Citroen Xsara VTS (136)
Egoisme, tentu saja, merupakan konsep yang dapat diperluas, dan interpretasinya tergantung pada individu. Xsara VTS, misalnya, yang merupakan Xsara Coupé dengan mesin dua liter yang bertenaga, dua pintu dan peralatan olahraga, bisa menjadi mobil yang egois. Setidaknya menurut definisi.
Unduh tes PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Alasan terkuat kami duduk di mobil ini adalah mesin baru. Desainnya cukup umum untuk jenis produk ini: ia memiliki dua camshaft di kepala, 16 katup, empat silinder dan tidak ada yang mengejutkan secara teknis. Tenaga maksimumnya secara signifikan kurang dari dua liter, tetapi dengan ukuran bore dan gerakan lainnya, dan dengan mesin ini, Citroën mencoba membawa kelas GTI lebih dekat ke pengemudi yang menuntut rata-rata.
Mempertimbangkan tenaga dan torsi mesin ini, yang satu ini sangat bersahabat; cukup kuat sehingga Xsara seperti itu sepatutnya memaksa dirinya masuk ke kelas GTI, memiliki torsi yang mendistribusikan dengan baik sehingga intervensi tuas persneling yang sering tidak diperlukan, dan cukup kuat untuk mendorong tumpukan hampir ke ujung skala pada speedometer.
Kami tidak membiarkannya dalam pengujian kami, tetapi kami menemukan beberapa kebencian: dia menjadi serakah saat mengejar, dia sangat keras pada putaran sedang dan tinggi (bahkan di kokpit) dan dia tidak menunjukkan keinginan yang tepat untuk berbelok pada putaran tertinggi . Namun, memang benar bahwa mesin dua liter lainnya dengan hampir 170 tenaga kuda lebih ditujukan untuk gaya berkendara balap-sport. Perbedaan antara mereka di Xsarah VTS adalah sekitar 200 ribu, dan untuk uang itu Anda dapat - jika Anda bukan pengemudi yang sangat menuntut - mengambil beberapa peralatan lain yang mungkin lebih penting, seperti tenaga mesin yang lebih besar.
Jika kita kurangi rem, yang selalu memberikan rasa pengereman yang baik bahkan dalam berkendara yang menuntut, dan suspensi, yang masih sangat nyaman meskipun kekakuannya meningkat, mekanik lainnya hanya rata-rata. Pertanyaan tentang kewajaran masih tergantung pada elastisitas gandar belakang.
Untuk menyegarkan: gandar belakang semi-kaku dijepit secara elastis sehingga membengkok di sudut di bawah pengaruh gaya sentrifugal, sehingga pengemudi harus memutar setir sedikit lebih sedikit daripada yang seharusnya. Dalam prakteknya, ternyata reaksi dari poros belakang sedemikian rupa sehingga dalam masuk yang lebih sporty ke tikungan, mobil berayun sedikit di sekitar sumbu vertikal, dan oleh karena itu roda kemudi perlu sedikit diperbaiki beberapa kali. Tidak nyaman, tidak biasa, bahkan mungkin sedikit aneh, tapi saya pasti akan berusaha keras untuk menghilangkan elastisitas ini dalam versi balap Xsare.
Gearbox juga tidak sporty. Jangan salah paham: ini cukup bagus untuk pengendaraan normal, tetapi siapa pun yang ingin membumbui pengendaraan sporty dengan shift cepat akan sedikit kecewa.
Namun, ini juga merupakan Xsara Coupé pertama dalam pengujian kami yang memiliki bodi yang dimodifikasi - terutama Anda akan melihat lampu depan yang lebih besar dengan tampilan berbeda. Tapi Xsara seperti itu masih merupakan kompromi yang bagus antara sedan tiga pintu dan station wagon. Jendela belakang yang sangat datar menonjol (dan dengan visibilitas terbatas ke belakang), tampilan sporty diberikan oleh pengukur besar dengan latar belakang putih, dan pengukur suhu oli mesin khusus bahkan lebih mengesankan.
Jauh lebih sporty daripada tampilan yang dijanjikan, kursinya, tetapi mereka memiliki tuas penyesuaian kemiringan yang canggung. Mereka duduk relatif tinggi di atasnya, tergantung pada posisi dasbor dan kaca depan, tetapi jika Anda menurunkan setir sepenuhnya, itu hampir akan menutupi pengukur sepenuhnya.
Namun Xsara Coupé, dengan semua fiturnya, baik dan buruk, adalah van "keluarga" yang sangat berguna. Egoisme tentu saja merupakan kata sifat yang dilebih-lebihkan dalam kasusnya, meskipun banyak pelanggan yang lebih dimanjakan cenderung lebih menyukai versi lima pintu. Namun, Xsara VTS seperti itu tetap diperuntukkan bagi mereka yang menginginkan lebih banyak kegunaan dengan sedikit keegoisan.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 14.927,72 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 100kW (138 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85,0 × 88,0 mm - perpindahan 1997 cm3 - kompresi 10,8:1 - tenaga maksimum 100 kW (138 hp .) pada 6000 rpm - torsi maksimum 190 Nm pada 4100 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 7,0 ,4,3 l - oli mesin XNUMX l - katalis yang dapat disesuaikan |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi tersinkronisasi 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,450; II. 1,870 Jam; AKU AKU AKU. 1,280 Jam; IV. 0,950; V.0,800; mundur 3,330 - diferensial 3,790 - ban 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95) |
| Transportasi dan penangguhan: | 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi individu belakang, pemandu longitudinal, batang torsi pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem dua sirkuit, cakram depan (dipaksa -didinginkan), belakang , power steering, ABS - power steering, power steering |
| Mas: | kendaraan kosong 1173 kg - berat total yang diizinkan 1693 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1100 kg, tanpa rem 615 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4188 mm - lebar 1705 mm - tinggi 1405 mm - jarak sumbu roda 2540 mm - trek depan 1433 mm - belakang 1442 mm - radius mengemudi 10,7 m |
| Dimensi dalam: | panjang 1598 mm - lebar 1440/1320 mm - tinggi 910-960 / 820 mm - longitudinal 870-1080 / 580-730 mm - tangki bahan bakar 54 l |
| Kotak: | biasanya 408-1190 liter |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 30,1 tahun ( 171 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,4m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 54dB |
| Kesalahan pengujian: | pompa power steering gagal |
оценка
Dengan dua mesin yang lebih lemah, Citroën Xsara VTS adalah mobil yang cukup sporty yang dirancang untuk basis pelanggan yang lebih luas, tidak terlalu menuntut, dan kurang paham pengemudi. Karena desain bodi dan sedikit perhatian pada interior, mobil ini juga ramah keluarga, tetapi juga mobil yang sangat cepat. Tapi itu tidak sempurna.
Kami memuji dan mencela
mesin ramah
pengukur olahraga
kursi olahraga
banyak laci di dalam
layar besar dan transparan di dasbor
beberapa solusi ergonomis yang baik
gearbox tidak sportif
elastisitas gandar belakang
beberapa solusi ergonomis yang buruk
kunci besar
tutup tangki bahan bakar dengan kunci saja
sensitivitas lintas angin
