisiensi lampu depan ellipsoidal dalam mode sinar rendah adalah 9% lebih tinggi daripada parabola. Lampu depan konvensional hanya memancarkan 27% dari cahaya yang dimaksudkan dengan diameter hanya 60 milimeter. Lampu ini dirancang untuk kabut dan sinar rendah.

Pencahayaan otomotif. Lampu depan tiga sumbu

Dan mobil produksi pertama dengan lampu depan triaksial adalah BMW Seven pada akhir tahun 1986. Dua tahun kemudian, lampu depan ellipsoidal sangat bagus! Lebih tepatnya Super DE, begitu Hela menyebutnya. Kali ini, profil reflektor berbeda dari bentuk elips murni - bebas dan dirancang sedemikian rupa sehingga sebagian besar cahaya melewati layar yang bertanggung jawab atas sinar rendah. Efisiensi lampu depan meningkat menjadi 52%. Pengembangan reflektor lebih lanjut tidak mungkin dilakukan tanpa pemodelan matematika - komputer memungkinkan Anda membuat reflektor gabungan yang paling kompleks. Pemodelan komputer memungkinkan Anda meningkatkan jumlah segmen hingga tak terbatas, sehingga menyatu menjadi satu permukaan bentuk bebas. Coba lihat, misalnya, di "mata" mobil seperti Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Reflektor mereka dibagi menjadi beberapa segmen, yang masing-masing memiliki fokus dan panjang fokusnya sendiri.