Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusif

Setelah istirahat panjang di belakang XM terakhir Citroën yang tidak begitu sukses, yang tidak dapat dibandingkan (dan Citroën tidak menyebutkannya pada saat yang sama) dengan model DS, SM dan CX, C6 adalah sekarang di sini. Alih-alih dua huruf dan dua angka (untuk mesin) dengan huruf dan angka di namanya, seperti yang biasa kita lakukan dengan Citroëns modern, sedan Prancis baru memiliki nama yang sudah biasa kita gunakan untuk Citrons dalam beberapa tahun terakhir. Huruf dan angka. C6.

Mobil-mobil Citroën ini selalu istimewa tidak hanya dalam hal desain, tetapi juga dalam hal teknologi. Sasis hidropneumatik, lampu menikung. ... Dan C6 tidak terkecuali. Tapi mari kita fokus pada bentuknya dulu. Saya harus mengakui bahwa kita belum pernah melihat sesuatu yang lebih tidak biasa di jalan untuk waktu yang lama. Hidung runcing panjang, lampu depan sempit (dengan lampu depan bi-xenon), gril radiator khusus Citroën dengan dua garis krom melintang panjang yang berpotongan di tengah oleh logo Citroën, tanda lampu yang mudah dikenali (berkat lampu daytime running yang terpisah dari lampu depan ). hanya menggambarkan hidung.

Beberapa orang menyukai C6, beberapa tidak. Hampir tidak ada apa-apa di antara mereka. Bahkan bagian belakang tidak akan luput dari perhatian, di mana jendela belakang cekung, lampu belakang dan, yang tak kalah pentingnya, spoiler rahasia, yang naik dengan kecepatan sekitar 100 kilometer per jam, adalah yang pertama menarik perhatian. Dan karena C6 adalah sedan Citroën dan bukan mobil sport Jerman, Anda tidak dapat menaikkan spoiler secara manual untuk dipamerkan di pusat kota.

Ditambah dengan atap berbentuk coupe dan pintu kaca yang tidak berbingkai, sebagaimana layaknya sebuah coupe, maka jelas bahwa C6 adalah mobil yang memiliki keistimewaan tersendiri. Tapi, sayangnya, hanya secara eksternal.

Anda lihat saja fotonya. Kami sudah lama tidak melihat lompatan besar antara bentuk eksterior dan interior. Di luar sesuatu yang istimewa, di dalamnya sebenarnya hanya kumpulan suku cadang yang rupanya dikumpulkan Citroëns di rak-rak gudang Grup PSA. Misalnya, seluruh konsol tengah persis sama dengan di Peugeot 607. Tidak ada yang istimewa tentangnya - kecuali sulit menemukan diri Anda berada di tengah kerumunan lebih dari 60 sakelar, setidaknya pada awalnya. Tepatnya, kami telah mencantumkan tepat 90 sakelar yang dioperasikan pengemudi, bersama dengan yang ada di pintu. Lalu ada yang mengeluh BMW iDrive itu ribet. .

Meski mengesampingkan pemindah gigi, bagian dalam C6 mengecewakan. Ya, sensornya digital, tapi banyak mobil yang memilikinya. Roda kemudi dapat disesuaikan ketinggian dan kedalamannya, tetapi penyetelan belakang tidak cukup, begitu pula dengan gerakan longitudinal dari kursi yang dapat ditarik secara elektrik (dan dilengkapi dengan dua sel memori). Dan karena jok ini disetel terlalu tinggi bahkan di posisi paling bawah, dan joknya terasa lebih kaku di bagian tengah daripada di samping (bagian belakang tidak memberikan banyak penyangga lateral), ada dua hal yang jelas: ada di sisi itu. C6 dirancang terutama untuk berkendara di jalur lurus, dan beberapa pengemudi merasa sulit menemukan posisi yang nyaman dengan setir hanya untuk tujuan itu. Setidaknya dalam hal itu, C6 adalah sedan Citroën klasik, jadi kami tidak terlalu menyalahkannya (bahkan kami yang paling menderita). Dan pada akhirnya, harus diakui bahwa di beberapa tempat Anda bisa menemukan detail menarik, misalnya laci rahasia besar di pintu.

Tentu saja, jarak tempuh kursi depan yang terlalu pendek memiliki fitur positif lainnya - ada lebih banyak ruang di belakang. Selain itu, jok bangku belakang (lebih tepatnya: jok belakang dengan jok cadangan di antara keduanya) lebih ramah untuk konten langsung daripada yang depan. Dan karena mereka juga memiliki kontrol ventilasi sendiri (selain mengatur suhu yang paling diinginkan) dan pemasangan ventilasi berhasil, jarak jauh di belakang bisa jauh lebih nyaman daripada di depan.

Dan sementara penumpang di kursi belakang tertidur dengan nyaman, pengemudi dan penumpang depan dapat bersenang-senang dengan berbagai perangkat elektronik C6. Atau setidaknya cari tombol yang mengontrolnya. Ergonomi tidak hanya bertentangan dengan jumlah tombol, tetapi juga dengan pemasangan beberapa di antaranya. Yang paling menarik adalah (setelah Anda menemukannya) sakelar pemanas kursi. Itu terselip di bagian paling bawah kursi dan Anda hanya bisa merasakan apa yang sedang terjadi. Pada tingkat apa itu diinstal? Hidup atau mati? Anda hanya akan melihat ini jika Anda berhenti dan keluar.

Ruang di roda kemudi digunakan oleh insinyur Citroën hanya untuk empat tombol untuk kontrol jelajah dan pembatas kecepatan (yang terakhir sangat dipuji karena mengingat kecepatan yang disetel bahkan ketika mobil dimatikan), tetapi tidak jelas mengapa mereka melakukannya ini. jangan memilih roda kemudi yang sama dengan C4, yaitu, dengan bagian tengah tetap di mana pengemudi sepenuhnya berada di tangan, sakelar radio dan banyak lagi, dan cincin yang berputar di sekitarnya. Dengan demikian, C6 melewatkan detail yang merupakan salah satu fitur paling menonjol dari C4 yang lebih kecil. Detail lain yang hilang untuk perbedaan yang dapat dikenali (berguna atau tidak membantu).

Ada banyak peluang yang terlewatkan di dalamnya. Rem parkir yang dikendalikan secara elektrik tidak lepas saat memulai (seperti kompetisi), volume sistem audio yang bagus tidak menyesuaikan dengan mulus, tetapi ada terlalu banyak lompatan di antara level volume individu, ada fungsi peredupan malam di dasbor, tetapi para insinyur lupa bahwa C6 ini memiliki tampilan yang memproyeksikan data tertentu ke kaca depan (Head Up Display, HUD). Dan karena pengemudi sudah dapat membaca kecepatan kendaraan dari sensor proyeksi ini, sebenarnya data yang sama tidak perlu ditampilkan pada sensor klasik saat fungsi peredupan aktif. Tema interior yang ideal ditambah kecepatan (dan beberapa informasi lain yang diperlukan) pada sensor proyeksi akan menjadi kombinasi yang sempurna.

Di sisi lain, di dalam mobil seharga 14 juta tolar, diharapkan pengemudi dan penumpang mendapat sedikit penerangan interior tidak langsung, cukup sehingga tidak perlu menyalakan lampu interior di malam hari untuk menemukan dompet disimpan. di dalamnya. konsol tengah. Berbicara tentang daur ulang, salah satu kelemahan terbesar C6 adalah kurangnya ruang penyimpanan.

Ada tiga area penyimpanan di konsol tengah, dua di antaranya dangkal dengan sisi yang sangat datar dan membulat (artinya Anda akan merekam konten di sekitar kokpit setiap kali Anda mengubah arah) dan satu lagi sedikit lebih dalam. , tetapi sangat kecil. Apa gunanya laci di bawah sandaran tangan dan dua di pintu jika tidak ada ruang untuk menyimpan ponsel Anda, kunci, dompet, kartu garasi, kacamata hitam, dan apa pun yang biasanya menggelinding di sekitar mobil. Bagaimana para insinyur dan desainer Citroën dapat menghasilkan interior yang (dalam hal ini) yang tidak berguna kemungkinan akan tetap menjadi misteri. ...

Dengan semua listrik ini membantu untuk menggerakkan C6, Anda akan mengharapkan bagasi untuk membuka dan menutup dengan menekan sebuah tombol juga, tapi bukan itu masalahnya. Inilah sebabnya (untuk jenis kendaraan ini) cukup besar dan bukaannya cukup besar sehingga Anda tidak perlu mengotak-atik barang bawaan yang sedikit lebih besar.

Seperti layaknya Citroen sebesar itu, suspensinya bersifat hidropneumatik. Anda tidak akan menemukan pegas dan peredam klasik sebagaimana layaknya sedan Citroën sejati. Semua pekerjaan dilakukan dengan hidrolik dan nitrogen. Sistem ini telah dikenal setidaknya untuk waktu yang lama dan merupakan klasik Citroën: satu bola hidro-pneumatik di sebelah setiap roda, menyembunyikan membran yang memisahkan gas (nitrogen), yang bertindak sebagai pegas dari oli hidrolik (kejut penyerap). yang mengalir di antara bola dan "peredam kejut" itu sendiri di sebelah sepeda. Satu lagi di antara roda depan dan dua bola tambahan di antara roda belakang, yang memberikan fleksibilitas sasis yang cukup untuk semua kondisi yang memungkinkan. Tetapi esensi dari sistem hanya diberikan oleh fleksibilitas komputernya.

Yaitu, komputer dapat menetapkan hingga 16 program operasi berbeda ke hidrolika di samping setiap roda, dan sebagai tambahan, sasis sudah mengetahui dua kekakuan (dapat disesuaikan secara manual) dan dua mode operasi dasar. Yang pertama terutama untuk kenyamanan, karena komputer mencurahkan sebagian besar pekerjaannya untuk memastikan bahwa bodi selalu dalam posisi yang sama (horizontal, terlepas dari gundukan besar atau kecil di jalan), terlepas dari jalan di bawah roda. . Mode operasi kedua terutama memberikan kontak roda yang erat dengan tanah dan getaran bodi minimal - versi yang lebih sporty.

Sayangnya, perbedaan antara kedua mode operasi tersebut tidak sebesar yang diharapkan. Mode sport secara nyata mengurangi kemiringan bodi di tikungan (C6 bisa sangat menyenangkan dalam hal ini, karena setirnya cukup presisi, meskipun dengan umpan balik yang terlalu sedikit, dan ada lebih sedikit understeer daripada yang Anda harapkan dari mobil dengan gaya seperti itu. hidung panjang) , menariknya, jumlah guncangan dari jalan ke kompartemen penumpang tidak meningkat secara signifikan - terutama karena terlalu banyak guncangan dengan penyesuaian suspensi yang nyaman.

Benjolan pendek dan tajam menyebabkan banyak masalah suspensi, terutama pada kecepatan rendah di kota. Kami mungkin berharap terlalu banyak dari suspensi, tetapi perasaan melayang di atas karpet terbang tidak dapat diabaikan sampai kecepatan melonjak.

Gearbox membuktikan bahwa C6 bukan atlet, meskipun kemudinya bagus. Otomatis enam kecepatan masuk ke mobil bersama dengan mesin dari rak yang menjadi perhatian, seperti mobil lain yang lebih besar dari grup PSA (serta mesin dari merek lain). Ini "berbeda" dengan kelambatan dan kurangnya respons saat menurunkan gigi kecuali Anda menjalankan program olahraga, di mana Anda akan dihargai dengan penurunan gigi bahkan dengan throttle parsial dan, sebagai hasilnya, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi.

Sangat disayangkan, karena mesin itu sendiri adalah contoh sederhana dari mesin diesel, yang berkat insulasi suara yang cukup baik dan enam silinder, menyembunyikan bahan bakar apa yang menggerakkannya dengan baik. 204 "kuda" hilang (lagi-lagi karena transmisi otomatis), tetapi mobil masih jauh dari malnutrisi. Dengan program pemindahan gigi yang sporty (atau pemindahan gigi manual) dan tekanan pedal akselerator yang menentukan, C6 dapat menjadi mobil yang sangat cepat yang mengimbangi persaingan (bermesin sedikit lebih lemah) dengan cukup mudah.

Di jalan raya hingga 200 kilometer per jam, kecepatan diperoleh dengan cukup mudah, jarak jauh pun bisa sangat cepat, dan konsumsi tidak akan berlebihan. Pesaing mana yang bisa sedikit lebih irit, tetapi volume uji rata-rata 12 liter adalah angka yang cukup baik untuk kendaraan seberat hampir dua ton, terutama karena rute kecepatan rata-rata tidak jauh lebih tinggi dari 13 liter, dan pengemudi yang ekonomis dapat mengubahnya melawan (atau di bawah) sepuluh liter.

Namun, C6 meninggalkan sedikit rasa pahit. Ya, ini adalah mobil yang sangat bagus, dan tidak, kesalahannya tidak terlalu besar sehingga tidak ada salahnya untuk melewatkannya saat membuat keputusan pembelian. Hanya mereka yang menginginkan sedan Citroën klasik yang mewah yang dapat dikecewakan. Lain? Ya tapi tidak banyak.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavleti.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusif

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	58.587,88 â, ¬
Biaya model uji:	59.464,20 â, ¬
Kekuasaan:	150kW (204 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,9 s
Kecepatan maksimum:	230 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi anti karat 12 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi handphone 2 tahun.
Ganti oli setiap	30.000 km
Tinjauan sistematis	30.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	260,39 â, ¬
Bahan bakar:	12.986,98 â, ¬
Ban (1)	4.795,06 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	30.958,94 â, ¬
Asuransi wajib:	3.271,57 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 60.470,86 0,60 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah V60o - diesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 81,0 × 88,0 mm - perpindahan 2721 cm3 - kompresi 17,3:1 - daya maksimum 150 kW (204 hp) ) pada 4000 rpm - kecepatan piston rata-rata maksimum daya 11,7 m / s - daya spesifik 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 440 Nm pada 1900 rpm – 2 poros bubungan atas (rantai) – 4 katup per silinder – injeksi bahan bakar langsung melalui sistem rel umum – 2 gas buang turbocharger, tekanan berlebih 1.4 bar – isi daya pendingin udara.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,150 2,370; II. 1,550 jam; AKU AKU AKU. 1,150 jam; IV. 0,890 jam; V.0,680; VI. 3,150; belakang 3,07 - diferensial 8 - pelek 17J x 8 depan, belakang 17J x 225 - ban 55/17 R 2,05 W, jarak putar 1000 m - kecepatan dalam VI. persneling pada 58,9 rpm XNUMX km / jam.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 230 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, rel melintang segitiga ganda, stabilizer - multi-link belakang pada rel segitiga ganda melintang dan rel memanjang tunggal, stabilizer - depan dan belakang dengan kontrol elektronik, suspensi hidropneumatik - depan rem cakram), cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, ESP, rem parkir elektrik di roda belakang (tombol di antara jok) - roda kemudi dengan rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,94 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1871 kg - berat total yang diizinkan 2335 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1400 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1860 mm - track depan 1580 mm - track belakang 1553 mm - ground clearance 12,43 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1570 mm, belakang 1550 - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 72 l.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 12°C / p = 1012 mbar / rel. Kepemilikan: 75% / Ban: Michelin Primacy / Pembacaan pengukur: 1621 km
Akselerasi 0-100km:	9,6s
402m dari kota:	16,9 tahun ( 136 km/jam)
1000m dari kota:	30,5 tahun ( 176 km/jam)
Kecepatan maksimum:	217km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	10,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,9l / 100km
konsumsi tes:	13,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,4m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	53dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	90dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	57dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	56dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	55dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (337/420)

• Mereka yang menginginkan Citroen asli akan sedikit kecewa dengan interiornya, yang lain akan terganggu oleh kekurangan kecil. Tapi Anda tidak bisa menyalahkan C6 karena buruk.

• Eksterior (14/15)

  Salah satu eksterior paling segar akhir-akhir ini, tetapi beberapa tidak menyukainya.

• Interior (110/140)

  Di dalam, C6 mengecewakan, sebagian besar karena kurangnya desain yang berdiri sendiri.

• Mesin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Mesinnya bagus dan transmisinya terlalu malas untuk downshift.

• Performa mengemudi (79
  
  
  / 95)

  Meskipun berat dan penggerak roda depan secara mengejutkan hidup di tikungan, redamannya terlalu lemah pada gundukan pendek.

• Kinerja (31/35)

  Sebuah 200 "tenaga kuda" yang baik menggerakkan sedan dua ton dengan cukup cepat, bahkan ketika tidak ada batasan kecepatan.

• Keamanan (29/45)

  Lima bintang NCAP dan empat untuk perlindungan pejalan kaki: C6 adalah pemimpin dalam jajaran produk keselamatan.

• Ekonomi

  Konsumsi jatuh ke dalam mean emas, harga bukan yang terendah, kehilangan nilai akan signifikan.

Kami memuji dan mencela

bentuk

motor

konsumsi

Peralatan

kursi depan

jumlah dan pemasangan sakelar

Penularan

bentuk internal

Keamanan