Apa itu oli mesin mobil?

Oli motor

Oli mesin bekerja dalam kondisi yang sangat sulit. Pelumas lain yang digunakan pada mobil, oli roda gigi, dan gemuk, menjalankan fungsinya jauh lebih mudah. Tanpa kehilangan properti yang dibutuhkan. Karena mereka bekerja di lingkungan yang relatif homogen, dengan suhu, tekanan dan tekanan yang kurang lebih konstan. Mode mesin "compang-camping". Porsi oli yang sama mengalami tekanan termal dan mekanis setiap detik. Pasalnya, kondisi pelumasan untuk berbagai komponen mesin jauh dari kata sama. Selain itu, oli mesin juga terkena bahan kimia. Oksigen, gas lain, hasil pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, serta bahan bakar itu sendiri, yang mau tidak mau masuk ke dalam minyak, meski dalam jumlah yang sangat kecil.

Fungsi oli mesin.

Kurangi gesekan antar bagian kontak, kurangi keausan dan cegah abrasi bagian gosok. Seal gap, terutama di antara bagian-bagian grup silinder-piston, mencegah atau meminimalkan masuknya gas dari ruang bakar. Melindungi bagian dari korosi. Untuk menghilangkan panas dari permukaan gesekan. Lepaskan bagian aus dari zona gesekan, sehingga memperlambat pembentukan endapan di permukaan bagian mesin. Beberapa ciri utama minyak. Viskositas adalah salah satu karakteristik minyak yang paling penting. Oli motor, seperti kebanyakan pelumas, mengubah viskositasnya bergantung pada suhunya. Semakin rendah suhunya, semakin tinggi viskositasnya dan sebaliknya.

Oli mesin dan start dingin

Untuk memastikan start mesin yang dingin, gerakkan poros engkol dengan starter dan pompa oli melalui sistem pelumasan. Pada temperatur rendah, viskositas tidak boleh terlalu tinggi. Pada suhu tinggi, oli tidak perlu memiliki viskositas yang sangat rendah untuk membuat lapisan oli yang kuat antara bagian gesekan dan tekanan sistem yang diperlukan. Indeks viskositas. Indikator yang mencirikan ketergantungan viskositas oli pada perubahan suhu. Ini adalah kuantitas tak berdimensi, mis. itu tidak diukur dalam satuan apa pun, itu hanya angka. Semakin tinggi indeks viskositas oli mesin, semakin luas kisaran temperatur di mana oli memungkinkan mesin untuk beroperasi. Untuk oli mineral tanpa aditif kental, indeks viskositasnya adalah 85-100. Oli dengan aditif kental dan komponen sintetis dapat memiliki indeks viskositas 120-150. Untuk oli penyulingan dalam dengan viskositas rendah, indeks viskositas bisa mencapai 200.

Oli mesin. Titik nyala

Titik nyala. Indikator ini mencirikan adanya fraksi mendidih dalam minyak dan, karenanya, dikaitkan dengan penguapan minyak selama operasi. Untuk oli yang baik, titik nyala harus di atas 225 ° C. Untuk oli berkualitas buruk, fraksi viskositas rendah menguap dan cepat terbakar. Hal ini menyebabkan konsumsi minyak yang tinggi dan penurunan sifat suhu rendahnya. Nomor dasar, tbn. Mengindikasikan alkalinitas total suatu oli, termasuk yang digunakan oleh detergen dan dispersan alkalin. TBN mencirikan kemampuan oli untuk menetralkan asam berbahaya yang masuk ke dalamnya selama pengoperasian mesin dan menahan endapan. Semakin rendah TBN, semakin sedikit aditif aktif yang tersisa di dalam oli. Sebagian besar oli mesin bensin biasanya memiliki TBN 8 hingga 9, sedangkan oli mesin diesel biasanya berkisar antara 11 hingga 14.

Nomor dasar oli mesin

Saat oli mesin bekerja, TBN pasti berkurang dan aditif penetral diaktifkan. Penurunan signifikan pada TBN menyebabkan korosi asam serta pengotoran pada bagian mesin internal. Nomor asam, cokelat. Bilangan asam adalah ukuran keberadaan produk pengoksidasi dalam oli mesin. Semakin rendah nilai absolutnya, semakin baik kondisi pengoperasian oli mesin. Dan semakin banyak sisa hidupnya. Peningkatan TAN menunjukkan oksidasi oli karena masa pakai yang lama dan suhu pengoperasian. Bilangan asam total ditentukan untuk menganalisis kondisi oli mesin, sebagai indikator bilangan oksidasi oli dan akumulasi hasil pembakaran bahan bakar asam.

Molekul oli mineral dan sintetik dari oli motor

Minyak adalah hidrokarbon dengan jumlah atom karbon tertentu. Atom-atom ini dapat dihubungkan dengan rantai panjang dan lurus atau bercabang, misalnya mahkota pohon. Semakin lurus rantainya, semakin baik sifat oli. Menurut klasifikasi American Petroleum Institute, minyak dasar dibagi menjadi lima kategori. Kelompok I, minyak dasar diperoleh dengan pemurnian selektif dan obat cacing menggunakan pelarut mineral konvensional. Grup II, minyak dasar yang sangat halus, dengan kandungan senyawa aromatik dan parafin yang rendah, dengan peningkatan stabilitas oksidatif. Minyak yang diolah dengan air, minyak mineral yang ditingkatkan.
Golongan III, minyak dasar indeks viskositas tinggi yang diperoleh dengan katalitik hydrocracking, teknologi HC.

Manufaktur oli motor

Selama perlakuan khusus, struktur molekul minyak diperbaiki. Jadi, sifat-sifat oli dasar golongan III mirip dengan minyak dasar golongan IV sintetis. Bukan kebetulan bahwa kelompok minyak ini termasuk dalam kategori minyak semi sintetis. Dan beberapa perusahaan bahkan mengacu pada minyak dasar sintetis. Kelompok IV, oli dasar sintetik berbahan dasar polialfaolefin, PAO. Polialfaolefin yang diperoleh dari proses kimiawi memiliki karakteristik komposisi yang homogen. Stabilitas oksidatif yang sangat tinggi, indeks viskositas tinggi dan tidak adanya molekul parafin dalam komposisinya. Grup V, minyak dasar lain yang tidak termasuk dalam grup sebelumnya. Kelompok ini termasuk minyak dasar sintetis dan minyak dasar nabati lainnya. Komposisi kimiawi dari basa mineral bergantung pada kualitas minyak, rentang didih dari fraksi minyak yang dipilih, serta metode dan tingkat pemurnian.

Oli motor mineral

Basis mineralnya adalah yang termurah. Ini adalah produk untuk distilasi langsung minyak bumi, yang terdiri dari molekul dengan panjang dan struktur berbeda. Karena heterogenitas ini, ketidakstabilan viskositas, sifat suhu, volatilitas tinggi, stabilitas oksidasi rendah. Basis mineral, oli mesin paling umum di dunia. Campuran semi-sintetik antara oli dasar mineral dan sintetik dapat mengandung 20 hingga 40 persen "sintetis". Tidak ada persyaratan khusus untuk produsen pelumas semi-sintetik terkait jumlah oli dasar sintetis dalam oli mesin jadi. Juga tidak ada indikasi komponen sintetis mana, oli dasar Grup III atau Grup IV, yang harus digunakan dalam produksi pelumas semi-sintetik. Menurut karakteristiknya, oli ini menempati posisi perantara antara oli mineral dan oli sintetik, artinya, sifatnya lebih baik daripada oli mineral konvensional, tetapi lebih buruk daripada oli sintetik. Untuk harga, oli ini jauh lebih murah dibandingkan oli sintetis.

Oli Motor Sintetis

Oli sintetis memiliki karakteristik suhu viskositas yang sangat baik. Pertama-tama, ini adalah titik tuang yang jauh lebih rendah, -50 ° C -60 ° C daripada mineral, dan indeks viskositas yang sangat tinggi. Ini membuatnya lebih mudah untuk menghidupkan mesin dalam cuaca dingin. Kedua, mereka memiliki viskositas yang lebih tinggi pada suhu operasi di atas 100 ° C. Akibatnya, lapisan oli yang memisahkan permukaan gesekan tidak pecah dalam kondisi termal yang ekstrim. Manfaat lain dari oli sintetis termasuk stabilitas geser yang ditingkatkan. Karena homogenitas struktur, stabilitas termo-oksidatif tinggi. Artinya, kecenderungan rendah untuk membentuk endapan dan pernis. Film transparan, sangat kuat, dan praktis tidak larut yang diaplikasikan pada permukaan panas disebut pernis pengoksidasi. Serta penguapan dan konsumsi limbah yang rendah dibandingkan dengan minyak mineral.

Aditif Oli Mesin

Yang juga penting adalah bahwa sintetis memerlukan penambahan aditif pengental dalam jumlah minimum. Dan terutama varietas berkualitas tinggi tidak memerlukan aditif sama sekali. Oleh karena itu, minyak ini sangat stabil, karena aditifnya dihancurkan terlebih dahulu. Semua sifat oli sintetis ini membantu mengurangi kerugian mekanis mesin secara keseluruhan dan mengurangi keausan pada suku cadang. Selain itu, sumber daya mereka melebihi sumber daya mineralnya sebanyak 5 kali atau lebih. Faktor utama yang membatasi penggunaan oli sintetis adalah biayanya yang tinggi. Mereka 3-5 kali lebih mahal dari yang mineral. Dan terutama kualitasnya yang tinggi tidak memerlukan aditif sama sekali, jadi minyak ini sangat stabil.

Aditif anti-aus untuk oli motor

Aditif anti pakaian. Fungsi utamanya adalah untuk mencegah keausan bagian gesekan mesin di tempat-tempat di mana pembentukan lapisan oli dengan ketebalan yang diperlukan tidak memungkinkan. Mereka bekerja dengan menyerap permukaan logam dan kemudian bereaksi secara kimiawi dengannya selama kontak logam-ke-logam. Semakin aktif, semakin banyak panas yang dilepaskan selama kontak ini, menciptakan film logam khusus dengan sifat "geser". Yang mencegah keausan abrasif. Penghambat oksidasi, suplemen antioksidan. Selama pengoperasian, oli mesin terus-menerus terpapar suhu tinggi, udara, oksigen, dan nitrogen oksida. Apa yang menyebabkannya mengoksidasi, memecah aditif dan mengental. Aditif antioksidan memperlambat oksidasi minyak dan pembentukan endapan agresif yang tak terhindarkan setelahnya.

Oli mesin - prinsip operasi

Prinsip aksi mereka adalah reaksi kimia pada suhu tinggi dengan produk yang menyebabkan oksidasi minyak. Mereka dibagi menjadi aditif penghambat yang bekerja sesuai dengan volume total oli. Dan aditif termal-oksidatif yang menjalankan fungsinya di lapisan kerja pada permukaan yang dipanaskan. Inhibitor korosi dirancang untuk melindungi permukaan bagian-bagian mesin dari korosi yang disebabkan oleh asam organik dan mineral yang terbentuk selama oksidasi oli dan aditif. Mekanisme aksi mereka adalah pembentukan film pelindung pada permukaan bagian dan netralisasi asam. Penghambat karat dimaksudkan terutama untuk melindungi dinding, piston, dan ring silinder baja dan besi tuang. Mekanisme kerjanya serupa. Inhibitor korosi sering dikacaukan dengan antioksidan.

Oli motor dan antioksidan

Antioksidan, seperti yang disebutkan di atas, melindungi minyak itu sendiri dari oksidasi. Permukaan bagian logam anti korosi. Mereka berkontribusi pada pembentukan lapisan minyak yang kuat pada logam. Itu melindunginya dari kontak dengan asam dan air, yang selalu ada dalam volume minyak. Pengubah gesekan. Mereka semakin mencoba menggunakan oli dengan pengubah gesekan untuk mesin modern. Hal tersebut dapat mengurangi koefisien gesekan antar bagian gesekan untuk mendapatkan minyak hemat energi. Pengubah gesekan yang paling terkenal adalah grafit dan molibdenum disulfida. Mereka sangat sulit digunakan dalam minyak modern. Karena zat tersebut tidak larut dalam minyak dan hanya bisa terdispersi dalam bentuk partikel kecil. Ini membutuhkan pengenalan pendispersi tambahan dan penstabil terdispersi ke dalam oli, tetapi ini masih tidak memungkinkan penggunaan oli semacam itu untuk waktu yang lama.

Kualifikasi oli motor

Oleh karena itu, ester asam lemak yang larut dalam minyak saat ini biasa digunakan sebagai pengubah gesekan. Yang memiliki daya rekat sangat baik pada permukaan logam dan membentuk lapisan molekul pereduksi gesekan. Untuk memfasilitasi pemilihan oli dengan kualitas yang diperlukan untuk jenis mesin dan kondisi operasi tertentu, ada sistem klasifikasi. Saat ini terdapat beberapa sistem klasifikasi untuk oli mesin: API, ILSAC, ACEA dan GOST. Dalam setiap sistem, oli mesin dibagi menjadi beberapa seri dan kategori tergantung pada kualitas dan tujuan. Seri dan kategori ini telah diprakarsai oleh organisasi kilang dan produsen mobil nasional dan internasional. Tujuan dan tingkat kualitas adalah inti dari rangkaian oli. Selain sistem klasifikasi yang diterima secara umum, terdapat juga persyaratan dan spesifikasi pabrikan mobil. Selain menilai oli berdasarkan kualitas, sistem penilaian viskositas SAE juga digunakan.