Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
kadar
Seberapa cepat mereka bekerja (sedang bekerja) di Citroën dalam beberapa tahun terakhir dibuktikan oleh Berita kami. Jika Anda membalik beberapa halaman ke belakang, Anda akan melihat bahwa sebagian besar berita telah dikhususkan untuk produk baru dari pabrikan mobil Prancis tersebut.
Kami berharap versi baru dari C3 yang diperbarui akan segera hadir dalam waktu dekat, belum lagi ambisi untuk menjual Nemo (pribadi) yang imut, Berlingo yang berguna, atau C5 yang cantik.
Terlepas dari banyaknya tawaran produk baru, C5 adalah yang paling canggih. Eksteriornya menyenangkan dan modern dibandingkan dengan citra hangat pendahulunya, dan interior serta sasisnya masih sangat mirip Citroën, jadi para tradisionalis tidak akan kecewa.
Citroën terutama menawarkan dua sasis: Hydractive III + yang sangat nyaman dan klasik, dengan penyangga pegas dan dua rel segitiga (depan) dan gandar multi-link (belakang). Satu untuk pelanggan Citroën tradisional yang menginginkan kenyamanan maksimal dan yang lainnya untuk pelanggan baru yang menyukai bentuk (teknologi, harga ...) tetapi tidak menginginkan sasis aktif. Namun, ada baiknya melihat daftar harga sebelum membeli, karena sasis klasik dirancang untuk versi yang kurang bertenaga dan secara aktif ditambahkan ke mesin yang lebih bertenaga.
Di Auto store, kami menguji versi turbodiesel paling bertenaga kedua dengan transmisi manual enam kecepatan dan sasis aktif.
Mungkin versi yang disebutkan di atas bahkan merupakan kompromi terbaik antara kinerja, harga dan, karena bagian belakang van, juga kegunaannya.
Tampilannya memang cantik, mungkin tidak perlu diragukan lagi. Lekukan bodi membulat dengan sedikit aksen krom menarik perhatian, sementara lampu depan aktif xenon ganda dan sensor parkir di depan dan belakang membuat kendaraan beberapa inci lebih mudah dikendarai. Tampaknya ada lebih banyak hal di belakang kemudi C5 daripada yang sebenarnya, jadi pertimbangkan pengukur bahkan jika Anda telah mengikuti tes mengemudi selama 100 tahun dan berkendara lebih dari 50 mil setiap tahun.
Di dalam, bagaimanapun, desainer Citroën berhasil menggabungkan yang baru dengan yang tradisional. Yang baru tentu saja bentuk dashboard, instrumen dan jok, dan yang lama adalah fixed bagian dalam setir dan. . ha, layar kecil di atas AC dan radio.
Kami telah melihat (dan menguji) roda kemudi di Picasso C4 dan C4 dan kami telah membaca data dari Peugeot di layar yang sama. Selamat pagi grup PSA. Nilai sendiri apakah Anda menyukai setir seperti itu, dan sebagian besar staf editorial lebih suka mengaitkannya dengan minus daripada plus mobil. Bagian tengah tetap setir tidak mengganggu, kemacetan tombol jauh lebih mengganggu.
Kami telah mendaftarkan hingga 20 tombol berbeda, beberapa di antaranya juga memiliki banyak fungsi. Jika Anda seorang ahli komputer, Anda akan merasa seperti di rumah sendiri, dan jika Anda berada di belakang kemudi seorang pria tua, kemungkinan besar Anda akan segera tersesat dalam berbagai pilihan kontrol.
Perlu diperhatikan bahwa kontrolnya relatif mudah digunakan, dan tombol-tombolnya dilapisi dengan lapisan silikon tipis agar terasa lebih nyaman. Jika Anda penggemar silikon atau ingin merasakannya suatu hari nanti, Citroën C5 adalah alamat yang tepat. Aku memberitahumu, itu tidak seburuk itu. .
Citroën telah lama dikenal karena perhatiannya, sehingga jok pada mobil uji juga dilapisi kulit, dan pengemudi juga memiliki pilihan untuk menghangatkan dan memijat. Karena kulit umumnya sangat dingin, apakah menjadi hangat - terutama di musim dingin? hal yang baik. Mungkin kita hanya perlu mengkritik penempatan (dan asal) kenop putar, karena kemungkinan rotasi yang tidak disengaja saat masuk atau keluar tinggi, dan juga tidak menyenangkan untuk digunakan.
Pijat adalah hal lain yang mudah Anda lewatkan, bahkan jika punggung Anda tidak lagi melayani Anda seperti dulu.
Alih-alih pijat (merasa seperti anak kecil di kursi belakang mendorong bagian belakang kursi Anda dengan kaki mereka, yang merupakan standar di semua mobil untuk beberapa orang tua) dan peringatan yang sudah terlihat tentang perubahan arah tiba-tiba tanpa lampu sein, Secara pribadi , saya lebih suka roda kemudi memanjang yang lebih lebar.
Atau, bahkan lebih baik, pedal sedikit lebih maju, karena sisi segitiga kursi roda kemudi-pedal sedikit lebih rendah jarak antara kursi dan pedal.
Kami kehilangan beberapa ruang penyimpanan di dasbor modern, tetapi dasbornya bagus dan diisi dengan data. Mereka menyembunyikan pengukur bahan bakar di sudut paling kiri, sementara speedometer berada di tengah, yang disertai dengan pengukur RPM mesin di sebelah kanan.
Masih banyak data di meteran individu yang ditampilkan dalam bentuk digital yang jelas, termasuk jumlah oli mesin dan suhu cairan pendingin. Z
animiv adalah indikator kecepatan yang bergerak pada skala di luar counter. Mungkin itu sebabnya meteran tidak transparan, tetapi Anda dapat membantu diri Anda sendiri dengan memasukkan kecepatan digital Anda ke dalam meteran.
Anda tahu, saya lebih suka memiliki dua sensor Anda daripada satu polisi yang disebut radar. ... Fakta bahwa power steering elektrik cukup umum di C5 baru dibuktikan dengan kursi pengemudi, yang bergerak lebih dekat ke roda kemudi di setiap start (dan kemudian dilepas saat pengemudi pergi), dan bagasi, yang terbuka dengan tombol.
Apakah Anda memiliki dua opsi untuk membuka? dengan kunci atau pengait belakang, cukup tekan tombol untuk menutup dan pintu akan menutup secara perlahan dan elegan.
Tak perlu dikatakan, ada banyak ruang di bagasi. Kursi belakang dapat dilipat sepertiga, bagasi dapat diamankan dengan jangkar, Anda bahkan dapat menarik pengait tas dari dinding samping, dan jika terjadi kecelakaan atau ban kosong di malam hari, Anda juga dapat menggunakan (aslinya terpasang) lampu lantai. ...
Kenikmatan teknis, tentu saja, adalah sasis Hydractive III +. Berbicara tentang bagasi? sasis aktif memungkinkan bagian belakang diturunkan (melalui tombol di bagasi) untuk memfasilitasi pemuatan, tetapi Anda juga dapat menaikkan mobil dan, katakanlah, berkendara perlahan di atas trotoar yang lebih tinggi.
Ini bukan keputusan yang paling cerdas, meskipun perbedaan antara posisi ekstrim adalah sebanyak enam sentimeter. Saat mengemudi di jalan raya, itu sedikit lebih rendah untuk keamanan yang lebih besar, tetapi bagaimanapun juga, kenyamanannya berada pada tingkat tertinggi. Ini menelan lubang lebih baik daripada plankton biru dan kepiting, dan berkat pengendaraan yang lebih dinamis, Anda juga dapat memperkuat sasis.
Perbedaan dengan program sasis sporty terlihat jelas, tetapi kami melewatkan setir yang lebih tidak langsung, yang sebenarnya akan memberikan sedikit lebih banyak kesenangan bahkan dengan menikung yang lebih dinamis.
Akselerasi penuh menarik. Jika Anda melihat ke kaca spion, Anda akan melihat aspal dengan kecepatan penuh dan bukan lalu lintas di belakang Anda. Sasis aktif (jika Anda tidak memiliki sasis sport) secara alami merespons dengan lembut mesin bertenaga di bagian depan mobil. Tentu saja, kita berbicara tentang mesin empat silinder turbo diesel 2 liter, yang dengan dua turbocharger dan teknologi Common Rail generasi ketiga menyediakan sebanyak 2 kilowatt atau lebih dari 125 "kuda" domestik.
Mesinnya bertenaga, tapi tidak liar, jadi arus lalu lintas bisa dikejar dengan bensin sedang. Ini juga diketahui nanti di SPBU, karena dengan kaki kanan sedang Anda juga akan mendapatkan konsumsi rata-rata 8 liter. C5 baru memaksa Anda untuk menggunakan kelembutan sasis dan ketenangan di dalam kabin daripada mengamuk di jalan dan menikmati musik yang datang dari speaker berkualitas.
Drivetrain lebih baik daripada yang biasa kami gunakan dengan grup PSA, tetapi ini akan langsung memberi tahu Anda bahwa ia menyukai perubahan gigi yang halus dan lambat dan tidak menyukai tangan kanan pengemudi yang cepat dan kasar. Singkatnya, perlahan dan dengan senang hati. Bukankah itu berlaku untuk semua hal baik?
Citroën C5 baru telah mendekati keramaian dengan desainnya yang menyenangkan, tetapi kenyamanan superiornya membuatnya unik dan karena itu sendirian di atas. Tetapi silikon dan pijat di tempat tidur air (baca sasis aktif) tidak murah, terutama untuk semua orang.
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusif
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 31.900 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.750 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85 × 96 mm - perpindahan 2.179 cm? – kompresi 16,6:1 – daya maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 18,4 m/s – daya spesifik 57,4 kW/l (78 hp) s./l) - torsi maksimum 370 Nm pada 1.500rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - dua turbocharger gas buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,42; II. 1,78; AKU AKU AKU. 1,12; IV. 0,80; V.0,65; VI. 0,535; - Diferensial 4,180 - Roda 7J × 17 - Ban 225/55 R 17 W, keliling gelinding 2,05 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 216 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | gerobak - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,95 putaran antara titik ekstrim |
| Mas: | kendaraan kosong 1.765 kg - berat total yang diizinkan 2.352 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 80 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.860 mm - lintasan depan 1.586 mm - belakang 1.558 mm - ground clearance 11,7 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.580 mm, belakang 1.530 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 500 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 71 l |
| Kotak: | 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Jarak tempuh: 1.262 km / Ban: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,3 tahun ( 132 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,4 tahun ( 168 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,8 / 11,5 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 9,8 / 14,7 detik |
| Kecepatan maksimum: | 216km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,2m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | Ban pecah di pedal kopling. |
Peringkat keseluruhan (339/420)
Citroën C5 Tourer adalah van keluarga sejati yang mengutamakan ruang dan kenyamanan. Itulah masalahnya dengan mesin-mesin ini, bukan?
Eksterior (14/15)
Bagus, meskipun beberapa akan berpendapat bahwa limusin lebih cantik.
Interior (118/140)
Banyak ruang di kabin dan bagasi, sedikit lebih sedikit poin dalam ergonomi dan presisi manufaktur.
Mesin, transmisi (35
/ 40)Sebuah mesin modern yang juga telah membuktikan dirinya dalam praktek. Performa gearbox sedikit lebih buruk.
Performa mengemudi (66
/ 95)Nyaman, andal, tetapi tidak balap sama sekali. Saya ingin lebih banyak keterusterangan di belakang kemudi.
Kinerja (30/35)
C5 baru dengan turbodiesel 2,2 liter cepat, gesit dan cukup haus.
Keamanan (37/45)
Indikator keamanan aktif dan pasif yang sangat baik, hasilnya dengan jarak pengereman sedikit lebih buruk.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar yang baik, garansi yang baik, kerugian biaya yang diharapkan sedikit lebih tinggi.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kenyamanan (Hidraktif III+)
Peralatan
motor
ukuran barel
pemasangan beberapa tombol (pada keempat lampu sein, kursi berpemanas ()
power steering terlalu tidak langsung
terlalu sedikit laci untuk barang-barang kecil
pembuatan
