Berapa ground clearance mobil dan 6 cara untuk meningkatkannya?
kadar
Ada perselisihan yang cukup menegangkan tentang terminologi dalam definisi konsep ground clearance. Sampai pada titik di mana mereka mulai mencari perbedaan antara ground clearance dan clearance. Sebenarnya, ini adalah hal yang sama, terjemahan literal dari bahasa Inggris "clearance".
Tetapi ada nuansa, terutama karena dalam banyak kasus, karakteristik kendaraan ini menjadi salah satu yang paling penting, yang menentukan kemungkinan pergerakan lebih lanjut.
Apa yang disebut izin di dalam mobil?
Ada beberapa definisi, tergantung pada negara dan standar yang diterima oleh industri dan konsumen.
Ini semua tentang menemukan titik pengukuran dari bagian terdekat dari mobil ke jalan ke permukaan, yang mendefinisikan konsep jarak bebas.
- Menurut GOST Rusia saat ini, ground clearance diukur sebagai jarak dari titik terendah ke jalan, tetapi hanya di bagian tengah bawah dan sasis.
Dan ini adalah persegi panjang, depan dan belakang dibatasi oleh dimensi mobil, tetapi di samping hanya oleh bidang vertikal yang membentuk area 80 persen jarak antara permukaan bagian dalam ban.
Ini dilakukan agar tidak memperhitungkan elemen suspensi dataran rendah, pelindung lumpur, dan bagian lain yang sebenarnya dilindungi oleh kedekatan roda.
Pengukuran dilakukan di bawah beban yang membentuk berat maksimum kendaraan yang diizinkan.
- Standar Jerman mengejar tujuan yang kurang lebih sama, tetapi dengan cara yang berbeda. Busur lingkaran ditarik, menuliskan sisi dalam roda dan titik terendah tubuh. Kombinasi busur semacam itu membentuk silinder, di mana mobil secara teoritis bisa lewat tanpa menangkapnya dengan bodi dan sasis.
Ketinggian minimum silinder ini di atas jalan akan menjadi jarak bebas. Jadi, misalnya, penonjolan girboks gandar SUV tidak akan diperhitungkan jika digeser ke samping dari sumbu memanjang kendaraan, yang cukup logis untuk dikendarai di trek.
- Dalam teknologi militer, kompromi dikecualikan. Tidak ada yang boleh menyentuh tanah saat mengukur ground clearance. Oleh karena itu, seluruh area di bawah bagian bawah digunakan.
- Kadang-kadang dua jarak bebas dinegosiasikan, satu di bawah gandar penggerak dari struktur kontinu, dan yang kedua di bawah semua bagian lain yang memiliki suspensi. Ini masuk akal untuk SUV, karena penting untuk melacak perubahan ground clearance saat suspensi bekerja. Jarak dari titik terendah jembatan tidak berubah, tetapi ini tidak penting, selubung kaku disesuaikan untuk memotong tanah di puncak lintasan.
Clearance biasanya sangat tergantung pada beban mesin. Oleh karena itu perbedaan dalam penilaiannya. Tidak semua produsen secara jelas menetapkan metode pengukuran.
Akibatnya, banyak crossover yang sebenarnya memiliki 15-17 sentimeter dari yang dinyatakan 12-14 sentimeter bahkan setelah mobil dimuat sebagian. Terutama jika dealer memasang perlindungan tambahan untuk unit daya, yang tanpanya sangat tidak diinginkan untuk dikendarai.
Apa itu sudut menjorok?
Dalam banyak kasus, overhang mobil menjadi indikator yang sama pentingnya dari kemampuan geometris lintas alam.
Ini adalah jarak di depan dan di belakang dari bidang kontak roda dengan jalan ke dimensi luar mobil. Tetapi dengan sendirinya, mereka tidak mempengaruhi operasi sebanyak sudut yang terbentuk pada saat yang sama, karena detail di overhang dapat ditemukan cukup tinggi.
Jika ditarik garis antara titik kontak dan bagian terendah dari overhang, maka sudut antara garis tersebut dan bidang jalan menjadi sudut overhang, lebih tepat disebut dalam standar sebagai sudut masuk atau sudut keluar.
Karena, menurut definisi, tidak ada elemen bodi atau bingkai di sudut-sudut ini, peningkatannya memungkinkan Anda berkendara ke rintangan tanpa kerusakan dan kemacetan, misalnya, untuk parkir di tepi jalan yang tinggi atau mengatasi tanjakan yang curam dengan jeda tajam di tikungan. Profil.
Paling sering, sudut dibatasi oleh bumper, elemen sistem pembuangan atau attachment.
Kecepatan penampilan mobil sangat dipengaruhi oleh bumper yang miring dan dipasang tinggi. Anda dapat, misalnya, melihat bagaimana ini diputuskan di depan crossover Lexus RX generasi pertama dan kedua, dan bagaimana kemampuan lintas negara sengaja dikorbankan pada generasi ketiga, dan terutama pada generasi keempat.
Sudut overhang belakang biasanya lebih mudah, di mana ia meningkat berkat ide desain pseudo-diffuser aerodinamis.
Cara mengukur ground clearance mobil
Untuk mengukur ground clearance, cukup dengan memasang mobil di permukaan yang rata, memuatnya ke tingkat yang diperlukan, seluruhnya atau sebagian, dan temukan titik terendah di bawah bagian bawah di area sekitar 10 sentimeter dari permukaan bagian dalam. roda.
Biasanya ini adalah lembar perlindungan di bawah bak mesin dan transmisi, atau dalam kasus kendaraan off-road - "apel" dari stocking gearbox poros penggerak.
Ada juga kesalahan desain, ketika elemen sistem pembuangan, tangki bahan bakar, dan bahkan bagian bawah bodi dengan kabel listrik, rem dan saluran bahan bakar adalah yang terendah. Jalan kasar secara kategoris dikontraindikasikan untuk mobil semacam itu tanpa mengambil tindakan perlindungan.
Anda dapat mengukur jarak dari titik yang ditemukan ke jalan dengan pita pengukur biasa. Mengetahui ground clearance, Anda dapat lebih akurat memprediksi perjalanan mobil yang aman dari kemungkinan rintangan.
Bagian fleksibel, seperti pelindung lumpur, dapat dihilangkan, tidak akan rusak dengan cara apa pun.
Cara meningkatkan ground clearance
Jika diinginkan, kemampuan mesin untuk mengatasi hambatan dapat ditingkatkan secara mandiri. Ada beberapa cara yang berbeda dalam kebenaran mendapatkan hasil yang diinginkan.
Spacer
Ini adalah salah satu metode yang paling efektif. Biasanya disebut lift suspensi. Dalam hal ini, spacer yang dibuat khusus digunakan, ditempatkan di antara elemen elastis dan redaman suspensi (pegas dan peredam kejut) dan titik pemasangannya pada bodi. Jenis spacer tergantung pada jenis suspensi.
Dalam kasus yang paling umum, ketika suspensi dibuat sesuai dengan prinsip MacPherson, di mana pegas dan peredam kejut digabungkan menjadi rak, spacer ditempatkan di antara penyangga atas dan kaca bodi. Ketinggian spacer biasanya sekitar 3 cm, dengan kemungkinan penyimpangan.
Dengan besarnya gaya angkat ini, karakteristik mobil akan sedikit berubah. Melebihi ini dapat menyebabkan masalah dengan penanganan, penyelarasan roda, dan pengurangan masa pakai drive.
Mata air yang panjang atau keras
Penggunaan elemen elastis dengan sifat lain, misalnya, pegas dengan ketebalan batang yang meningkat atau kumparan tambahan, secara tegas, bukanlah pengangkatan suspensi.
Titik pemasangan peredam kejut tidak dipindahkan, perjalanan suspensi berubah, dan jarak bebas sangat bergantung pada beban. Ketidaktepatan metode ini jelas, tetapi masih digunakan, karena cukup mudah digunakan.
Cukup membeli dan memasok pegas dari mobil lain, modifikasi, atau diproduksi khusus oleh perusahaan tuning.
Biasanya, spesifikasi kit menunjukkan jumlah pengangkatan, tetapi tidak jelas di bawah beban apa, karena kombinasi perubahan panjang dan kekakuan memerlukan perhitungan.
Suspensi pneumohidraulik (pegas udara)
Penggunaan bantalan udara terkompresi, dalam kombinasi dengan atau tanpa hidrolik, dimungkinkan dalam berbagai cara, baik sebagai pengatur jarak dan elemen elastis tambahan.
Dengan demikian, semuanya bermuara pada salah satu kasus yang dijelaskan di atas. Tapi ada dua manfaat:
- izin dapat diubah dengan cepat dari kursi pengemudi;
- secara paralel, menjadi mungkin untuk menyesuaikan kekakuan suspensi.
Seringkali, metode ini dikombinasikan dengan pemasangan peredam kejut yang dapat disesuaikan, yang memberikan kontrol kekakuan dinamis dan mengubah suspensi sederhana menjadi suspensi adaptif. Perubahan tersebut memberikan efek maksimum, tetapi juga biaya rekor tinggi.
Ban profil tinggi
Mengubah geometri ban dengan cukup benar meningkatkan ground clearance sambil mempertahankan sifat suspensi yang dipilih oleh pabrik, tetapi hanya mungkin sampai batas tertentu:
- roda besar mulai menyentuh lengkungan dan bagian sasis saat melewati gundukan dan menikung;
- dinamika mobil memburuk, yang membutuhkan perubahan dalam transmisi;
- sudut slip besar mengurangi penanganan di aspal.
Namun, ban yang lebih besar hampir selalu dipasang saat menyetel SUV, seringkali dengan lengkungan roda yang dipangkas, suspensi dan body lift yang dibuat, rasio roda gigi gearbox dan transfer case berubah.
Cakram yang lebih besar
Meningkatkan cakram sangat jarang digunakan untuk meningkatkan ground clearance. Lebih sering ini diperlukan untuk meningkatkan penampilan atau mengakomodasi rem yang lebih bertenaga.
Meskipun sangat mungkin dalam kasus di mana diperlukan untuk meningkatkan radius rolling roda, dan Anda tidak ingin mengubah profil karet untuk alasan mempertahankan pengendalian.
Penggunaan bantal interturn (penyangga)
Metodenya sesederhana itu tidak benar. Di antara gulungan pegas ada elemen elastis tambahan yang terbuat dari karet atau poliuretan, yang mengubah kekakuan suspensi.
Ground clearance benar-benar meningkat, mobil memperoleh beberapa kekakuan dalam reaksi, yang disalahartikan sebagai sporty.
Tetapi pada saat yang sama, suspensi benar-benar tidak seimbang, risiko kerusakan pegas meningkat karena beban yang tidak merata pada kumparan, dan perjalanan rebound peredam kejut berkurang.
Sebenarnya, ini adalah versi murah dari penggunaan pegas yang lebih kaku, tetapi dengan tambahan penurunan keandalan. Hanya cocok untuk menggunakan mesin sebagai truk, terutama dengan trailer. Tunduk pada pemantauan konstan keadaan suspensi.
Meningkatkan izin adalah tindakan yang tidak aman, oleh karena itu harus dilakukan oleh spesialis yang berkualifikasi, dan pengemudi diperingatkan tentang konsekuensinya. Keputusan yang tepat adalah mengganti mobil ke yang lebih cocok, di mana izinnya diatur dari pabrik.
