Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Nona'

Tentu saja, judul dan pendahuluannya sedikit lucu, meski tidak jauh dari kebenaran. Kursinya empuk dan nyaman, bahkan terlalu sakit untuk punggung saya, karena kekakuan di daerah pinggang tidak dapat disesuaikan. Jika Anda menambahkan layar digital ke dalamnya, yang ada di depan pengemudi, meski tanpa tachometer, maka popcorn saja tidak cukup untuk home theater, bukan? Faktanya, kami menyukai tampilan Citröen C4 Cactus. Terakhir, Citröen berbicara lagi, yang menarik perhatian sekaligus memecah belah dengan penampilannya.

Harus diakui: Anda akan segera menyadarinya di jalan, dan sistem Airbump, yang berarti perlindungan poliuretan termoplastik dengan gelembung udara untuk melindungi pintu dari benturan yang mengganggu, benar-benar sukses. Namun perlu diingat bahwa mobil ini didesain untuk menawarkan ruang yang cukup dan kenyamanan dengan harga yang wajar, sehingga penghematannya, terutama di bagian interior, cukup terlihat. Bahan padat yang digunakan cenderung lebih awet dalam jangka panjang, namun tidak memanjakan. Di bagian belakang, jendelanya tidak terbuka, tetapi hanya terbuka ke samping, dan pilar C sangat lebar sehingga di persimpangan pandangan ke belakang (terutama untuk pengendara sepeda yang menuju jalur sepeda paralel!) cukup terbatas, dan Anda dapat mengisi tangki bensin dengan cara kuno, yaitu dengan kunci. Menariknya, ada banyak ruang di dalamnya, jadi saya heran ruang penyimpanan agak terlupakan. Oke, kompartemen penyimpanan pintu dan kotak tertutup di depan penumpang depan yang tutupnya terbuka membuat segalanya lebih mudah, tapi kita masih bisa mendapatkan ruang yang bisa digunakan di antara jok, setidaknya untuk ponsel dan dompet pengemudi.

Kami menyukai layar sentuh tengah: Di era digital, tombol tidak lagi diperlukan, jadi tidak mengherankan jika C4 Cactus hanya memiliki lima (kaca depan berpemanas, bagian belakang berpemanas, penguncian sentral, stabilisasi ESP, matikan dan nyalakan keempat indikator arah). Dan anak-anak saya, bebas dari prasangka, segera menemukan bahwa yang di depan pintu itu keren. Namun, tidak keren bagi kami bahwa sasis (seperti yang sudah Anda ketahui, platform yang dipinjam dari Peugeot 208 atau Citroën C3) cukup kaku sehingga tidak sesuai dengan kelembutan kursi dan kontrol. 17 "roda juga memiliki beberapa" kesalahan "untuk ini, meskipun sertifikat homologasi mengatakan C4 Cactus dapat dengan mudah bertahan dengan 15" roda.

Yah, setidaknya kami tidak memperhatikan kemiringan bodinya... Mobil uji juga dilengkapi dengan baik, karena memiliki cruise control dan pembatas kecepatan, sistem hands-free, AC, navigasi, dll. Dengan peralatan yang lebih sedikit, harga pun akan lebih terjangkau. Gearbox dan mesin juga membuktikan bahwa mereka benar-benar menghemat di pabrik, karena mereka mengambil satu gigi dari yang pertama dan satu silinder dari yang kedua ... Yah, selain bercanda, ini mungkin mengacu pada yang pertama, dan yang terakhir sejalan dengan tren mode masa kini. Mesin tiga silinder 1,2 liter yang disedot secara alami saja menawarkan 60 kilowatt atau lebih dari 82 "tenaga kuda" domestik, yang 25 persen lebih ringan dari pendahulunya, mengurangi gesekan kabin hingga 30 persen dan mengeluarkan sekitar 25 persen lebih sedikit CO2 ke udara. . ... Kerugian dari mesin termasuk volume saat akselerasi dan kurangnya tenaga dan torsi di atas 100 kilometer per jam, dan tentu saja anemia pada mobil yang terisi penuh.

Konsumsi bahan bakar juga bisa lebih rendah, tetapi kurangnya gigi keenam dan jarak tempuh yang sederhana untuk mesin sebesar itu harus diketahui di suatu tempat, karena mesin harus bekerja untuk mengimbangi lalu lintas modern. Menariknya, hingga 100 kilometer per jam itu hanya sentakan, dan saat berkendara dengan tenang dengan gas sedang, hampir tidak terdengar, seolah-olah ada mesin lain di bawah kap aluminium. Solusi untuk pengemudi yang lebih menuntut ditemukan pada presentasi dan kemudian selama pengujian: yaitu mesin turbocharged tiga silinder yang menawarkan 110 "kuda". Menurut pendapat saya, Citroën C4 Cactus sekali lagi adalah Citroën yang benar-benar tidak biasa yang menawarkan banyak solusi menarik, tetapi juga memerlukan beberapa kompromi dari pengguna. Jika Anda siap untuk mereka, Anda akan segera dapat beralih dari penggemar menjadi pengguna biasa.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Data dasar

Harga model dasar:	14.120 â, ¬
Biaya model uji:	17.070 â, ¬
Kekuasaan:	60kW (82 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.199 cm3 - tenaga maksimum 60 kW (82 hp) pada 5.750 rpm - torsi maksimum 118 Nm pada 2.750 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/50 R 17 V (Pegangan Efisien Goodyear).
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 167 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 12,9 dtk - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 4,6 l/100 km, emisi CO2 107 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 965 kg - berat kotor yang diizinkan 1.500 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.157 mm – lebar 1.729 mm – tinggi 1.480 mm – jarak sumbu roda 2.595 mm – bagasi 348–1.170 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 14°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 1.996 km
Akselerasi 0-100km:	14,1s
402m dari kota:	19,3 tahun ( 118 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	15,2 detik (IV)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	23,5 detik (V)
konsumsi tes:	6,7 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,4m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB

оценка

• Kaca spion merah berbicara sendiri: jika Anda ingin tampil beda, C4 Cactus adalah pilihan yang tepat.

Kami memuji dan mencela

harga (untuk salib)

penampilan, penampilan

batang yang berguna

Perlindungan pintu airbump

tiga silinder keras saat berakselerasi

hanya gearbox lima kecepatan

terlalu sedikit ruang penyimpanan

penghematan bahan yang jelas

bangku belakang tak terpisahkan