Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)

Beberapa nomor yang lalu, kami menerbitkan tes mitra Peugeot, kembaran (kembali) Berlingo, dan sudah di sana kami menemukan bahwa saudara-saudara di generasi kedua dibandingkan dengan yang pertama, yang masih dalam penjualan (persediaan terbatas) (Berlingo First) , telah meningkat secara signifikan. Siapa pun yang tidak yakin dengan rasa kedewasaan di dalam Beurling harus mengetahui angka-angkanya. Kebaruan adalah 24 sentimeter lebih panjang, 8 inci lebih lebar dan 3 sentimeter di selangkangan.

Karena itu, dia akan diberi nama baru, katakanlah, Grand Berlingo. Meskipun desainnya sangat berbeda dari pendahulunya yang sukses, yang telah terjual jutaan, ia terikat dengan Praberling dengan jiwa pengirimannya, bentuk persegi dengan pintu geser belakang dan samping yang curam.

Ini juga tidak mengecewakan dengan generasi baru dan dianggap emas untuk penumpang yang menginginkan kursi tinggi karena masalah lalu lintas (saat ini atau masa depan). Jika seseorang tersandung langkah di depan pintu pendahulunya, bangun dari bangku belakang, pemula seharusnya tidak memiliki masalah ini. Pintu samping (dari perangkat keras Multispace lainnya dan seterusnya, sepasang adalah standar, jika tidak, Anda hanya mendapatkan yang tepat) sepadan dengan bobotnya dalam emas saat Anda perlu menonjol di tempat parkir yang sempit, dan setiap inci diperhitungkan saat Anda membukanya.

Bak truk layak mendapatkan medali emas karena ukurannya, itu membuka lubang besar dengan area pemuatan rendah dan bagasi tanpa bingkai raksasa di mana kotak uji kami terasa seperti pialang saham selama resesi, dan juga karena ketika dibuka, mereka menawarkan hujan adalah tempat berlindung bagi orang-orang dengan tinggi hingga 180 sentimeter dan, mungkin, akan menghemat piknik keluarga. Fakta bahwa tidak semua kilau emas dikonfirmasi oleh pintu terakhir, ketika mereka perlu dibuka di tempat parkir yang sempit. Hmm, belum cukup ruang!

Larutan? Itu perlu dipikirkan sebelum membeli dan disebut pintu berengsel kaca belakang asimetris. Boot dapat diperpanjang dengan menghapus kursi belakang (atau kursi), menghapus hanya dua pertiga atau sepertiga dari bangku, memungkinkan satu atau dua penumpang di kursi belakang untuk membawa hingga dua meter kargo. Sayang sekali ketika Anda melepas bangku belakang (beban meningkat dengan prinsip lipat-ke-miring-maju), Anda perlu mengumpulkan lebih banyak energi karena bangku terlalu berat untuk lepas landas setiap hari.

Kursi belakang juga cukup tidak fleksibel, mengingat interior "ajaib" dari beberapa minivan: kursi belakang Berling tidak dapat dipindahkan secara memanjang atau miring, karena ada cukup ruang di belakang. dan di depan mereka dan di atas mereka. Banyak dalam hal ini sebenarnya merupakan pendahuluan.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, ada lebih banyak perbedaan di kursi depan, terutama karena dasbor baru, yang hampir sama dengan limusin asli. Ada banyak ruang di depan juga, di belakang setir lembut dan setir yang dapat diatur ketinggiannya, dudukannya tinggi, dan pitch di sekitar bagian depan bodi mirip dengan pengiriman juga.

Meskipun Berlingo panjangnya hampir 4 meter, kami tidak melewatkan sensor parkir belakang karena bagian belakang yang lurus mudah dikendalikan berkat permukaan kaca yang dominan. Anda tidak akan melihat lembaran logam di dalamnya (tidak seperti Nemo) kecuali kusen pintu.

Dasbornya terbuat dari plastik keras, yang terlihat bagus dan tidak murahan. Sebaliknya, ventilasi dan laci yang menyenangkan (terutama yang menarik adalah yang bundar di sebelah tombol kontrol untuk AC otomatis dua zona, yang dapat digunakan untuk menyimpan kaleng kecil minuman) memberikan kesegaran pada interiornya, karena itu berbagai laci, ruang penyimpanan di pintu ...) juga sangat berguna. Bagi pecinta barang-barang yang terlupakan atau selundupan: di bawah kaki penumpang belakang ada dua laci lagi berkarpet di bawahnya.

Ssst! Kiblat kotak yang sebenarnya memungkinkan Anda untuk membeli sistem tambahan yang disebut Modutop yang memasang kotak di bawah atap, tetapi mereka memiliki satu kelemahan. Karena letaknya di atas kepala penumpang depan dan di atas kursi, isinya sulit dilihat. Kami juga merekomendasikan memasang kotak di bawah atap bagasi yang dapat menampung hingga 10 kg barang yang dapat diakses dari kedua sisi (bagasi, bangku belakang).

Kotak 13 liter di antara kursi juga sangat berguna. Atap Modutop juga memiliki fungsi ventilasi, yang membuat kami lebih terkesan daripada dalam pengujian, karena pada hari yang dingin, bahkan setelah tiga jam berkendara melalui slot di langit-langit ke penumpang belakang, udara dengan suhu yang sama tidak dihembuskan (dijanjikan dalam petunjuk pengoperasian) penumpang depan.

Kursi depan lebih lembut, tuas hanya lima kecepatan, tetapi, untungnya, dalam proporsi tertentu (gigi keenam tidak diperlukan) transmisi berbakat dinaikkan dengan nyaman dan dekat dengan roda kemudi, dan tombol kontrol dan pembukaan AC di tengah sudah terlihat. ada tombol untuk menurunkan dan menaikkan jendela depan (ekonomis!) dan tombol yang sangat berguna untuk mengunci pintu belakang (geser) dan mencegah anak-anak membukanya.

Pengukur tekanan juga akan mengingatkan Anda pada Peugeot lama atau. Model Citroën dan komputer terpasang, yang menangani semua elemen dasar, termasuk tampilan data suhu luar. Seperti halnya mitra, kami juga akan mengkritik Berling karena menjadi agen yang menghambat pembelian program stabilisasi ESP di peralatan dasar dan tidak menawarkannya sebagai standar bahkan dalam versi yang paling mahal.

Kekurangan lainnya adalah kurangnya airbag, karena hanya bagian depan yang dipasang sebagai standar, dan bagian samping serta gorden harus dibayar ekstra! Setidaknya dudukan Isofix dan ABS adalah standar. Kurangnya penguncian sentral, radio, dan AC, pintu masuk Berling X sama sekali tidak menarik dan tidak pantas mendapatkan kata yang bagus.

Divyak tidak menyukainya: elektronik stabilisasi bekerja kembali pada kecepatan 50 kilometer per jam (jika tidak aktif), berdasarkan C4 Picasso (jelas modis sekarang untuk limusin berbasis minivan, seperti Renault Kangoo). Berdasarkan Scenic), ruang besar yang dibuat juga terlalu lembut untuk menikung cepat, dan untuk beberapa hal itu hampir mengganggu secara longitudinal dan lateral. Berlingo dirancang untuk dimanjakan dengan kelembutannya, seperti yang terbukti, bahkan saat dikendarai hampir tanpa disadari oleh gundukan kecepatan.

Jika anggaran Anda memungkinkan mesin diesel paling bertenaga, manjakan diri Anda di dalamnya, karena HDi 1 liter, yang telah kami uji berkali-kali di majalah Avto dalam berbagai gaya bodi (PSA dan beberapa lainnya), berfungsi dengan baik. Ada torsi yang cukup untuk menghindari penurunan yang sulit, juga tenaga.

Konsumsi bahan bakar? Untuk pelancong, komputer perjalanan menjanjikan konsumsi kurang dari enam liter pada perjalanan hari Minggu di pedesaan, sementara kolektor jarak tempuh jalan raya di perbatasan dengan hukum akan dapat mengandalkan kurang dari delapan atau sembilan liter. Konsumsi bahan bakar yang baik melengkapi fenomena Berlin secara keseluruhan, yang merupakan salah satu mobil paling berharga di pasar.

Tatap muka. ...

Alyosha Mrak: Berlingo baru lebih besar, lebih nyaman dan memiliki insulasi suara yang lebih baik, dengan beberapa keraguan saya akan mengatakan itu lebih matang dalam segala hal. Itu duduk lebih baik, gearbox lebih baik, bahan lebih tahan lama (anak-anak!), Jadi kita dapat dengan mudah menghubungkan (bahkan) kegunaan yang lebih besar untuk itu. Dan ini bahkan lebih bagus. Tetapi harga barang baru ini juga lebih tinggi dibandingkan pendahulunya, sehingga timbul pertanyaan apakah itu jauh lebih baik daripada Berlin First, yang masih dijual.

Matevž Koroshec: Seringkali model sukses yang menjadi populer di kalangan pemiliknya tidak mendapatkan penerus yang setara di akhir masa pakainya. Kami tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang Berling. Sekarang menjadi lebih besar, lebih cantik dan lebih bermanfaat. Ada begitu banyak laci sehingga Anda mungkin tidak akan mengingatnya sama sekali, Modutop benar-benar menyenangkan dengan atap (tidak hanya untuk anak-anak!). Banyak hal yang telah diperbaiki oleh para insinyur - misalnya bahan interior, meski masih belum bisa sepenuhnya bersaing dengan mobil - dan sepeda motor, yang menjadikan Berlingo sebagai mobil keluarga yang layak di area ini juga. Tidak apa-apa, alih-alih Berlingo, Anda sekarang bisa menelepon Bingo.

Mitya Reven, foto :? Ales Pavleti

Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 ) FAP Multispace

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	17.640 â, ¬
Biaya model uji:	19.920 â, ¬
Kekuasaan:	80kW (109 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,5 s
Kecepatan maksimum:	173 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,6l / 100km
Menjamin:	2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	647 â, ¬
Bahan bakar:	6.398 â, ¬
Ban (1)	1.328 â, ¬
Asuransi wajib:	2.165 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.400 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 22.003 0,22 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 84 × 90 mm - perpindahan 1.560 cm? – kompresi 18:1 – daya maksimum 80 kW (109 hp) pada 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 11,8 m/s – daya spesifik 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) - torsi maksimum 240-260 Nm pada 1.750 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - turbocharger gas buang - pendingin udara muatan.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,45; II. 1,87 jam; AKU AKU AKU. 1,16 jam; IV. 0,82; V.0,66; - Diferensial 4,18 - Roda 7J × 16 - Ban 205/65 R 16 H, keliling gelinding 2,03 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 173 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km.
Transportasi dan penangguhan:	van - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.429 kg - berat total yang diizinkan 2.065 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.810 mm, track depan 1.505 mm, track belakang 1.554 mm, ground clearance 11,5 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.470 mm, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 470 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Kotak:	diukur dengan standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 buah: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 7°C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Kondisi jarak tempuh: 15.665 km / Ban: Penghemat Energi Michelin 205/65 / R16 H
Akselerasi 0-100km:	12,5s
402m dari kota:	18,6 tahun ( 121 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,2s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,0s
Kecepatan maksimum:	173km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	6,7l / 100km
Konsumsi maksimum:	7,2l / 100km
konsumsi tes:	7,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	63,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,8m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	61dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pemalasan:	36dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (301/420)

• Sulit bagi pesaing untuk bersaing dengannya dalam hal kelapangan. Di semua bagian skor lainnya, pemain Prancis itu berada di level paling rata-rata, yang juga dikonfirmasi oleh empat yang sangat buruk.

• Eksterior (11/15)

  Bukan yang paling menarik dari segi desain, melainkan produk turunan dari saudara pengiriman.

• Interior (94/140)

  Persembahan kerajaan ruang baik depan dan belakang, serta di bagasi. Penyejuk udara memiliki terlalu banyak pekerjaan yang harus dilakukan, terutama dengan versi dasar peralatan pejalan kaki.

• Mesin, transmisi (45
  
  
  / 40)

  Mesinnya adalah pilihan yang tepat, transmisinya lebih baik dari sebelumnya, tapi masih belum sepenuhnya memuaskan. Mekanisme kemudi terlalu artifisial.

• Performa mengemudi (50
  
  
  / 95)

  Peringkat rata-rata merupakan cerminan dari performa berkendara yang tidak luar biasa.

• Kinerja (23/35)

  Tidak ada catatan, kinerjanya memuaskan.

• Keamanan (50/45)

  Banyak perangkat keamanan dijual dengan biaya tambahan, dan beberapa tidak ditawarkan sama sekali.

• Ekonomi

  Mesin irit dan harga tawar.

Kami memuji dan mencela

penampilan

kegunaan

kelapangan

pintu geser samping

kemungkinan menambah bagasi

konsumsi bahan bakar

kesesuaian mesin

lokasi penyimpanan

kaca spion besar

interval layanan

roda kemudi terlalu lurus

peralatan keselamatan standar sederhana

bak truk membutuhkan banyak ruang untuk dibuka

membuka tangki bahan bakar dengan kunci saja

pemasangan roda cadangan di bawah lantai boot (kotoran)

bangku belakang yang berat (penghapusan)

kemiringan tubuh di sudut

ESP tersedia dengan biaya tambahan.