Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Jadi dari sudut pandang ini, ekspektasi selalu tinggi, tetapi kali ini Citroën telah menetapkan sebelumnya: DS3 dirancang dan dibangun sesuai dengan standar baru yang sangat menyimpang dari standar Citroën terbaru dan dengan demikian menunjukkan arah pengembangan baru yang berbeda ... ... desain otomotif.

Slogan iklan DS3 sangat fasih: antiretro. Jadi: jangan berharap mobil menjadi seperti Citroëns sampai sekarang, atau seperti yang Anda bayangkan Citron. Selain itu, DS3 secara teknis lebih unggul dan menarik.

Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, sebagian besar kesuksesan akan dibawa oleh penampilannya; kami tidak bertemu siapa pun yang berpikir itu tidak dirancang dengan baik, tetapi kami memiliki banyak orang yang kagum akan hal itu. Dan kami tanpa ragu bergabung di dewan redaksi majalah Auto. Perpaduan panjang, lebar, tinggi, ciri utama dan detail desain tampak pas dan rapi pada akhirnya.

Pembeli hanya memiliki pilihan warna, termasuk opsi eksterior two-tone, dan tidak perlu memilih salah satu kecuali seseorang di atas dasar putih dan atap biru (dan kaca spion luar) sangat antusias.

Yang lebih mengesankan adalah kualitas desain dan struktur bodinya. - dan interiornya. Kami telah melihat sesuatu yang mirip dengan Citroëns terbaru (dimulai dengan C4), tetapi DS3 telah naik ke level yang mendekati mobil mahal. Nah, kalau tidak DS3 bukan lagi mesin yang murah (coba lihat), tapi pada titik ini hubungan antara kualitas dan harga masih tak terelakkan.

Saya katakan mobil. Dan untuk beberapa alasan. Masih tidak mungkin untuk memasukkan lebih dari satu liter cairan ke dalam botol liter, dan selama itu terjadi, akan ada juga mobil kecil di dalamnya – yang kecil.

Tapi itu tidak berarti penumpang depan buruk; Mereka memiliki banyak ruang ke segala arah, dan jika kita menambahkan ergonomi yang baik, sistem audio yang baik (dengan kontrol roda kemudi tradisional yang hebat dengan input USB dan AUX dan tentu saja untuk membaca file mp3), laci bagian dalam yang praktis (bahkan penumpang belakang memiliki botol setengah liter atau ruang pengalengan efektif) dan kesederhanaan hidup dalam suasana yang menyenangkan, DS3 seperti itu tidak diragukan lagi tampaknya menjadi mobil yang tanpa syarat menunjukkan modernitas kendaraan modern. Singkatnya: itu menyenangkan di dalamnya.

Situasinya sedikit lebih sedikit di kursi belakang, di mana hanya ada dua kursi (meskipun ada tiga sabuk pengaman dan tiga sandaran kepala), tetapi mereka kekurangan ruang baik panjang (selutut) dan tinggi. Nah, sisi bagus dari kursi bangku belakang adalah setang di pilar B, yang memberikan dukungan efektif saat DS3 bergerak melalui tikungan.

Sebuah tampilan rinci juga mengungkapkan beberapa titik lemah. Pertama, ada juga kekhawatiran di sini, yaitu. cermin eksterior kanan yang tidak bergerak cukup jauh ke kiri. Selain itu, para perancang lupa tentang ketidakpraktisan pintu panjang, yang tidak dapat dihindari, tetapi dapat dikurangi jika, alih-alih satu "lutut" saat membuka pintu, mereka diberi setidaknya dua - agar tidak melukai mobil tetangga di tempat parkir. banyak.

Namun, mungkin kelemahan interior yang paling mencolok adalah pencahayaan sederhana, karena penumpang hanya bisa mengandalkan tiga lampu di tengah langit-langit. Selain itu, pergerakan otomatis jendela samping kanan atau melipat kursi belakang mungkin tidak akan mengganggu siapa pun, dan cara menghidupkan dan (terutama) mematikan wiper otomatis (yang tidak termasuk kemungkinan menyeka cepat) tidak nyaman, tapi mungkin dalam banyak hal enak.

Di sisi lain, DS3 memiliki komputer on-board transparan (grup) di mana kami dapat melacak tiga data pada saat yang sama (tiga tampilan berbeda), dan sistem informasi yang umumnya baik. Tidak ada fitur digital modern, tetapi fitur tersebut berguna atau dikontrol dengan baik dengan meter, layar, dan lampu indikator.

Bahkan sekilas kinerja mesin menunjukkan bahwa bahwa DS3 semacam itu adalah mobil sport. Semuanya dimulai dengan kunci, yang bukan pencapaian desain khusus (walaupun saya ingin), dan bahkan kurang ergonomis, dan mesin menyala, di mana tidak ada karakteristik buruk. Bekerja secara instan, sambil bekerja dengan tenang dan tenang.

Faktanya, kami mengharapkan sedikit lebih banyak suara (sporty) darinya, tetapi tampaknya secara umum ia ingin memuaskan berbagai macam selera. Suaranya menyenangkan dan tidak mengganggu, desibel yang diukur rendah, dan dilihat dari warna dan penutup mata, motor listrik juga dapat menunjukkan fantasi selama akselerasi - selaras dengan penggerak lainnya.

Pada gigi ketiga (dari enam), ia berputar dengan mudah dan cepat ke titik pemutusan pengapian pada 6.500 rpm, yang berarti sekitar 170 kilometer per jam pada skala, dan pada gigi keempat juga berputar dengan mudah, tetapi sedikit lebih lambat ke titik yang sama. .

Menariknya, kotak merah pada tachometer dimulai lebih awal, pada 6.100. Nah, kesiapan menikung dan performanya, meski dari segi bobot dan aerodinamika bodi, tidak pernah mengecewakan pengemudi. Mencapai 200 atau lebih kilometer per jam bukanlah penggerak utama atau proyek yang membutuhkan banyak waktu.

Yang dijelaskan, bagaimanapun, untungnya menerima dukungan konstan dari mekanik lain. Penularan, misalnya, bisa cepat dan gerakan tuasnya pendek dan dengan umpan balik yang sangat baik saat memindahkan gigi. Ada juga perasaan yang luar biasa di bawah roda depan (melalui perangkat kemudi dan roda kemudi) tentang seberapa banyak dan di mana ban mulai tergelincir ketika batas fisik muncul di mana ban bersentuhan dengan tanah.

Kelurusan dan presisi yang ekstrem dapat dikaitkan dengan seluruh mekanisme kemudi, dan karenanya sporty, tetapi terlalu lembut atau, lebih tepatnya, dalam semua aspek pengendaraan yang sporty, ini memungkinkan resistensi yang terlalu kecil.

Kasus ekstrim adalah ketika pengemudi ingin berpindah dari gigi kelima ke keenam di tikungan cepat, dan bahkan sedikit gerakan ring saat tangan kanan meraih tuas pemindah menyebabkan mobil berbelok tidak diinginkan dari jalur yang diinginkan. Tidak nyaman dan pada kecepatan ini (pada gigi lima saat berpindah ke enam) juga sedikit berbahaya jika pengemudi cuek.

Untungnya, kasus yang dijelaskan di atas sangat jarang, dan, secara statistik, dalam 99 persen kasus, DS99 bermotor seperti itu sangat bagus, tanpa cacat, dan yang terpenting, aman. Kami menyentuh bab tentang kondisi lalu lintas, yang dalam hal ini netral "lucu". Hanya saat melakukan pengereman keras di tikungan cepat barulah mundur sedikit, cukup untuk digunakan untuk mengontrol tikungan cepat dengan cepat.

Terlepas dari gayanya yang singkat, DS3 nyaman dan tenang di tikungan panjang dan sporty di tikungan pendek. Dan karena Citroën tahu bahwa gaya mobil sporty berarti dapat memiliki pengaruh kuat pada pengemudian mengemudi, mereka telah memberinya sistem ESP yang dapat diganti. Dalam kebanyakan kasus, tidak perlu mematikannya, karena tidak aktif untuk waktu yang lama karena posisi dan gerakannya yang baik, tetapi di beberapa tempat perasaan bahwa Anda dapat mematikan keamanan itu baik.

Jika mungkin kurang jelas tertulis: DS3 ini adalah mobil yang menuntut pengendaraan yang cepat, dinamis, dan sporty. Namun, mesinnya senang dengan jumlah bahan bakar yang sangat rendah. Pada kecepatan tetap, komputer terpasang melaporkan bahwa mesin mengkonsumsi 100, 6, 2, 5, 3, 5, dan 0 liter per 4 kilometer dengan kecepatan 9 kilometer per jam pada gigi ketiga, keempat, kelima, dan keenam.

Pada kecepatan 130 kilometer per jam, ia mengkonsumsi 8, 5, 7, 2, 7, 0 dan 6, 8, untuk 160 sekalipun (tanpa gigi ketiga, tentu saja) 10, 2, 9, 0 dan 8, 9 liter bahan bakar per 100 kilometer. Angka sedang untuk mesin turbo bensin. Tapi yang terbaik belum datang: jika Anda mengambil rute GHD dan menjadi pembalap, dorongan berakhir dengan hanya di bawah 14 liter bahan bakar per 100 kilometer. Dan kita berbicara tentang mode balap.

Pada generasi sebelumnya, itu disebut C2, mengingat teknik dan bentuk kasingnya, dan dengan tepat memutuskan untuk mengubah nama secara radikal. Bukan hanya sebuah citra yang tidak diragukan lagi menonjol; Ada lompatan besar antara kedua mobil dalam segala hal, dari eksterior (eksterior dan interior), desain, material dan pengerjaan hingga mekanik penggerak dan performa, mungkin dua akan lebih disukai. Dan ini tidak diragukan lagi pertanda baik. Untuk Citroën, dan terlebih lagi untuk pelanggan.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	18.300 â, ¬
Biaya model uji:	19.960 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	115kW (156 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,3 s
Kecepatan maksimum:	214 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - transversal dipasang di depan - perpindahan 1.598 cm? – tenaga maksimum 115 kW (156 hp) pada 6.000 rpm – torsi maksimum 240 Nm pada 1.400-4.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 214 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 7,3 - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 155 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, penyangga pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 10,7 - pantat 50 m – tangki bahan bakar XNUMX l.
Mas:	kendaraan kosong 1.165 kg - berat kotor yang diizinkan 1.597 kg.
Kotak:	Volume bagasi diukur menggunakan AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = 16°C/p = 1.030 mbar/rel. vl. = 42% / Kondisi jarak tempuh: 2.567 km
Akselerasi 0-100km:	7,4s
402m dari kota:	15,7 tahun ( 147 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,3 / 9,3 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	9,0 / 11,3 detik
Kecepatan maksimum:	214km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	8,6l / 100km
Konsumsi maksimum:	12,2l / 100km
konsumsi tes:	10,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,0m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (317/420)

• Mobil untuk satu orang, untuk dua orang, biasanya untuk tiga orang. Yang terpenting, dia akan menyukai olahraga dengan jiwa dan kaki kanannya, saat dia "berlomba" dengan riang.

• Eksterior (13/15)

  Meskipun bukan Citroën khas Anda yang secara lahiriah membuka babak baru dalam filosofi desain merek, ini sangat menarik.

• Interior (91/140)

  Mungkin tidak ada banyak ruang (fleksibel) di dalam mobil kecil, tapi setidaknya bagian depannya luas dan nyaman.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Mekanik yang luar biasa! Model ini juga dianggap sebagai mobil paling sporty (terkecil).

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Ini ringan untuk pengemudi rata-rata dan bagus untuk pengemudi yang menuntut.

• Kinerja (22/35)

  Contoh bagus dari mobil sport kecil yang bertenaga.

• Keamanan (41/45)

  Saat ini, kami tidak bisa berharap lebih dari mobil di kelas ini.

• Ekonomi

  Meskipun tenaga mesin tinggi dan kaki kanan berat, konsumsi bahan bakarnya moderat.

Kami memuji dan mencela

penampilan

kualitas desain, pengerjaan

bahan

kesan umum mobil

kemudi presisi dan kelurusan

mesin, kinerja

Penularan

sasis, posisi jalan

ESP yang dapat dialihkan

Peralatan

tempat untuk barang-barang kecil dan minuman

power steering terlalu kuat

pencahayaan interior

tutup tangki bahan bakar turnkey

jalur yang terisolasi dengan buruk

geser ke kanan di luar cermin

hanya satu "lutut" saat membuka pintu

kursi bangku belakang

cruise control hanya bekerja dari gigi keempat