Apa itu bak mesin (tujuan, lokasi, dan desain)
kadar
Konsep perkiraan bak mesin diketahui oleh semua orang yang setidaknya telah sedikit mempelajari desain mesin pembakaran internal (ICE). Namun banyak yang percaya bahwa hanya satu bagian yang tersembunyi di bawahnya, yang sebenarnya disebut wajan minyak. Konsep yang lebih umum agak teoritis, bukan bagian atau rakitan tertentu, tetapi berarti seluruh ruang motor yang terletak di bawah silinder.
Mengapa mesin membutuhkan bak mesin?
Di sebagian besar motor, bak mesin digunakan untuk menemukan penangas oli di dalamnya dan sejumlah komponen yang memastikan pengoperasian sistem pelumasan.
Tetapi karena ia menempati volume yang agak signifikan, di dalamnya banyak mekanisme lain berada:
- poros engkol dengan bantalan dan tempat tidur pemasangan yang dilemparkan ke dalam blok;
- rincian sistem ventilasi gas yang terbentuk selama operasi;
- segel bibir di titik keluar ujung depan dan belakang poros engkol;
- dorong setengah cincin, pasang poros dari perpindahan memanjang;
- pompa oli dengan filter kasar;
- poros keseimbangan yang menyeimbangkan mekanisme engkol mesin yang secara teoritis tidak seimbang;
- nozel untuk pelumasan tambahan dan pendinginan piston;
- dipstick oli dan sensor level oli.
Motor bawah yang ketinggalan zaman juga menggunakan poros bubungan yang dipasang di bak mesin, dan katup digerakkan melalui pendorong dalam bentuk batang menuju kepala blok.
Konstruksi
Biasanya bak mesin terdiri dari bagian bawah pengecoran blok silinder dan dihubungkan melalui paking bah.
Tetapi ada juga desain yang lebih kompleks, di mana pelat perantara disekrup ke blok dari bawah, menutupi alas poros engkol dengan bantalan utama. Jadi dengan penurunan massa blok, kekakuan tambahan disediakan, yang penting untuk operasi jangka panjang grup piston.
Ini sangat penting untuk mesin yang seluruhnya terbuat dari paduan ringan, bahkan deformasi blok yang tidak terlihat dapat menyebabkan keausan dan goresan silinder yang tidak merata.
Pompa oli dipasang pada atau di bawah ujung depan poros engkol, yang digerakkan oleh rantai terpisah dari sproket poros engkol. Penyeimbang dapat ditempatkan di tempat tidur poros atau digabungkan menjadi monoblok dengan pompa oli yang lebih rendah, membentuk modul yang lengkap secara fungsional.
Kekakuan struktur disediakan oleh sirip cor dan baffle tambahan, di mana lubang dapat dibuat untuk mengurangi kerugian pemompaan dari bagian bawah piston.
Panas dihilangkan melalui sirkulasi oli, yang kadang-kadang juga dilemparkan dari paduan ringan dengan sirip pendingin yang dikembangkan. Tetapi lebih sering palet dicap dari baja tipis, lebih murah dan lebih andal jika terjadi kemungkinan dampak dari menabrak rintangan.
Jenis-jenis bak mesin
Tergantung pada jenis mesin, fungsi tambahan dapat ditetapkan ke bak mesin.
Crankcase mesin dua langkah
Pada mesin dua langkah, bak mesin digunakan untuk memampatkan campuran terlebih dahulu. Itu tersedot ke dalam ruang bawah-piston selama langkah kompresi di dalam silinder.
Selama gerakan piston ke bawah, tekanan di bawahnya naik, dan segera setelah saluran pintas terbuka di zona bawah silinder, bahan bakar yang dicampur dengan udara mengalir ke ruang bakar. Oleh karena itu persyaratan untuk kekencangan bak mesin, keberadaan katup saluran masuk dan segel kaki poros engkol berkualitas tinggi.
Tidak ada penangas minyak, dan pelumasan dilakukan dengan menambahkan sejumlah minyak khusus dua langkah ke dalam campuran kerja, yang kemudian dibakar dengan bensin.
Crankcase mesin empat langkah
Dengan siklus empat langkah, bahan bakar dapat masuk ke bak mesin hanya jika terjadi malfungsi. Dalam kondisi normal, ia berfungsi untuk menyimpan penangas minyak, di mana ia mengalir setelah melewati saluran dan pasangan gesekan.
Di bagian bawah bah ada asupan oli pompa dengan filter mesh kasar. Jarak tertentu diamati antara counterweight poros engkol dan cermin oli untuk mencegah berbusa saat kontak.
Kotak engkol petinju
Pada mesin boxer, bak mesin adalah elemen daya utama yang membuat seluruh blok menjadi kaku. Pada saat yang sama, itu kompak, yang memberikan salah satu keuntungan dari "petinju" mobil - ketinggian keseluruhan yang rendah, yang mengurangi pusat massa keseluruhan mobil.
Apa bah kering
Dimungkinkan untuk mengandung minyak dalam bentuk bak yang diisi ke tingkat tertentu hanya dalam kondisi statis atau tertutup. Mobil sport tidak dapat memberikan hal seperti ini, mereka mengalami akselerasi kuat yang konstan ke segala arah, itulah sebabnya oli menyebar ke mana-mana, tetapi tidak ke penerima pompa oli di bagian bawah bah.
Oleh karena itu, sistem pelumasan di sana dilakukan dengan apa yang disebut bah kering, ketika oli tidak berlama-lama di bawah, tetapi segera diambil oleh beberapa pompa kuat, dipisahkan dari udara dan dipompa ke konsumen.
Sistem menjadi jauh lebih rumit, tetapi tidak ada jalan keluar lain. Seperti dalam penerbangan, di mana konsep atas dan bawah mungkin tidak ada sama sekali, mesin juga harus bekerja dalam penerbangan terbalik.
Kerusakan khas
Masalah utama dengan bak mesin adalah bahwa ia menabrak rintangan, setelah itu penyok paling baik terbentuk pada palet. Paling buruk, itu akan retak atau bergerak, mesin akan kehilangan oli, dan tanpa itu, hanya akan hidup beberapa detik.
Indikator merah akan menyala di depan pengemudi pada panel instrumen, setelah itu Anda harus segera mematikan mesin, tanpa menunggu berubah menjadi monolit.
Kadang-kadang terjadi bahwa bak mesin utuh setelah tumbukan, tetapi lampu masih menandakan penurunan tekanan. Ini berarti bahwa deformasi elastis bah menyebabkan tabung penerima minyak, yang sering terbuat dari paduan aluminium, pecah.
Pompa akan mengalirkan udara dan sistem pelumasan akan gagal. Hasilnya sama - Anda tidak dapat bergerak sendiri tanpa perbaikan.
Perlindungan bak mesin mesin
Apapun ground clearance mobil, kendala tetap bisa diatasi. Untuk menghindari evakuasi dan perbaikan dalam setiap kasus tersebut, bak mesin dicari untuk dilindungi.
Pada mobil dan crossover, tidak seperti SUV, perlindungan dibuat maksimal dari percikan dari bawah roda. Perisai plastik tidak akan membantu saat menabrak batu. Oleh karena itu, pelindung kaku logam dipasang sebagai peralatan tambahan.
Anda juga dapat menerobosnya, tetapi memiliki pengaku dan melekat pada subframe daya, desain seperti itu akan berfungsi seperti ski, mengangkat seluruh bagian depan mobil. Probabilitas kelangsungan hidup untuk motor sangat meningkat.
Lembar pelindung terbuat dari lembaran baja yang dicap, setebal 2-3 mm, atau sekitar dua kali lebih tebal dari aluminium. Opsi terakhir lebih mudah, tetapi terasa lebih mahal.
Mereka yang bersedia membayar untuk teknologi tinggi dapat menggunakan Kevlar. Saat menyervis mesin, lembaran pelindung dapat dengan mudah dilepas, dan slot dan lubang yang dibuat di dalamnya menyediakan pertukaran panas yang diperlukan, sangat tidak diinginkan untuk memanaskan oli secara berlebihan.
