Citroen C8 2.2 16V HDi SX
kadar
Angka delapan pada nama mobil ini tentu saja tidak ada hubungannya dengan kurun waktu delapan tahun tersebut di atas, namun tak diragukan lagi menarik bahwa desain mobil tersebut tidak menua selama ini. Jika itu terjadi, empat merek (atau dua perusahaan mobil, PSA dan Fiat) tidak akan berani melepasnya kembali ke pasar. Karena itu tidak ada, mereka hanya memodifikasinya dengan terampil, dengan cekatan menggunakan potensinya, mempertahankan jarak sumbu roda, melebarkan lintasan, memperbarui transmisi dan secara signifikan memperluasnya (270 milimeter, yaitu, lebih dari seperempat meter!), Tapi juga sebagian diperluas. dan mengangkat tubuh. Ini dia, C8.
Dinamai demikian karena merupakan Citroën. Apa yang meyakinkan C8 lebih dari jelas; yang menyukai kemudahan hidup, yang membenci lingkungan tertutup yang kaku, yang menekankan desain dan kepraktisan ruang hidup, dia - jika pada saat yang sama memikirkan tentang limusin (atau tidak) - harus melalui C8. Percayalah, ini patut dicoba.
Kunci Citroën yang besar akhirnya terisi: empat tombol remote control dengan kunci. Dua di antaranya untuk membuka kunci (dan mengunci), dua lainnya untuk pintu samping geser. Sekarang mereka membuka secara elektrik. Ya, kami seperti anak-anak, orang yang lewat melihat sekeliling dengan rasa ingin tahu (dan persetujuan), tetapi kami tidak akan memikirkan pujian akan kepraktisan. Debutnya sudah lama berlalu, karena orang Amerika telah mengenal kemewahan seperti itu setidaknya selama satu dekade.
Sepasang pintu samping kedua mengingatkan saya pada Isonzo Front: ketika kita berbicara tentang van limusin, satu sisi keras kepala dalam bukaan klasik, yang lain dalam mode geser, dan faktanya bagian depan telah menganggur setidaknya selama delapan. bertahun-tahun. Pelanggan, pada akhirnya satu-satunya faktor penentu, menyetujui keduanya dengan satu atau lain cara. Jadi PSA / Fiat "tunggal" tetap dengan pintu geser, dan persaingan - dengan pintu klasik.
Ya, bukaan listrik, area pintu masuk yang besar dan sedikit ruang samping yang dibutuhkan tidak diragukan lagi mendukung pintu geser. Dan kegunaan kami yang sebenarnya ditunjukkan lagi dalam pengujian kami. Mudah untuk masuk (jika Anda mengurangi ambang mobil yang agak tinggi) di baris kedua dan sedikit lebih sedikit di baris ketiga. Tes C8 hanya dilengkapi dengan lima kursi, tetapi bagian bawahnya memungkinkan untuk salah satu dari tiga kursi baris kedua di baris ketiga. Ada juga sabuk pengaman tiga titik dan airbag jendela.
Ketika Anda melakukan ini beberapa kali, melepas kursi setelah Anda memperoleh keterampilan motorik yang diperlukan akan menjadi tugas yang mudah, tetapi kursi akan tetap terasa berat dan tidak nyaman untuk dibawa. Tetapi karena keserbagunaan kursi baris kedua dan ketiga, ini bukan sesuatu yang perlu dikeluhkan: masing-masing kursi dapat disesuaikan panjangnya, dan kemiringan setiap sandaran dapat disesuaikan secara individual. Dan Anda dapat melipat setiap sandaran menjadi meja darurat.
Penumpang di bagian belakang C8 tidak akan terlalu buruk; Ada (mungkin) banyak ruang untuk lutut, bahkan yang tertinggi seharusnya tidak memiliki masalah dengan ketinggian, dan pada pilar tengah, penumpang luar baris kedua dapat menyesuaikan intensitas injeksi udara. Tapi jangan berharap kenyamanan dalam penerbangan: area tempat duduk masih cukup rendah dan ukuran kursi sama sekali tidak mencolok.
Terlepas dari orisinalitas dan fleksibilitas bagian belakang C8, itu masih paling cocok untuk penumpang kursi depan. Mereka lebih mewah, dengan kursi terlalu datar (efek kapal selam!), Tapi umumnya nyaman.
Siapa pun yang suka berkendara dengan lengan yang beristirahat pasti akan puas dengan C8, karena trim pintu di satu sisi dan sandaran yang dapat diatur ketinggiannya di sisi lain memungkinkan istirahat yang nyaman di bawah siku. Roda kemudi di C8 (ini) bukan yang terbaik: plastik, cukup rata, jika tidak dapat disetel ke segala arah, tetapi sedikit ditarik ke bawah, dan pegangan empat batang bukan yang terbaik. Inilah sebabnya mengapa mekanik tuas setir sangat mengesankan, termasuk untuk mengendalikan sistem audio (baik) dan terutama seluruh dashboard.
Ini dengan berani membagi dunia menjadi dua kutub. Ada orang yang, pada prinsipnya dan sebelumnya, menolak pemasangan meteran sentral, tetapi sebagian besar menyetujuinya, dan pengalaman kami sangat bagus. Jarak mata dari jalan tidak signifikan, dan jarak pandangnya sangat baik siang dan malam. Tiga lingkaran bermata mentol atau pistachio halus, bersama dengan lubang di dasbor di belakangnya dan plastik berbentuk unik untuk pengalaman kokpit yang menyegarkan.
Ini mungkin tidak cukup revolusi, tapi baru dan menyenangkan untuk mata.
Ergonomi tidak terpengaruh oleh bentuknya. (Hampir) semua lampu pilot dipasang langsung di belakang kemudi dan dipasang di kolom kemudi. Kecuali saat Anda parkir dengan setir yang diputar sebagian, visibilitasnya selalu sempurna. Di tengah dasbor adalah kontrol AC, yang secara logis dikelompokkan di sekitar layar yang sangat terlihat, tepat di atas (masih seperti di Evasion dengan penutup) radio dan lebih dekat ke roda kemudi (masih) tuas persneling. ... Selain itu, C8 menawarkan berbagai laci dan laci, tetapi kami masih kekurangan dua: satu yang akan ber-AC dan satu lagi yang berguna secara universal untuk barang-barang kecil saat pengemudi duduk di belakang kemudi. Tidak ada kantong di sandaran kursi depan juga, karena ada meja plastik kecil.
Bagian bawah mobil yang rata sempurna memiliki kelebihan dan kekurangannya; karena itu, terutama dirancang untuk fleksibilitas kursi yang telah dijelaskan, tetapi tidak ada tempat untuk meletakkan tas dari toko, dan tuas rem tangan, yang terletak di sisi kiri kursi pengemudi, sudah sulit dijangkau. Dan karena baru-baru ini menjadi modis untuk duduk tinggi, bagian bawah interior cukup tinggi dari lantai. Pada prinsipnya, tidak ada reservasi, hanya seorang wanita yang dapat mematahkan jahitan yang lemah pada rok sempit, naik ke kursi.
C8 memiliki berat lebih dari satu setengah ton, jadi bodi ini membutuhkan drivetrain yang sedikit lebih kuat. C8 yang diuji adalah turbodiesel (HDi) 2-liter, 2-silinder, 4-katup mutakhir, yang torsinya sangat memuaskan. Di kota, C16 seperti itu dapat hidup, memungkinkan Anda untuk menyalip dengan aman di jalan pedesaan. Ini juga memiliki kekuatan yang cukup untuk mengendarainya pada rentang toleransi yang lebih luas pada batas kecepatan jalan raya. Dalam semua kasus di atas, seluruh mekanik, mulai dari transmisi hingga sasis, akan ramah.
C8 juga cukup bermanuver, hanya di kota Anda dapat mengganggunya dengan dimensi eksternal yang tidak rata-rata. Dengan panjang hampir empat meter dan tiga perempat, beberapa ruang parkir standar menjadi terlalu kecil. Dalam kasus seperti itulah kami mengingat tes kecil C3, yang kami rusak dengan perangkat ultrasonik untuk parkir (mundur), tetapi dalam tes C8 tidak. ...
Namun, mesin, yang ternyata hebat, tidak memiliki pekerjaan yang mudah; pada kecepatan rendah ia mengatasi bobot, pada kecepatan tinggi ia melawan permukaan depan mobil, dan semuanya bermuara pada konsumsi. Karena itu, akan sulit bagi Anda untuk mendapatkan kurang dari 10 liter per 100 kilometer; Mengemudi di jalan raya, betapapun moderatnya, akan menghasilkan 10 liter yang bagus, mengemudi di kota 12, namun rata-rata pengujian kami (dan dengan semua pertimbangan dasar) menguntungkan: hanya 11 liter yang bagus per 100 kilometer.
Ini akan mengkonsumsi lebih banyak jika didorong ke sudut, tetapi kemudian tubuh mulai miring, dan mesin itu sendiri menjadi lebih keras di atas 4000 rpm. Bidang merah pada tachometer hanya dimulai pada 5000, tetapi setiap akselerasi di atas 4000 tidak ada artinya; baik saat ini (konsumsi) dan jangka panjang. Jika Anda mengikuti tips ini, perjalanan akan menjadi ekonomis dan nyaman, baik karena bantalan yang baik maupun hanya karena kebisingan internal yang moderat.
Jadi C8 dapat memuaskan semua orang, dari ayah hingga wanita dan orang iseng kecil mereka. Setiap orang yang mencari sesuatu selain transportasi yang nyaman, tak kenal lelah dan ramah, kemudahan hidup, harus melihat setidaknya ujung lain dari ruang pameran yang sama.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.791,69 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 28.713,90 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 94kW (128 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 1 tahun jarak tempuh tak terbatas, 12 tahun tahan karat |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - diesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 85,0 × 96,0 mm - perpindahan 2179 cm3 - rasio kompresi 17,6:1 - daya maksimum 94 kW ( 128 hp) pada 4000 / min - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,8 m / s - daya spesifik 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torsi maksimum 314 Nm pada 2000 / mnt - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - kepala logam ringan - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang (KKK), tekanan udara muatan berlebih 1,0 bar - udara muatan lebih dingin - pendingin cair 11,3 l - oli mesin 4,75 l - baterai 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,808 1,783; II. 1,121 jam; AKU AKU AKU. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; v.3,155; 4,467 gigi mundur – beda dalam 6,5 selisih – roda 15J × 215 – ban 65/15 R 1,91 H, jarak putar 1000 m – kecepatan dalam gigi 42,3 pada XNUMX rpm XNUMX km/j |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 182 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 13,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,33 - suspensi individu depan, penyangga pegas, balok silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, batang Panhard, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik - sirkuit ganda rem, cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBD, EVA, rem parkir mekanis belakang (tuas di sisi kiri kursi pengemudi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,2 belokan antara ekstrem poin |
| Mas: | kendaraan kosong 1783 kg - berat total yang diizinkan 2505 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1850 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap yang diizinkan 100 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4726 mm - lebar 1854 mm - tinggi 1856 mm - jarak sumbu roda 2823 mm - track depan 1570 mm - belakang 1548 mm - ground clearance minimum 135 mm - radius kendara 11,2 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard hingga sandaran belakang) 1570-1740 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1530 mm, belakang 1580 mm - tinggi di atas jok depan 930-1000 mm, belakang 990 mm - jok depan membujur 900-1100 mm, bangku belakang 560-920 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 450 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 80 l |
| Kotak: | (normal) 830-2948 l |
Pengukuran kami
| T = 8°C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kondisi jarak tempuh: 408 km, Ban: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 34,3 tahun ( 150 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,5 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,7l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 67,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,9m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kesalahan pengujian: | Memo celah udara plastik di dalam. |
Peringkat keseluruhan (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi adalah mobil touring yang sangat bagus, meskipun benar bahwa kursi di baris kedua (dan ketiga) lebih kecil dari dua baris depan, seperti pada semua sedan van serupa. Dia tidak memiliki kekurangan yang serius, mungkin dia kekurangan beberapa peralatan. Angka XNUMX di tengah adalah hasil yang tepat untuknya!
Eksterior (11/15)
Ini memiliki tampilan yang modern dan menarik, tetapi tidak boleh diurus.
Interior (114/140)
Dalam hal kelapangan, peringkatnya sangat baik. Posisi mengemudi dan presisi berada di luar grafik. Ini berisi kotak besar dan koper besar.
Mesin, transmisi (35
/ 40)Diesel tidak diragukan lagi merupakan pilihan terbaik, mungkin kurang sekitar setengah liter volume untuk kesempurnaan. Kami menyalahkan gearbox karena sedikit macet.
Performa mengemudi (71
/ 95)Mereka terkesan dengan posisi jalan, penanganan dan nuansa pengereman. Crosswind sangat penting. Roda kemudi kurang presisi.
Kinerja (25/35)
Jika mesinnya sedikit lebih bertenaga, itu juga akan memenuhi persyaratan yang lebih ketat. Ini sangat bagus dalam keadaan normal.
Keamanan (35/45)
Faktanya, tidak ada kekurangannya: mungkin beberapa meter lebih sedikit saat pengereman dengan rem yang terlalu panas, sensor hujan, lampu depan xenon, kaca spion luar yang lebih tinggi.
Ekonomi
Dalam hal konsumsi, tidak sederhana, begitu juga dari segi harga. Kami memprediksi kerugian nilai di atas rata-rata.
Kami memuji dan mencela
akses ke pedalaman
kesegaran desain dasbor
jumlah kotak
interior (fleksibilitas, pencahayaan)
daya konduksi
jarak pengereman
area tempat duduk terlipat
keterlambatan pelaksanaan pesanan oleh konsumen listrik (pipa, balok tinggi)
kursi yang berat dan tidak nyaman
setir
ketidaksesuaian sebagian dari beberapa kotak
