Citroën C3
Citroën tidak menyembunyikan ambisinya dengan huruf baru (di samping tiga, tentu saja) dalam alfabet. Last but not least, segmen B otomotif juga tumbuh karena krisis dan pajak lingkungan, dan penjualan meningkat dengan itu. Pada tahun 2012, orang Prancis diharapkan untuk mengambil kembali hingga 10 persen dari kue lezat ini di Eropa, dan mereka bahkan dapat melakukannya dengan baik dengan C3, DS3, C3 Picasso dan C1 yang baru.
C3 baru adalah Citroën pertama yang menampilkan logo baru. Beruntung ahli strategi tidak memperbesar mobil tersebut, sehingga tersisa panjang 3 meter, lebar 94 meter dan tinggi 1 meter di antara yang lebih kecil di kelasnya.
Tergantung pada versinya, produk baru 60-80 kilogram lebih ringan dari pendahulunya, yang, omong-omong, tetap dijual hanya sampai sahamnya terjual habis, dan kemudian, tidak seperti Clio (Storia) lama, mengucapkan selamat tinggal bersama dengan saudaranya C2. Citroën telah menjual lebih dari dua juta model C3, jadi "kura-kura tua" mengucapkan selamat tinggal dengan gaya.
Bentuk utama itu tetap, mungkin dengan koefisien hambatan udara hanya 0, 30, itu disesuaikan dengan zaman baru. Sementara kebanyakan pria mungkin akan menyukai tampilannya, kita melihat sebagian besar seks yang lebih adil di dalamnya. Ini adalah strategi yang bagus jika kita tahu siapa yang memiliki keputusan akhir saat membeli mobil.
Mereka mengharapkan C3 baru menjadi mobil pertama di banyak keluarga, bukan hanya alternatif untuk berkendara di kota atau jalan-jalan di kota. Kesan pertama yang kami dapatkan pada presentasi internasional adalah, setidaknya dalam versi yang lebih lengkap, produk baru ini jauh lebih matang dari pendahulunya.
Bahan mereka lebih baik, lebih luas dan tidak ada masalah kualitas (belum). Kebaruan dibuat di Prancis (Aulnay dan Poissy) dan menawarkan hingga sepuluh warna dan ban dari 15 hingga 17 inci.
Bagian yang paling tidak biasa dari mobil ini tentu saja kaca depan Zenith yang panjangnya 1 meter dan memotong jauh ke atap. Ini, menurut orang Prancis, meningkatkan bidang pandang dari 35 menjadi 28 persen, yang sangat meningkatkan rasa lapang di dalam mobil.
Ketika matahari menjadi mengganggu, Anda dapat menantikan penggelapan tepi atas (dan karena itu insulasi termal yang lebih baik, yang hanya memungkinkan seperlima energi untuk melewati dibandingkan dengan solusi klasik) dan permukaan geser yang menutupi bagian tambahan dari kaca. ... Kebaruan yang telah kita lihat dengan model Citroën dan Opel lainnya bagus, tetapi kita tahu dari pengalaman bahwa permukaan geser ekstra meningkatkan kemungkinan jangkrik tambahan di dalamnya.
Kaca depan Zenith adalah aksesori, jadi sebagian besar C3 baru kemungkinan besar akan meninggalkan pabrik dengan kaca depan klasik. Tidak perlu membuang banyak kata tentang interior, seperti yang Anda lihat di foto bahwa mereka telah mencampur bentuk klasik (bulat) dengan cetakan digital yang lebih baru.
Di depan penumpang depan terdapat kotak tertutup 13 liter yang meluncur keluar ke arah mesin, sehingga penumpang depan dapat menyesuaikan posisinya untuk mendapatkan lebih banyak ruang di kursi kanan belakang. Citroën membual bahwa itu belalai 300 liter di antara yang besar, tetapi ada lebih sedikit ruang di kursi belakang, meskipun sandarannya lebih sempit (terutama yang depan).
Informasi yang mungkin menarik bagi pemilik C3 lama: penumpang di kursi belakang mereka dapat mengandalkan ruang kaki tiga sentimeter lebih banyak daripada pendahulunya, dan ke ruang itu kita dapat menambahkan delapan sentimeter dari offset kursi kanan yang disebutkan di atas.
Tiga orang dewasa akan berkendara dengan relatif nyaman, dan empat hanya demi tenaga, meski hanya ada sedikit ruang di bangku belakang. Namun, kami dapat mengonfirmasi dengan hati nurani yang baik bahwa bahan yang digunakan (setidaknya dalam versi yang lebih lengkap) tidak perlu lebih baik baik secara tampilan maupun nuansa.
Perangkat kemudi itu tetap dikendalikan secara elektrik dan memungkinkan Anda untuk bermain ski tanpa lelah melalui hutan kota - juga berkat radius putar hanya 10 meter. Di C2 baru, Anda mungkin ingat ESP (yang merupakan standar di Jerman dan Italia, tetapi di negara kami akan mirip dengan Prancis, setidaknya di perlengkapan dasar dalam daftar aksesori), enam kantung udara, cruise control, pembatas kecepatan , tampilan roda gigi yang sempurna, dudukan ISOFIX di kursi belakang, Bluetooth, iPod dan port USB, sistem audio yang luar biasa dengan speaker tambahan di tengah angker dan subwoofer di bagasi. .
Mesin tercantum dalam tabel khusus, dan pada tahun 2011 akan ada sistem Start-Stop generasi kedua, transmisi manual robot 5 dan 6 kecepatan baru dan mesin bensin tiga silinder baru, yang akan mengurangi emisi CO2 hingga kurang dari 100 gram per kilometer yang ditempuh.
C3 baru memiliki penyangga McPherson di bagian depan dan poros semi-kaku di bagian belakang, yang terutama memberikan kenyamanan berkendara dan kenikmatan yang kurang sporty. Fiesta dan Polo terasa lebih baik di tikungan, meskipun karena bobotnya yang lebih ringan (hanya as roda belakang yang kehilangan 13 kg!) C3 sangat bermanuver.
Penurunan berat badan mobil itu dramatis, dengan asumsi itu kedap suara jauh lebih baik. Di kompartemen mesin saja, bukannya 48, sekarang 155 dm? bahan penyerap, serta di area pintu, kebisingan lebih rendah.
Perwakilan Slovenia masih dalam negosiasi serius dengan perusahaan induk mengenai Harga, jadi harga yang di lingkari itu hanya perkiraan dari Bengkel saja. Karena pesaing utamanya di negara kita adalah Clio domestik dan Polo yang dilengkapi dengan baik (ESP!), maka harganya kemungkinan akan lebih rendah dari Polo, yaitu 10.336 euro.
Tidak ada yang bisa kami lakukan tentang harga Prancis (lebih dari 12.000 3 euro), karena kami perlu merogoh kantong lebih dalam untuk mencari mobil baru. Namun, DS3 akan diluncurkan pada bulan April, hanya sebulan setelah kedatangan saudara CXNUMX.
Alyosha Mrak, foto: Tovarna
