Apa itu suspensi batang torsi untuk sebuah mobil?

Di antara jenis sistem suspensi yang digunakan pada mobil modern, ada batang torsi, dan sekarang kami akan mencoba memperkenalkannya kepada Anda lebih detail.

Apa itu batang torsi?

Penjelasan paling sederhana yang dapat kami berikan adalah bahwa ini adalah suspensi, di mana balok torsi digunakan sebagai elemen lentur yang hanya bekerja dalam satu arah di bawah torsi. Untuk meningkatkan elastisitas torsi, baja digunakan untuk produksi balok, yang telah menjalani perlakuan panas multi-tahap yang kompleks.

Ciri khas sistem suspensi batang torsi adalah salah satu ujung batang torsi dipasang ke roda, dan ujung lainnya, dengan cara yang sama, ke bodi mobil. Kedua ujung torsi dapat digerakkan, yang dicapai dengan menggunakan bantalan dan sambungan celah untuk mengkompensasi perubahan yang disebabkan oleh beban selama gerakan.

Dengan demikian, sumbu rotasi dan sumbu torsi batang torsi tetap sejajar atau, dengan kata lain, pada saat roda bertabrakan dengan benturan, batang torsi menekuk untuk memberikan sambungan elastis antara suspensi dan bodi kendaraan.

Jenis suspensi ini dapat dipasang secara longitudinal atau melintang. Suspensi batang torsi longitudinal digunakan terutama pada kendaraan tugas berat di mana sasis dikenakan beban yang signifikan. Suspensi batang torsi melintang biasanya dipasang pada mobil penumpang.

Elemen utama yang membentuk suspensi batang torsi adalah:

• batang penggerak;
• bahu bawah dan atas;
• peredam kejut;
• menstabilkan bar;
• diferensial depan;
• subframe.

Bagaimana cara kerja sistem suspensi batang torsi?

Sekarang menjadi lebih jelas apa itu batang torsi, mari kita lihat cara kerjanya. Menariknya, prinsip pengoperasian suspensi ini cukup sederhana dan sangat mirip dengan pegas. Singkatnya, inilah cara kerja batang torsi.

Ujung batang torsi (seperti yang disebutkan) dipasang ke roda dan bodi mobil. Saat roda mobil melewati gundukan, berkas torsi akan melengkung, yang menciptakan efek pegas, yang pada gilirannya memberikan kenyamanan berkendara. Ketika stimulus eksternal berhenti, torsi puntir berkurang dan roda kembali ke keadaan normalnya.

Pegas koil tambahan dan peredam kejut digunakan untuk meningkatkan kinerja mekanisme torsi, sehingga memberikan koneksi yang lebih aman dan fleksibel antara roda dan bodi kendaraan.

Jenis sistem torsi populer:

Media ganda
Di sini batang torsi sejajar dengan sasis sehingga panjangnya dapat disesuaikan dalam rentang yang luas. Salah satu ujung batang torsi dipasang ke braket bawah dan ujung lainnya ke rangka kendaraan. Desain suspensi batang torsi ini biasa digunakan pada SUV dan berfungsi sebagai suspensi depan.

Batang torsi belakang independen
Dalam hal ini, batang torsi terletak di seluruh bodi kendaraan dan berfungsi sebagai suspensi belakang.

Bahu belakang yang terhubung
Opsi ini biasanya dua balok torsi longitudinal yang dihubungkan oleh balok torsi. Desain suspensi torsion bar digunakan sebagai suspensi belakang untuk beberapa model mobil budget.

Kelebihan dan kekurangan sistem suspensi batang torsi

Selama bertahun-tahun, suspensi batang torsi telah mengalami sejumlah modifikasi yang mengatasi beberapa masalah awalnya. Tentu saja, seperti semua yang ada di dunia ini, jenis suspensi ini bukannya tanpa kekurangan, tetapi kita akan membicarakannya setelah beberapa saat.

Keunggulan sistem torsi

• memastikan pergerakan mobil yang mulus;
• menstabilkan roda;
• menyesuaikan sudut rotasi saat berputar;
• menyerap getaran dari roda dan bodi mobil.

Sistem suspensi ini tidak hanya cukup sederhana sebagai mekanisme, tetapi juga sangat mudah untuk dipasang dan diperbaiki, bahkan mekanik yang tidak berpengalaman dapat menangani perbaikan jika diperlukan.
Ada penyesuaian kekakuan yang sangat sederhana yang dapat dilakukan siapa saja untuk menambah dan mengurangi kekakuan suspensi mobil Anda. Ini dapat dilakukan sepenuhnya secara mandiri dan di rumah.
Dibandingkan dengan banyak jenis suspensi lainnya, torsion beam sangat kompak dan ringan.
Dan untuk hidangan penutup ... Jenis suspensi ini tahan lama dan bisa bertahan selama mobil Anda berjalan. Batang torsi dirancang untuk bekerja secara efisien selama bertahun-tahun tanpa cacat, dan jika diperbaiki, perbaikan dapat dilakukan hanya dengan satu penyesuaian sederhana dan hanya dengan satu tombol di tangan.

Kekurangan dari sistem torsi:

Salah satu masalah torsi terbesar adalah Kontrol mobil tidak stabil saat menikung. Mengendarai mobil di tikungan sempit membutuhkan banyak perhatian dan pengalaman dari pengemudi.

Kerugian lainnya adalah getaran tambahan, yang ditransmisikan saat mobil berhenti. Getaran ini sangat kuat terutama di bagian belakang mobil dan tidak menambah kenyamanan penumpang kursi belakang.

Permasalahan pada suspensi ini adalah bantalan jarum yang memiliki jarak tempuh terbatas sekitar 60 - 70 ribu km, setelah itu harus diganti. Bantalan dilindungi oleh segel karet, tetapi karena lingkungan yang keras di mana segel ini terbuka, sering kali pecah atau retak, memungkinkan kotoran, debu, dan percikan masuk ke bantalan dan mengurangi keefektifannya. Pada gilirannya, bantalan yang rusak memperlebar sambungan balok torsi, dan ini mengubah keefektifan suspensi.

Sebagai kerugian, kami menambahkan proses pembuatan yang mahal. Untuk memastikan ketahanan logam terhadap puntiran, prosedur pengerasan permukaan khusus digunakan selama pembuatannya menggunakan teknologi baru. Semua teknologi inovatif ini menghasilkan peningkatan biaya produksi.

Namun, salah satu alasan utama terbatasnya penggunaan suspensi batang torsi adalah ketidakmampuannya untuk beroperasi sebagai suspensi yang sepenuhnya independen dan memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi. Meskipun batang torsi memberikan kenyamanan, namun itu tidak cukup untuk kendaraan modern kelas atas.

Sejarah sistem suspensi torsion bar

Jika Anda memutuskan untuk mencari informasi di Internet "Apa itu batang torsi dan bagaimana sejarahnya", maka sangat mungkin untuk menemukan informasi tentang batang torsi mana yang pertama kali digunakan pada mobil Volkswagen Beettle pada tahun 30-an abad ke-20. Nah, informasi ini tidak sepenuhnya benar, karena Prancis memasang suspensi serupa di Citroen Traction Avant pada tahun 1934. Nama liontin ini berasal dari bahasa Prancis dan berarti "memutar", jadi lebih dari jelas siapa yang akan memenangkan kompetisi untuk kejuaraan).

Segera setelah Prancis dan Jerman mulai menggunakan sistem batang torsi di panggung dunia, orang Amerika keluar dan mulai memasang batang torsi paling sukses pada mobil Chrysler.

Pada tahun 1938, insinyur Ceko Ledwink memodernisasi dan meningkatkan batang torsi, dan Ferdinand Porsche sangat menyukai modifikasinya sehingga dia segera memperkenalkannya secara massal dalam model mobilnya.

Porsche mengapresiasi keuntungan terbesar dari torsion bar, yaitu bobotnya yang ringan dan kompak, kualitas yang sangat dicari di mobil sport dan balap.

Jenis suspensi ini paling banyak dikembangkan selama Perang Dunia II ketika banyak digunakan pada kendaraan lapis baja. (Di antara merek tangki paling terkenal dengan suspensi batang torsi saat itu adalah KV-1 dan PANTERA).

Setelah perang berakhir, hampir semua pabrikan besar mulai memasang jenis suspensi ini pada beberapa model mereka, dan tahun 50-an dan 60-an abad ke-20 menyaksikan ledakan torsi terbesar pada mobil dan mobil balap. Minat besar dari produsen kendaraan dan pemilik kendaraan ini karena sistem batang torsi yang ringkas, biaya pemasangan dan perawatan yang rendah, dan yang terpenting, ketahanan suspensi ini.

Pada tahun 1961, batang torsi pertama kali digunakan sebagai suspensi depan di Jaguar E-Type.

Namun, selama bertahun-tahun dan dengan munculnya perkembangan baru, sistem suspensi batang torsi mulai kehilangan popularitas, karena sama sekali tidak menguntungkan. (Proses pembuatan penanganan baja cukup rumit, padat karya dan mahal, dan ini membuat suspensi jenis ini jauh lebih mahal).

Saat ini, suspensi jenis ini banyak digunakan pada truk atau SUV dari pabrikan seperti Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors, dan lain-lain.

Overhaul yang mungkin diperlukan untuk suspensi batang torsi

Seperti yang telah disebutkan, salah satu keuntungan besar dari jenis suspensi ini adalah perbaikannya dapat dilakukan dengan cepat dan sangat mudah bahkan oleh pengemudi yang tidak terlalu mengenal pengaturan suspensi.

Lebih baik lagi, batang torsi jarang membutuhkan perbaikan atau penggantian elemen apa pun. Jenis perbaikan yang paling umum, jika kita dapat menyebutnya demikian, adalah:

Melemahnya salah satu elemen suspensi
Perbaikannya sangat cepat, hanya membutuhkan satu kunci inggris dan sedikit waktu luang. Yang harus Anda lakukan adalah menemukan koneksi yang longgar dan mengencangkannya kembali.

Penyesuaian ketinggian suspensi batang torsi
Ini tidak bisa disebut sebagai perbaikan, karena dilakukan terutama oleh pengemudi yang mempraktikkan gaya mengemudi sporty dan ingin menaikkan bagian belakang kendaraan. Mengubah ketinggian kendaraan masuk akal jika Anda perlu meningkatkan kekakuan suspensi. Dan yang disebut "perbaikan" ini dilakukan dengan mudah dan hanya dengan satu kunci.

Mengganti bantalan
Dan sekali lagi kita kembali ke masalah yang paling umum dengan sistem suspensi batang torsi, yaitu bantalan, yang cepat aus dan memerlukan penggantian tepat waktu. Dalam hal ini, kami merekomendasikan untuk mengunjungi pusat layanan, di mana mereka tidak hanya dapat mengganti segel dan bantalan yang aus, tetapi juga dapat mendiagnosis poros torsi, balok, dan semua elemen lain yang penting untuk pengoperasian yang efektif dari jenis suspensi ini.

Pertanyaan dan Jawaban:

Mengapa suspensi batang torsi bagus? Suspensi ini memiliki struktur yang kompak dan mudah disesuaikan dan dipasang. Dia memiliki bobot yang rendah, Anda dapat mengubah jarak bebas mobil, lebih andal, stabilitas mobil yang lebih baik.

Apa itu batang torsi pada mobil? Ini adalah palang seperti memo. Keunikannya adalah sangat tahan terhadap beban puntir konstan. Banyak mobil modern diproduksi dengan suspensi seperti itu.

Untuk apa balok torsi digunakan? Ini adalah elemen peredam untuk suspensi mobil. Fungsinya sama dengan pegas - untuk mengembalikan roda yang ditekan ke tempatnya relatif terhadap lengkungan roda.