Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso dirancang dan dibangun sedemikian rupa sehingga pemilik, pengemudi, atau pengguna mana pun menyesuaikannya dengan kebutuhan dan keinginan mereka. Tentu saja, dia tidak mahakuasa. Langkah-langkahnya adalah kompromi antara kemampuan manuver, harga, dan ruang parkir (katakanlah garasi) di satu sisi dan ruang interior di sisi lain. Formula dari pabrikan lain begitu sukses sehingga Citroën mengikutinya. Dengan Picasso, bukan dengan Pablo.

Fashion juga penting. Saya tidak yakin kita manusia sangat membutuhkan mesin seperti itu; pertama mereka melakukannya, dan kemudian mereka "menyerang bangsa", hal yang modis. Tetapi saya tidak ingin mengatakan bahwa itu tidak berguna.

Picasso sangat berguna dengan caranya sendiri. Melepas dan memasang jok belakang bukanlah tugas yang paling mudah, karena joknya tidak ringan, sehingga banyak wanita yang bisa tersandung. Tetapi dari tipe kedua, Anda dapat menghapus masing-masing satu per satu atau dua atau ketiganya. Sekarang seharusnya tidak ada kekurangan ruang. Tentu saja, saya berbicara tentang kompartemen bagasi dan, dengan syarat, jika barang tidak sepenuhnya kotor, tentang kargo.

Picasso pasti akan diingat oleh semua orang karena kualitas karakteristiknya; karena desainnya dan karena lokasinya. Tepat di tengah dasbor, di suatu tempat di atas dan di bawah pelindung matahari terintegrasi, mereka memiliki sisi baik dan buruk. Manusia telah lama menemukan bahwa meter analog adalah yang paling mudah dibaca, yaitu, mereka membutuhkan waktu paling sedikit untuk membaca, sementara Picasso memiliki yang digital.

Layarnya besar, tetapi hanya ada sedikit informasi; tidak ada tachometer, penerima radio dan komputer on-board harus ditukar di ruangan yang sama. Bagus? Terlepas dari bagaimana Anda menyesuaikan kursi dan roda kemudi, Anda akan selalu melihat dengan jelas di pengukur. Soal kebiasaan? Tentu saja! Beberapa hari setelah saya berhenti bergaul dengan Picasso, mata saya mencari alat pengukur di tengah dasbor di mobil lain.

Picasso dirancang untuk menjadi mobil keluarga yang paling patut dicontoh. Berguna.

Kursi empuk adalah merek dagang Prancis, kursi tinggi adalah hasil dari desain bodi, sandaran kepala yang tidak nyaman ditemukan di Citroëns lain, kaca spion eksterior yang rendah menyulitkan parkir di tempat sempit, dan Anda bahkan akan melihat dasbor di jendela pada siang hari dan hanya lebih. lampu merah di malam hari. Ciri khas dari mobil ini juga adalah posisi duduk yang tidak wajar, yang menyebabkan jok lebih banyak bergerak sehingga sulit menjangkau bagian atas setir yang soft-mounted. Berguna? Sejumlah orang tidak mengeluh tentang hal itu atau hanya terbiasa dengan segalanya.

Paling tidak dari semua masalah dengan kelapangan kursi. Kursinya tidak mewah dalam ukuran, tetapi nyaman dan ruang di sekitarnya sangat besar. Di belakang, di mana saya paling sering melihat dengkuran, dan bukan hanya mereka, ada dua meja di bagian belakang kursi dan dua laci agak besar di bawah. Jaga semuanya agar tetap teratur. Ada juga troli penyimpanan di bagasi. Hal ini membuatnya berguna sehingga dapat dilampirkan bahkan saat dibuka dan bahkan penuh. Ada outlet 12V lain di belakang dan saya tidak memiliki penjelasan yang paling masuk akal untuk pembukaan bak truk dua tahap. Tapi Picasso memilikinya.

Hanya mesinnya, yang tidak diberi tanda apapun pada eksterior sedan ini, yang membuat mobil uji ini berbeda secara signifikan dari Picassos sebelumnya. Empat silinder 1 liter yang dingin tidak berani memulai selama setengah menit pertama, dan kombinasi dengan elektronik kontrol tidak berfungsi; dalam penambahan dan pengurangan gas yang lembut terkadang cuka terlalu jelek. Namun, jika tidak, secara signifikan lebih cocok untuk bobot dan aerodinamis ini daripada 8 liter; Kecuali untuk start, torsinya cukup untuk pengendaraan yang nyaman (Picasso tidak ingin menjadi mobil sport), sehingga akan ramah baik di dalam kota maupun saat menyalip di luar kota.

Kekuatannya cukup untuk menarik sedikit lebih banyak bobot ekstra, yaitu penumpang dan / atau bagasi, dan pada saat yang sama dapat mempertahankan kecepatan yang layak. Gearboxnya cukup panjang, jadi gigi kelima dirancang lebih untuk kecepatan konstan daripada akselerasi, tetapi kecepatan tertinggi dicapai tepat di gigi kelima. Tidak banyak, tetapi sedikit aerodinamis yang baik dan insulasi suara yang baik harus disalahkan atas fakta bahwa Picasso ini cukup tenang saat mengemudi, karena hembusan angin tidak signifikan.

Mesin terdengar lebih kuat pada rpm yang lebih tinggi, tetapi Anda dapat dengan mudah menghindarinya demi pengendaraan yang tenang. Lebih baik menghindari putaran tinggi sama sekali, karena mesin tidak menyukainya, konsumsi meningkat secara nyata, dan jika Anda dapat "melarikan diri", sakelar pengapian yang sangat kasar mengganggu pekerjaan. Saya tidak tahu seberapa cepat, karena Picasso tidak memiliki tachometer.

Beberapa ketidakpercayaan disebabkan oleh gearbox, tuas yang memungkinkan gerakan yang agak tidak biasa bahkan ketika persneling diaktifkan, tetapi sangat nyaman di sana, di tengah dasbor. Benar, selama persidangan, dia tidak menunjukkan tanda-tanda ketidaktaatan.

Sebuah teka-teki yang disebut Xsara Picasso berubah menjadi darah setelah seribu kilometer. Ini akan menjadi mobil yang bagus jika Anda menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Itu tidak memakan saraf Anda, itu menghemat waktu. Sama sekali tidak seperti teka-teki dari pendahuluan.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Biaya model uji:	15.259,14 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	85kW (117 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,2 s
Kecepatan maksimum:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,7 × 81,4 mm - perpindahan 1749 cm3 - kompresi 10,8:1 - tenaga maksimum 85 kW (117 hp .) pada 5500 rpm - torsi maksimum 160 Nm pada 4000 rpm - poros engkol dalam 5 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 6,5 ,4,25 l - oli mesin XNUMX l - katalis yang dapat disesuaikan
Transfer energi:	penggerak mesin roda depan - transmisi synchromesh 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,454 1,869; II. 1,360 jam; AKU AKU AKU. 1,051 jam; IV. 0,795 jam; v.3,333; 4,052 Mundur – Diferensial 185 – Ban 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l per 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel silang segitiga, penstabil, suspensi individu belakang, rel memanjang, batang torsi, peredam kejut teleskopik yang dipasang secara horizontal, penstabil - rem sirkuit ganda, cakram depan (dipaksa pendinginan) tromol belakang, power steering, roda kemudi ABS - rack and pinion, power steering
Mas:	kendaraan kosong 1245 kg - berat total yang diizinkan 1795 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1300 kg, tanpa rem 655 kg - beban atap yang diizinkan 80 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4276 mm - lebar 1751 mm - tinggi 1637 mm - jarak sumbu roda 2760 mm - trek depan 1434 mm, belakang 1452 mm - ground clearance 12,0 m
Dimensi dalam:	panjang 1700 mm -1540 mm - lebar 1480/1510 mm - tinggi 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - tangki bahan bakar 55 l
Kotak:	(normal) 550-1969 l

Pengukuran kami

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Akselerasi 0-100km:	12,3s
1000m dari kota:	35,4 tahun ( 144 km/jam)
Kecepatan maksimum:	190km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	10,3l / 100km
konsumsi tes:	12,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,8m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	58dB
Kesalahan pengujian:	jelas

оценка

• Di antara pilihan bensin, mesin di Xsara Picasso ini tidak diragukan lagi lebih dari sekadar pilihan terbaik. Bobot yang berat dan permukaan depan membutuhkan sedikit lebih banyak kinerja, yang untuk keperluan keluarga mesin ini sangat cocok, hanya konsumsi bahan bakar yang layak mendapat lebih banyak kemarahan. Jika tidak, Picasso cukup unik dalam bentuk dan desain, sehingga patut dipertimbangkan.

Kami memuji dan mencela

penampilan yang khas dan dapat dikenali

interior yang tenang

visibilitas yang baik

wiper yang efisien

hal-hal kecil yang bermanfaat

troli di bagasi

mesin berderit

bantal tidak nyaman

cermin pintu rendah

refleksi di kaca depan

konsumsi bahan bakar pada kecepatan tinggi