Apa itu kendaraan berbahan bakar gas?

Penggunaan gas alam

Pada kendaraan gas alam, gas alam adalah bahan bakar fosil yang paling ramah lingkungan. Penggunaan gas alam pada mobil dapat menurunkan kandungan karbon dioksida pada gas buang sebesar 25%, karbon monoksida sebesar 75%. Komponen utama gas alam adalah metana. Gas alam disimpan pada tekanan 200 bar, maka nama lainnya adalah gas alam terkompresi, CNG. Saat ini, lebih dari 15 juta kendaraan di seluruh dunia menggunakan bahan bakar gas. Keuntungan lain dari gas alam adalah harganya yang murah. Metana 2-3 kali lebih murah daripada bensin. Kerugian penggunaan bahan bakar gas antara lain pengurangan tenaga kendaraan hingga 20% tergantung proyeknya. Peningkatan keausan katup saat mesin menggunakan bahan bakar dan tingginya biaya peralatan gas. Secara terpisah, harus dikatakan tentang keamanan mobil yang menggunakan bahan bakar gas.

Studi mobil tentang gas

Penelitian oleh German Automobile Club (ADAC) menunjukkan bahwa risiko kebakaran pada kendaraan depan dan samping tidak meningkat. Artinya, jika terjadi kecelakaan, kendaraan berbahan bakar gas berperilaku seperti kendaraan biasa. Ada jenis kendaraan berbahan bakar gas berikut ini. Produksi mobil, diproduksi secara massal di pabrik pembuat mobil. Mobil yang dimodifikasi diubah menjadi bisnis khusus. Mesin gas alam tersedia dalam dua versi. Bahan bakar ganda, gas dan bensin digunakan dengan syarat yang sama, Anda dapat mengubah mode dan monofuel, bahan bakar dasar, ada tangki bensin darurat, penggantian bensin otomatis. Kendaraan berbahan bakar mono lebih cocok untuk bahan bakar gas, memiliki konsumsi bahan bakar yang optimal dan emisi yang rendah.

Kendaraan berbahan bakar bensin

Untuk bertransformasi menjadi kendaraan berbahan bakar gas, pembuat mobil menggunakan mesin bensin yang sudah ada. Ini adalah mesin pengapian percikan. Mesin turbocharged paling cocok untuk konversi gas. Adaptasi pengoperasian turbocharger, kompresi lebih besar, tekanan tambahan, memungkinkan Anda mencapai karakteristik tenaga dan torsi yang sama untuk gas dan bensin. Karakteristik gas alam terkompresi adalah peningkatan ketahanan terhadap ledakan, nilai oktan 130 dan kurangnya sifat pelumas, yang menyebabkan peningkatan beban pada mesin. Untuk menangkal faktor tersebut, berbagai ubahan dilakukan pada bagian mekanis mesin. Peningkatan kekuatan elemen dan komponen individual, pin dan ring piston, sisipan washer, pemandu katup, dan dudukan.

Mesin gas serial

Jika perlu, konduktivitas termal injektor bensin meningkat, kinerja pompa air dan oli meningkat, busi diganti. Kendaraan berbahan bakar gas ditawarkan oleh sebagian besar produsen mobil termasuk Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Mobil dijual di daerah di mana gas alam paling umum. Kendaraan berbahan bakar gas tidak secara resmi dijual di negara kita. Sebuah kendaraan produksi gas alam dapat diperkenalkan di negara ini. Modifikasi kendaraan berbahan bakar gas. Secara teori, semua kendaraan bertenaga bensin dapat diubah menjadi gas alam. Pusat khusus menawarkan pemasangan peralatan gas untuk gas alam dari berbagai produsen.

Peralatan kendaraan gas

Hasilnya adalah kendaraan berbahan bakar ganda yang dapat dijalankan dengan bahan bakar bensin dan bensin. Karena mahalnya gas alam, peralatan gas terutama dipasang pada kendaraan komersial, taksi, bus, dan truk. Di mana ia terbayar lebih cepat dan menghasilkan manfaat yang signifikan. Mesin diesel juga dapat diubah menjadi gas alam. Ada dua pendekatan. Pengapian paksa campuran udara-bahan bakar, untuk pemasangan sistem pengapian dengan peralatan gas. Dan pembakaran spontan dari campuran bahan bakar-udara, mesin dijalankan dengan campuran solar dan gas alam. Karena harganya yang mahal, mesin diesel untuk bus dan truk diubah menjadi gas alam.

Sistem pasokan gas mobil

Peralatan gas. Peralatan silinder (LPG) untuk pergerakan gas alam terkompresi dikombinasikan dengan sistem pasokan gas dan sistem kontrol elektronik. Komposisi peralatan untuk produksi LPG dan kendaraan yang dimodifikasi pada dasarnya sama dan mungkin memiliki desain yang berbeda bergantung pada produsen LPG. Sistem suplai gas alam meliputi pintu pengisian, tabung gas, pipa gas bertekanan tinggi, regulator tekanan gas, pipa distribusi gas, dan katup gas. Leher pengisi gas, nosel pengisi gas, terletak di sebelah leher pengisi bahan bakar. Silinder gas masuk melaluinya saat mengisi dengan gas di bawah tekanan. Bergantung pada ukuran mesin, satu atau lebih tabung gas berdinding tebal dengan berbagai kapasitas dipasang di struktur kendaraan.

Dimana tabung gas mesin gas dipasang

Pada mobil seri, silinder biasanya terletak di bawah bagian bawah mobil, pada mobil yang dimodifikasi - di dalam kompartemen bagasi. Silinder dipasang ke braket bodi. Dari silinder, gas memasuki pipa bertekanan tinggi ke pengatur tekanan gas, yang memastikan bahwa tekanan gas turun ke tekanan kerja nominal. Dalam peralatan gas, pengatur tekanan tipe diafragma atau pendorong digunakan. Penurunan tekanan gas disertai dengan pendinginan yang kuat. Untuk mencegah pembekuan, rumah pengatur tekanan gas disertakan dalam sistem pendingin mesin. Gas pada tekanan kerja pengenal memasuki pipa distribusi gas dan kemudian ke katup suplai gas ke intake manifold. Katup pasokan gas, di beberapa sumber nosel gas, adalah katup solenoida.

Operasi sistem gas

Ketika arus dialirkan ke koil solenoida, dinamo naik dan lubang terbuka. Gas impuls memasuki intake manifold dan bercampur dengan udara. Dengan tidak adanya arus, pegas menahan katup dalam posisi tertutup. Sistem manajemen gas elektronik termasuk sensor input. Untuk kendaraan produksi, sistem manajemen gas merupakan perpanjangan dari sistem manajemen mesin. Kendaraan yang dimodifikasi memiliki sistem kontrol terpisah. Sensor masukan termasuk sensor tekanan silinder dan sensor tekanan saluran distribusi gas. Sensor tekanan silinder terletak di pengatur tekanan. Ini menentukan pasokan gas ke silinder dengan jumlah gas serta kepadatan silinder. Sensor tekanan gas mendeteksi tekanan gas di sirkuit bertekanan rendah.

Mobil bensin

Berdasarkan ini, durasi pembukaan katup pasokan gas ditentukan. Sinyal dari sensor dikirim ke unit kontrol elektronik. Unit kontrol menggunakan informasi dari sistem lain, sensor untuk kontrol mesin, kecepatan engine, posisi throttle, sensor oksigen. Dan lainnya, sesuai dengan algoritma yang disertakan dari unit kontrol, dengan senang hati melakukan fungsi. Kontrol injeksi gas tergantung pada kecepatan engine, beban, kualitas gas, dan tekanan. Regulasi gas Lambda, memastikan operasi campuran yang homogen, adaptasi gas berkualitas tinggi. Start mesin dingin, dengan suhu udara 10 ° C di bawah mesin start bensin. Start darurat mesin, jika gas keluar, jarak tempuh bensin yang dihasilkan tidak dilakukan selama beberapa detik. Fungsi-fungsi ini dilakukan dengan menggunakan mekanisme penggerak.