Apa yang lebih berbahaya di musim dingin: pemompaan yang kurang atau pemompaan yang berlebihan pada roda?
Setiap saat sepanjang tahun, roda harus dipompa ke tekanan optimal. Namun, tidak semua pemilik mobil setidaknya memperhatikan kondisi ban, jika tidak diturunkan hampir "ke nol".
Setiap mobil memiliki manual instruksi pabrik, di mana setiap pembuat mobil dengan jelas menunjukkan tekanan ban yang optimal untuk keturunannya. Penyimpangan tekanan ban dari level ini dapat menyebabkan berbagai masalah dengan seluruh mesin.
Tekanan ban bisa menjadi "salah" bahkan jika Anda memeriksanya sendiri; ketika ban diganti di toko ban; ketika roda diganti di musim gugur, dan pekerja bengkel memompa 2 atmosfer ke setiap roda (ruangan itu sekitar 25 ° C). Musim dingin datang dan suhu di luar jendela turun ke, katakanlah, -20°C. Udara, seperti semua benda, berkontraksi saat didinginkan. Dan juga udara di dalam ban.
Perbedaan suhu antara 25 derajat Celcius dan 20 derajat Celcius akan mengurangi tekanan ban dari 2 atmosfer semula menjadi sekitar 1,7. Selama perjalanan, udara di dalam ban, tentu saja, sedikit memanas dan sedikit mengimbangi penurunan tekanan. Tapi hanya sedikit. Pada roda yang kurang angin, bahkan di musim panas, setiap mobil berperilaku seolah-olah sedang melaju melalui jeli. Itu mematuhi roda kemudi jauh lebih buruk, berusaha untuk keluar dari belokan, tidak menjaga lintasan bahkan pada garis lurus.
Jarak pengereman mobil dengan ban kempes bertambah beberapa meter. Dan sekarang mari kita tambahkan ke aib ini atribut musim dingin yang selalu seperti lumpur di trotoar, salju atau es yang baru turun.
Mengendarai ban kempes di lingkungan seperti itu berubah menjadi roulette nyata (dapat / tidak mengalami kecelakaan) dan membuat pengemudi tetap tegang selama perjalanan. Tentang peningkatan keausan ban karena tekanan rendah dalam situasi di mana, sebelum kecelakaan, tidak perlu lagi disebutkan.
Tetapi situasi sebaliknya juga mungkin terjadi, ketika roda dipompa. Hal ini dapat terjadi, misalnya, ketika seorang pengemudi berjalan keluar ke mobil pada pagi yang dingin dan menemukan bahwa semua rodanya telah kempes sesuai dengan skenario kompresi panas yang dijelaskan di atas. Apa yang akan dilakukan pemilik yang peduli? Itu benar - dia akan mengambil pompa dan memompanya hingga 2-2,2 atmosfer, seperti yang ditunjukkan dalam instruksi manual. Dan dalam seminggu, salju tiga puluh derajat akan hilang dan pencairan lain akan datang - seperti yang sering terjadi baru-baru ini di bagian Eropa Rusia. Udara di roda, seperti segala sesuatu di sekitarnya, pada saat yang sama memanas dan meningkatkan tekanan jauh lebih tinggi dari yang dibutuhkan - hingga 2,5 atmosfer atau lebih. Ketika mobil mulai bergerak, roda menjadi lebih panas dan tekanan di dalamnya melonjak lebih tinggi. Mobil itu berjalan di atas roda yang digembungkan - seperti kambing yang berlari di atas batu. Lintasan menjadi sangat kaku, bodi dan suspensi terguncang oleh getaran kuat bahkan di jalan yang tampaknya datar. Dan masuk ke lubang, yang tidak akan diperhatikan pengemudi dengan roda yang digembungkan secara normal, bahkan dapat menyebabkan kerusakan pada ban dan cakram.
Secara umum, mengemudi dalam mode ini untuk waktu yang lama sangat tidak nyaman dan pengemudi mau tak mau terpaksa mengurangi tekanan menjadi normal. Jadi, di musim dingin, roda yang kurang angin terasa lebih berbahaya daripada yang terlalu banyak angin.
