Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif

Desain C5 terlalu konservatif untuk sama-sama membuat frustrasi, positif atau negatif. Ini baik dan buruk. Bagus, karena pada mobil kelas menengah, pemborosan yang berlebihan tidak terbukti menjual mobil, tetapi buruk, karena akibatnya, merek kehilangan citra yang diciptakannya di masa lalu. Namun, bodinya cukup tajam dan bagian belakangnya dipotong dengan cerdik untuk memberikan koefisien hambatan 0 dan membantu menghemat lebih banyak bahan bakar pada kecepatan yang lebih tinggi. Bahkan lalu lintas jalan raya cukup sepi, dan udara di sekitar bodi tidak menimbulkan banyak kebisingan atau siulan.

Untungnya, Citroën telah menjaga avant-garde dan teknologi canggih di bawah kulit CXNUMX. Mobil ini diselingi dengan teknologi komputer dan perangkat tercanggih yang dihubungkan oleh jaringan multipleks untuk pertukaran data (lebih sedikit kabel, lebih efisien).

Salah satu tugas terpenting adalah pertukaran informasi tentang apa yang terjadi di jalan dan pengelolaan suspensi hidrolik generasi ketiga yang berkelanjutan. Ini akan dinikmati oleh semua pemilik CXNUMX, termasuk mereka yang membeli model dasar, bukan hanya mereka yang memilih versi yang lebih bergengsi daripada Xantia. Setiap poros sekarang memiliki tiga bola hidrolik, dua di setiap roda dan sepertiga di tengah yang mengatur kemiringan mobil.

Pada dasarnya, mobil secara otomatis menyesuaikan dengan kondisi mengemudi sehingga bodi otomatis turun XNUMX milimeter pada kecepatan di atas XNUMX km/jam, dan di jalan buruk naik XNUMX milimeter hingga kecepatan XNUMX km/jam. Posisi juga dapat diubah secara manual, tetapi hanya dalam parameter yang telah ditentukan sebelumnya, sehingga tidak dapat terjadi bahwa mobil naik terlalu banyak pada kecepatan maksimum di jalan raya.

Penumpang tidak memperhatikan penyesuaian otomatis jarak bodi dari tanah saat berkendara, namun mereka merasakan perbedaan kekerasan suspensi jika pengemudi menyalakan tombol sport mode. CXNUMX memuaskan mereka yang menginginkan pengendaraan yang nyaman, tetapi ini terutama berlaku untuk gundukan yang lebih panjang, dan pada gundukan yang pendek dan terpotong itu sedikit mengecewakan.

Ini menelan kerutan jalan raya dengan mudah dan cukup berdaulat, tidak terlalu bergoyang, dan tidak berayun ke atas dan ke bawah. Penumpang terhindar dari pukulan. Pada gundukan pendek, di sisi lain, terutama pada kecepatan rendah, sepeda berjalan terlalu kasar di aspal kasar atau lubang sehingga gerakan diteruskan ke interior. Saat mengerem dan berakselerasi, hidung masih duduk dan terangkat terlalu banyak.

Menariknya, dengan pengereman yang lebih kuat, hidraulik bereaksi lebih tegas dan mencegah duduk berlebihan. Di sudut-sudut, miring ke samping, tentu saja, tidak dapat dicegah, tetapi tidak terlalu mencolok sehingga sangat mengganggu. Bakat sporty akan lebih terganggu oleh kursi dengan pegangan lateral yang terlalu lemah daripada kemiringan tubuh.

Suspensi hidrolik, bersama dengan sasis canggih dengan empat roda yang ditangguhkan secara individual, bertanggung jawab atas posisi yang sangat baik di jalan. Ini jelas merupakan salah satu fitur yang lebih baik dari CXNUMX. Mobil itu netral untuk waktu yang lama di tikungan cepat, dan mengikuti jalan dan arah yang digariskan dengan sangat baik sehingga benar-benar memberi pengemudi perasaan aman dan andal.

Tidak bingung dengan ketidakrataan di aspal, dan saat melepas gas, bagian belakang hanya sedikit membulat, tanpa menyebabkan detak jantung lebih tinggi dengan gerakan cepat. Sayangnya, dalam posisi yang sangat baik di jalan, bahkan di tikungan pendek dan tajam, mekanisme kemudi tidak cukup tepat sasaran. Roda kemudi terlalu diperkuat (meskipun operasi progresif), sehingga koneksi yang baik ke jalan terlalu menyesakkan.

Kami sedikit terkejut dengan cengkeraman yang sangat baik dengan jalan yang dimiliki roda penggerak. Meskipun percikan api kavaleri XNUMX diarahkan ke pasangan depan, salah satu roda berputar ke dalam kekosongan hanya jika kita sengaja memaksanya untuk melakukannya.

Akselerasi dari tikungan tajam, bahkan di jalan mulus atau basah, ketika roda bagian dalam mobil penggerak roda depan cepat menyerah, berjalan mulus, tanpa selip dan tanpa masalah. Jika tidak, akselerasinya adalah sebagai berikut: CXNUMX berlari ke XNUMX km / jam dalam XNUMX, XNUMX detik (lebih baik dari yang dijanjikan pabrik). Tentunya pencapaian yang patut dipuji, terutama karena kecepatan tertingginya adalah XNUMX km / jam yang sangat terhormat, dengan mobil yang selalu beroperasi dengan aman dan berdaulat.

Satu-satunya masalah adalah bahwa mesin tidak terlalu fleksibel pada putaran yang lebih rendah. Berkendara di kota santai, karena volume kerja tiga liter memastikan pelayaran yang mulus bahkan di gigi yang lebih tinggi, tetapi jika Anda ingin cepat menyalip truk yang lambat di jalan terbuka, akan lebih baik untuk bergeser lebih rendah. Di atas XNUMX rpm, mesin bangun ke tempatnya dan bernafas dengan paru-paru penuh, tidak ada lagi hambatan untuk itu. Untuk pemutus putaran, tentu saja, ketika elektronik mengambil bahan bakar dari mesin yang berputar dengan lancar.

Tidak ada masalah dengan kelancaran lari, tidak ada getaran, bahkan pada putaran yang lebih tinggi, hanya suara yang lebih sporty yang menembus penumpang. Tidak mengganggu, pada XNUMX km / jam kami membidik XNUMX desibel di gigi keempat. Tentu saja, sejalan dengan beratnya kaki di pedal akselerator, konsumsi bahan bakar juga cukup besar. Konsumsi terendah pada pengujian adalah XNUMX, XNUMX liter per seratus kilometer, dan pada pengukuran itu naik lebih dari XNUMX liter. Kami tidak sepenuhnya senang dengan rata-rata sekitar XNUMX, XNUMX liter, karena beberapa mesin bertenaga serupa mengkonsumsi lebih sedikit, tetapi juga benar bahwa ada yang lebih rakus di antara para pesaing.

Kami jauh lebih terkesan dengan ruang interiornya, karena ada cukup kemewahan untuk penumpang depan dan penumpang di kursi belakang. Itu duduk sangat baik di belakang, dan cengkeraman lateral juga memuaskan. Kursi depan nyaman, tetapi terlalu empuk dan terlalu sempit di belakang untuk membuat kami terkesan. Posisi di belakang kemudi telah ditingkatkan dengan penyesuaian serbaguna yang terakhir, tetapi tidak sesempurna dengan beberapa pesaing Jerman. Lengan masih harus terlalu kencang saat kaki disetel dengan benar.

Dasbor menawarkan banyak informasi, tetapi grafik, terutama pengukur yang lebih kecil, harus dipikirkan dengan lebih baik agar benar-benar transparan. Kami senang dengan banyaknya laci untuk menyimpan barang-barang kecil serta barang-barang yang lebih besar. Dalam hal ini, CXNUMX sepenuhnya memuaskan dan mengecewakan bagasi.

Dengan volume dasar XNUMX liter, ini cukup besar dan dibuat dengan baik, berukuran persegi, sehingga dapat dimanfaatkan dengan baik, tetapi saingan di kelas menengah menawarkan lebih banyak (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Tidak biasa, mengingat itu adalah salah satu yang terbesar dalam hal dimensi eksternal. Jadi cobalah untuk memilih bagasi keluarga Anda dengan hati-hati atau ganti bangku belakang untuk menambah ruang bagasi hingga XNUMX liter. Karena CXNUMX adalah sedan, loadingnya mudah.

Peralatan di mobil uji memanjakan kami, dan yang paling penting, banyak keselamatan, bersama dengan enam airbag dan AC, sudah tersedia dalam model dasar. Nah, bahannya sama di mana-mana, tidak mulia, tetapi memuaskan. Selama beberapa hari pertama pengujian, kesannya bagus, tetapi pada akhirnya, derit dan derit plastik saat melewati gundukan semakin mengganggu kami. Dalam produksi akhir, Citroën harus bekerja sedikit lebih keras.

Dari segi harga, CXNUMX adalah alternatif yang menarik bagi pesaing, tetapi tidak ada yang akan membelinya karena beberapa fitur istimewa yang luar biasa - hanya saja tidak ada. Namun demikian, jumlah semua pro dan kontra menempatkan CXNUMX di bagian atas rata-rata kelas. Tidak ada lagi pembicaraan tentang avant-garde.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Eksklusif

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	26.268,57 â, ¬
Kekuasaan:	152kW (207 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,2 s
Kecepatan maksimum:	240 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km
Menjamin:	Garansi umum XNUMX tahun, garansi XNUMX tahun untuk cat, XNUMX tahun untuk karat, XNUMX tahun atau XNUMX km untuk suspensi.

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	6-Silinder - 4-Stroke - V-60° - Bensin - Terpasang di Depan Melintang - Lubang & Langkah 87,0×82,6mm - Pemindahan 2946cc - Rasio Kompresi 3:10,9 - Tenaga Maks 1kW ( 152 hp) pada 207 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 6000 m / s - kerapatan daya 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - torsi maksimum 70,2 Nm pada 285 rpm - poros engkol dalam 3750 bantalan - 4 × 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 2 katup per silinder - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik (Bosch Motronic DME 4.) - pendingin cair 7.4 l - oli mesin 12,0, 4,8 l - baterai 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - katalis variabel
Transfer energi:	penggerak mesin roda depan - kopling kering roda tunggal - transmisi tersinkronisasi kecepatan XNUMX - rasio roda gigi I. XNUMX; II. XNUMX; AKU AKU AKU. XNUMX; IV. XNUMX; V.XNUMX; mundur XNUMX - diferensial dalam XNUMX - pelek XNUMXJ × XNUMX - ban XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), jarak tempuh kecepatan XNUMX dalam gigi V pada XNUMX / mnt XNUMX km / jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 240 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	limo - pintu XNUMX, kursi XNUMX - bodi mandiri - Cx = XNUMX - suspensi hidrolik depan dan belakang XNUMX. generasi dengan penyesuaian ketinggian kendaraan otomatis - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel memanjang, stabilizer - rem dua roda, cakram depan (pendingin paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, bantuan pengereman, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering, XNUMX berbelok di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1480 kg - berat total yang diizinkan 2010 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1600 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4618 mm - lebar 1770 mm - tinggi 1476 mm - jarak sumbu roda 2750 mm - track depan 1530 mm - belakang 1495 mm - ground clearance minimum 150 mm - radius kendara 11,8 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1670 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1540 mm, belakang 1520 mm - tinggi di atas jok depan 940-990 mm, belakang 950 mm - jok depan membujur 860-1080 mm, jok belakang 940 - 700 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 66 l
Kotak:	(normal) 456-1310 l

Pengukuran kami

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
Akselerasi 0-100km:	7,7s
1000m dari kota:	28,9 tahun ( 181 km/jam)
Kecepatan maksimum:	238km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	9,2l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,1l / 100km
konsumsi tes:	12,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,4m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	57dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kesalahan pengujian:	Mesin mati secara otomatis saat mengemudi dan segera dihidupkan kembali

оценка

• CXNUMX ingin menyenangkan berbagai pelanggan, yang berhasil terutama dengan posisi yang baik di jalan, ruang interior dan harga yang relatif terjangkau. Suspensinya nyaman, tidak top-notch, bagasinya kecil dibanding kompetitornya, finishingnya agak timpang. Kami juga memuji keselamatan bawaan, mekanik yang baik, dan banyak peralatan yang sudah ada dalam versi dasar.

Kami memuji dan mencela

posisi di jalan

ruang interior

keamanan pasif bawaan

peralatan yang kaya

jumlah kompartemen penyimpanan untuk barang-barang kecil

percepatan, kecepatan akhir

rem

mesin kurang fleksibel pada kecepatan rendah

plastik mencicit

gemetar saat mengemudi di atas gundukan pendek

batang terlalu kecil

kursi depan yang tidak mencolok