Apa yang dimaksud dengan sistem timing camshaft mobil?

Sistem sinkronisasi poros

Sistem timing katup adalah variabel waktu internasional yang diterima. Sistem ini dirancang untuk mengatur parameter mekanisme distribusi gas yang bergantung pada kondisi pengoperasian mesin. Penggunaan sistem memberikan peningkatan tenaga dan torsi mesin, penghematan bahan bakar, dan penurunan emisi berbahaya. Parameter yang dapat disesuaikan dari mekanisme distribusi gas meliputi. Waktu pembukaan atau penutupan katup dan pengangkatan katup. Secara umum parameter tersebut adalah waktu penutupan katup. Durasi langkah masuk dan keluar, yang dinyatakan dengan sudut rotasi poros engkol relatif terhadap titik "mati". Fase sinkronisasi ditentukan oleh bentuk camshaft cam yang bekerja pada katup.

Cam camshaft

Kondisi pengoperasian katup yang berbeda memerlukan penyetelan katup yang berbeda pula. Jadi, pada putaran engine rendah, waktu harus dalam durasi minimum atau fase "sempit". Pada kecepatan tinggi, timing katup harus selebar mungkin. Pada saat yang sama, lubang masuk dan keluar yang tumpang tindih dipastikan, yang berarti resirkulasi gas buang alam. Bubungan poros bubungan berbentuk dan tidak dapat memberikan torsi katup yang sempit dan lebar pada saat yang bersamaan. Dalam praktiknya, bentuk cam adalah kompromi antara torsi tinggi pada kecepatan rendah dan daya tinggi pada kecepatan crankshaft tinggi. Perbedaan ini secara akurat diatasi dengan sistem katup waktu variabel.

Prinsip pengoperasian sistem timing dan camshaft

Tergantung pada parameter pengaturan waktu, metode kontrol fase variabel berikut ini berbeda. Memutar camshaft, menggunakan bentuk cam yang berbeda dan mengubah ketinggian katup. Ini paling sering digunakan di mobil balap. Ini meningkatkan sebagian tenaga mobil dari 30% menjadi 70%. Sistem kontrol katup yang paling umum adalah rotasi camshaft BMW VANOS, VVT-i. Waktu katup variabel dengan kecerdasan dari Toyota; VVT. Durasi katup variabel dengan Volkswage VTC. Kontrol waktu variabel dari Honda; CVVT waktu katup variabel tak terbatas dari Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, fase cam variabel dari Renault. Prinsip pengoperasian sistem ini didasarkan pada rotasi camshaft ke arah rotasi, yang dengannya pembukaan awal katup dicapai dibandingkan dengan posisi awal.

Elemen sistem sinkronisasi

Perancangan sistem distribusi gas jenis ini meliputi. Sambungan yang dioperasikan secara hidrolik dan sistem kontrol untuk sambungan ini. Diagram sistem kontrol otomatis untuk waktu operasi katup. Kopling yang dikendalikan secara hidrolik, biasanya disebut sebagai sakelar fase, menggerakkan poros bubungan secara langsung. Kopling terdiri dari rotor yang terhubung ke poros bubungan dan rumah. Yang memainkan peran katrol penggerak poros bubungan. Ada rongga antara rotor dan housing, tempat oli mesin disuplai melalui saluran. Mengisi rongga dengan oli memastikan putaran rotor relatif terhadap rumahan dan putaran poros bubungan yang sesuai pada sudut tertentu. Sebagian besar kopling hidrolik dipasang di camshaft intake.

Apa yang disediakan oleh sistem sinkronisasi

Untuk memperluas parameter kontrol pada beberapa desain, kopling dipasang pada camshaft intake dan exhaust. Sistem kontrol menyediakan penyesuaian otomatis pada operasi kopling dengan kontrol hidraulik. Secara struktural, ini termasuk sensor input, unit kontrol elektronik, dan aktuator. Sistem kontrolnya menggunakan sensor Hall. Yang mengevaluasi posisi poros bubungan, serta sensor lain dari sistem manajemen mesin. Kecepatan engine, temperatur cairan pendingin, dan pengukur massa udara. Unit kontrol engine menerima sinyal dari sensor dan menghasilkan tindakan kontrol untuk rangkaian penggerak. Juga disebut katup elektro hidrolik. Distributornya adalah katup solenoid dan memasok oli ke kopling dan saluran keluar yang dioperasikan secara hidrolik, tergantung pada kondisi pengoperasian mesin.

Mode operasi sistem kontrol katup variabel

Sistem timing katup variabel menyediakan, sebagai suatu peraturan, operasi dalam mode berikut: pemalasan (kecepatan putaran poros engkol minimum); daya maksimum; torsi maksimum Jenis lain dari sistem kontrol katup variabel didasarkan pada penggunaan cam dari berbagai bentuk, yang mengarah pada perubahan langkah dalam waktu pembukaan dan pengangkatan katup. Sistem tersebut dikenal: VTEC, kontrol katup variabel dan kontrol elevator elektronik dari Honda; VVTL-i, variable valve timing dan intelligent lift dari Toyota; MIVEC, Mitsubishi Sistem distribusi gas inovatif dari Mitsubishi; Sistem valvelift dari Audi. Sistem ini pada dasarnya memiliki desain dan prinsip operasi yang sama, kecuali sistem Valvelift. Misalnya, salah satu sistem VTEC yang paling terkenal mencakup satu set kamera dari berbagai profil dan sistem kontrol. Diagram sistem VTEC.

Jenis camshaft cam

Camshaft memiliki dua cam kecil dan satu cam besar. Bubungan kecil dihubungkan melalui lengan ayun yang sesuai ke sepasang katup hisap. Punuk besar menggerakkan goyang yang lepas. Sistem kontrol menyediakan perpindahan dari satu mode operasi ke mode operasi lainnya. Dengan mengaktifkan mekanisme penguncian. Mekanisme penguncian digerakkan secara hidrolik. Pada putaran mesin rendah, atau disebut juga beban rendah, katup masuk beroperasi dari ruang kecil. Dalam hal ini, waktu operasi katup ditandai dengan durasi yang pendek. Saat putaran mesin mencapai nilai tertentu, sistem kontrol mengaktifkan mekanisme penguncian. Rocker cam kecil dan besar dihubungkan oleh pin pengunci dan gaya ditransmisikan ke katup masuk dari cam besar.

Sistem sinkronisasi

Modifikasi lain dari sistem VTEC memiliki tiga mode kontrol. Yang ditentukan oleh kerja punuk kecil atau bukaan katup masuk pada putaran mesin rendah. Dua kamera kecil, artinya dua katup masuk terbuka dengan kecepatan sedang. Dan juga punuk besar dengan kecepatan tinggi. Sistem timing katup variabel modern Honda adalah sistem I-VTEC, yang menggabungkan sistem VTEC dan VTC. Kombinasi ini secara signifikan memperluas parameter kontrol mesin. Sistem kontrol katup variabel paling canggih dalam hal desain didasarkan pada penyesuaian ketinggian katup. Sistem ini menghilangkan gas di sebagian besar kondisi pengoperasian mesin. Pelopor di area ini adalah BMW dan sistem Valvetronic-nya.

Pengoperasian camshaft sistem pengaturan waktu

Prinsip serupa digunakan pada sistem lain: Toyota Valvematic, VEL, katup variabel dan sistem angkat dari Nissan, Fiat MultiAir, VTI, katup variabel, dan sistem injeksi dari Peugeot. Diagram sistem katup. Dalam sistem Valvetronic, perubahan angkat katup disediakan oleh skema kinematik yang kompleks. Di mana kopling katup-rotor tradisional dilengkapi dengan poros eksentrik dan tuas perantara. Poros eksentrik diputar oleh motor dengan menggunakan roda gigi cacing. Rotasi poros eksentrik mengubah posisi tuas perantara, yang pada gilirannya menentukan gerakan tertentu dari lengan ayun dan gerakan katup yang sesuai. Pengangkatan katup diubah terus menerus, tergantung pada kondisi pengoperasian mesin. Valvetronic hanya dipasang pada katup intake.