Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusif
Kemitraan diesel yang ditandatangani oleh PSA dan Ford telah terbukti berhasil beberapa kali – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, enam silinder 2.7 HDi – dan semua indikasi kali ini juga demikian. Fundamental tidak berubah. Mereka mengambil mesin yang sudah dikenal dan menyalakannya lagi.
Sistem injeksi langsung yang bertahan digantikan oleh Common Rail generasi terbaru, yang mengisi silinder melalui injektor piezoelektrik, desain ruang bakar didesain ulang, tekanan injeksi ditingkatkan (1.800 bar) dan turbocharger fleksibel, yang masih "di ", diganti, dua dipasang di bawah kap, dipasang paralel. Ini ditentukan oleh tren saat ini dan keuntungan dari "desain" ini mudah terlihat. Bahkan jika Anda bukan ahli di bidang teknik mesin.
173 "kuda" - kekuatan yang cukup besar. Bahkan di mobil besar seperti C5. Namun, bagaimana mereka bereaksi terhadap perintah pengemudi - gila atau sopan - sangat bergantung pada pengaturan pabrik. Bahkan lebih dari desain mesin. Masalah dengan mesin pembakaran internal adalah ketika kami meningkatkan tenaganya, di sisi lain, kami menurunkan kegunaannya di rentang operasi yang lebih rendah. Dan dalam beberapa tahun terakhir, ini telah membuktikan dirinya pada beberapa mesin diesel dengan injeksi paksa. Sementara mereka memberikan kekuatan yang luar biasa di atas, mereka mati hampir seluruhnya di bawah. Yang paling membuat saya khawatir adalah reaksi turbocharger. Akan terlalu lama sebelum dia dapat menarik napas penuh, dan tarikan yang dia tanggapi terlalu tajam untuk membuat perjalanan menjadi menyenangkan.
Jelas, para insinyur PSA dan Ford sangat menyadari masalah ini, jika tidak, mereka tidak akan membuat apa adanya. Dengan memasang turbocharger kecil secara paralel, mereka benar-benar mengubah karakter mesin dan mendorongnya ke atas rekan-rekannya dalam hal kenyamanan dan performa. Karena turbocharger kecil mereka dapat bereaksi dengan cepat dan yang lebih penting yang pertama beroperasi pada kecepatan yang sangat rendah sedangkan yang terakhir membantu dalam kisaran 2.600 hingga 3.200 rpm. Hasilnya adalah respons yang mulus terhadap perintah pengemudi dan pengendaraan yang sangat nyaman yang disediakan oleh mesin ini. Ideal untuk C5.
Banyak orang pasti akan membenci mesin ini. Misalnya, konsol tengah bertabur tombol atau interior plastik berlebihan yang kurang prestise. Namun jika menyangkut kenyamanan, C5 menetapkan standar tersendiri di kelas ini. Tidak ada mobil klasik yang dapat menelan gundukan senyaman suspensi hidropneumatiknya. Dan desain mobil secara keseluruhan juga tunduk pada gaya berkendara yang nyaman. Kursi lebar dan nyaman, power steering, perlengkapan - kami tidak melewatkan apa pun dalam pengujian C5 yang dapat membuat pengendaraan menjadi lebih menyenangkan - paling tidak karena ruangnya, yang sebenarnya dimiliki C5. Bahkan tepat di belakang.
Namun bagaimanapun kita memutarnya, faktanya tetap bahwa fitur yang paling mencolok dari mobil ini adalah mesinnya di bagian akhir. Kemudahan dia meninggalkan area kerja yang rendah, kenyamanan yang dia nikmati di jalan biasa, dan kekuatan yang dia gunakan untuk meyakinkan pengemudi di area kerja atas adalah sesuatu yang harus kita akui kepadanya. Dan jika Anda adalah penggemar kenyamanan Prancis, kombinasi Citroën C5 dengan mesin ini tidak diragukan lagi adalah salah satu yang terbaik yang ditawarkan saat ini.
Teks: Matevž Korošec, foto :? Aleš Pavleti
Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusif
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.250 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.959 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,7 s |
| Kecepatan maksimum: | 217 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - injeksi langsung diesel - perpindahan 2.179 cm3 - daya maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 400 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasitas: | Performa: kecepatan tertinggi 217 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1.610 kg - berat kotor yang diizinkan 2.150 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.839 mm – lebar 1.780 mm – tinggi 1.513 mm – |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 68 liter |
| Kotak: | bagasi 563-1658 liter |
Pengukuran kami
| T = 4 °C / p = 1038 mbar / rel. Pemilik: 62% / Km status penghitung: 4.824 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 137 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,3 tahun ( 175 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,2 / 10,6 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,3 / 11,7 detik |
| Kecepatan maksimum: | 217km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 46,3m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Tidak diragukan lagi: jika Anda menghargai kenyamanan Prancis, menyukai Citroën dan memiliki cukup uang untuk membeli C5 bermotor (dan dilengkapi), maka jangan ragu. Jangan lewatkan kenyamanan (suspensi hidropneumatik!) Atau kelapangan. Jika ya, Anda akan terganggu oleh hal-hal yang sama sekali berbeda. Mungkin tidak menyenangkan, tapi karena itu kesalahan yang sangat kecil.
Kami memuji dan mencela
fleksibilitas dalam rentang kerja rendah
percepatan federal
desain mesin modern
kenyamanan
kelapangan
dengan tombol (di atas) yang diisi konsol tengah
kurang gengsi (terlalu banyak plastik)
