Citroën C5 2.2 HDi istirahat
Tapi kami berpikir begitu hari ini. Tiga tahun lalu, ketika produk unggulan Citroën pertama kali diluncurkan, mereka jelas tidak terlalu memperhatikannya. Gigi keenam dalam transmisi ditujukan terutama untuk kendaraan dengan karakter yang lebih sporty, yang entah bagaimana tidak dapat diharapkan dari Citroën C5.
"Orang Prancis" yang sudah dalam wujudnya mengatakan bahwa dia tidak berhubungan baik dengan pemburu untuk rekor kecepatan, tetapi juga tidak dengan mereka yang suka mencicit saat menikung. Itulah sebabnya dia menyukai pengemudi yang tenang yang menghargai kenyamanan dan menghargai waktu luang.
Apakah Anda ragu? Oke, berurutan. Suspensi hidropneumatik (Hydractive 3), tidak diragukan lagi merupakan fitur yang dapat dikenali dari mobil ini, sangat mengesankan karena kemampuan lintas alamnya yang sangat nyaman. Meskipun benar bahwa di antara sakelar untuk mengatur ketinggian dari tanah, yang terletak di punggung tengah, kami juga menemukan satu dengan kata "Olahraga". Tapi percayalah, meski dengan tekanan, kesan sporty di mobil ini tetap bersyarat.
Kursi dirancang semata-mata untuk kenyamanan, sebagaimana dibuktikan oleh permukaan tempat duduk yang lebar dan sandaran tangan di sisi dalam dari dua kursi depan.
Roda kemudi, sebagaimana layaknya sedan, adalah palang empat, sebagian besar kenyamanan yang ingin kami yakinkan kepada Anda juga difasilitasi oleh paket peralatan Eksklusif, yang mencakup AC dua arah - meskipun ini tidak selalu sesuai dengan keinginan Anda. diinginkan - sensor hujan yang mengontrol wiper, power window di pintu dan kaca spion luar, sistem audio dengan CD changer dan roda kemudi, cruise control, lampu depan xenon, sensor tekanan ban, dan bahkan kursi depan bertenaga.
Namun, kami bahkan belum menyentuh bab keselamatan, di mana kami menemukan ABS, ESP, dan enam airbag. Jadi satu hal yang pasti: kenyamanan di dalam mobil ini tidak akan mengecewakan Anda. Apakah Anda suka atau tidak. Namun, beberapa hal lain mungkin mengganggu Anda.
Misalnya aksesoris dekoratif yang ingin menyerupai kayu sayangnya terlalu plastik. Atau elektronik yang mengontrol kerja konsumen listrik: reaksi lampu depan, wiper atau sinyal suara terhadap perintah pengemudi terlambat untuk tidak menyadarinya.
Tetapi jika Anda tidak terlalu seluk beluk dan tahu bagaimana menemukan yang baik di atas yang buruk di setiap mobil, maka Anda pasti akan melihat banyak opsi penyimpanan yang ditawarkan C5. Dan tidak hanya ini; Hampir semua laci untuk barang-barang kecil, termasuk yang ada di pintu, dilapisi dengan kain mewah, yang jarang terjadi bahkan di mobil dengan kelas harga tertinggi.
Citroën C5 memiliki sedikit keingintahuan lainnya, yaitu bahwa kami tidak memiliki mesin bensin enam silinder 2 liter paling bertenaga di versi Break. Jadi Anda dapat memilih antara mesin bensin 9 liter dan dua mesin diesel turbo (2 HDi dan 0 HDi), dan tentu saja, diesel yang lebih bertenaga adalah yang paling berguna. Meskipun pada dasarnya menawarkan dua tenaga kuda lebih sedikit daripada mesin bensin, ia menghasilkan torsi 2.0 Nm pada 2.2 rpm, yang seharusnya cukup untuk kendaraan 314 kg.
Dan kita harus setuju dengan ini, tetapi hanya jika kita memperhitungkan kesimpulan yang tertulis di awal. Meskipun transmisi manual enam kecepatan sekarang tersedia bersama dengan mesin diesel turbo 2 liter, C2 Break tidak mengubah karakter intinya.
Jadi jangan berpikir tentang kemungkinan sekilas bahwa itu sekarang menjadi mobil sport keluarga. Akselerasinya masih tenang, dan pada kecepatan yang lebih tinggi hampir acak, yang dengan jelas membuktikan bahwa "orang Prancis" tidak berniat bertarung dengan rekor kecepatan. Oleh karena itu, terlepas dari kecepatan mengemudi, kebisingan di dalam tidak pernah melebihi norma, yang paling tidak terkait dengan konsumsi bahan bakar.
Matevž Koroshec
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Citroën C5 2.2 HDi istirahat
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29.068,60 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 29.990,82 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 98kW (133 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - perpindahan 2179 cm3 - tenaga maksimum 98 kW (133 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 314 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 198 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1558 kg - berat kotor yang diizinkan 2175 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4756 mm - lebar 1770 mm - tinggi 1558 mm - bagasi 563-1658 l - tangki bahan bakar 68 l. |
Pengukuran kami
| T = 6°C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Status Odometer: 13064 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 125 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 32,6 tahun ( 160 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,5 / 14,2 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,1 / 16,3 detik |
| Kecepatan maksimum: | 195km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,7m |
| tabel pagi: | 40m |
Kami memuji dan mencela
kelapangan
liontin
kenyamanan
peralatan yang kaya
kompartemen bagasi besar
tenaga mesin rata-rata (menurut mesin paling bertenaga)
keterlambatan respons konsumen listrik terhadap suatu perintah
imitasi kayu yang lemah di konsol tengah
