Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde Prancis
Hidup perbedaannya! Bertemu dengan dua karya klasik Prancis saat ini dan yang akan datang
Pada abad kedua puluh, merek Citroën memiliki tempat khusus di dunia otomotif berkat teknologi terbaru dan desain asli. Hari ini kita akan melihat tiga model klasik: 11 CV, DS dan CX.
Pada awal tahun 60-an, turis yang mengunjungi Prancis melihat gambar yang tidak biasa di jalan: antara model Citroën ID dan DS yang canggih, dengan permukaan bergaya torpedo yang ramping, dan Peugeot 404 berbentuk Pininfarina yang mewah dengan sirip belakang kecil. , banyak mobil hitam atau abu-abu dengan desain sebelum perang sedang mengemudi.
Tampaknya tidak semua orang Prancis mampu membeli mobil keluarga baru. Setidaknya, banyak pemilik Opel Rekord dan Ford 17 M yang datang bersama anak-anak dari Jerman untuk menghabiskan liburan mereka di Prancis berpendapat demikian. Namun, mereka salah besar karena "mobil gangster" kuno, agak lebih rendah dan sedikit menakutkan dipenuhi dengan teknologi modern dan dijual oleh Citroën sebagai mobil baru hingga tahun 1957. Dan hari ini memperkenalkan Traction Avant pada tahun 1934. di versi 7, 11 dan 15 CV adalah salah satu model klasik yang paling dicari.
Citroën 11 CV dengan 23 tahun pelayanan
Dengan bodi swadaya, penggerak roda depan yang kompak dan aman, pusat gravitasi rendah dan batang torsi yang nyaman, Traction Avant, seperti yang biasa disebut, telah bertahan dalam jangkauan perusahaan selama 23 tahun. Ketika produksi dilanjutkan pada tahun 1946 setelah lima tahun absen selama perang, 11 CV masih mempertahankan penampilan sebelum perang dengan pintu belakang, radiator vertikal besar, serta spatbor dan lampu depan terbuka yang besar.
Satu-satunya perubahan signifikan terjadi pada musim panas 1952, ketika wiper dipasang di bagian bawah, dan karena perluasan, ruang belakang dibuka untuk ban serep yang dipasang di luar dan lebih banyak bagasi. Oleh karena itu, para penikmat membedakan antara "model dengan roda" dan "model dengan laras". Yang kedua sudah bersama kami dan siap untuk test ride.
Kereta dorong dengan punggung yang nyaman
Di Traction Avant, pengemudi dan penumpang depan dianggap sebagai bagian dari pramugari, yang tugasnya adalah memandu para pria yang bepergian dengan lembut di kursi belakang yang nyaman. Ruang kaki yang menyempit di depan dan kaca depan yang menjulang tepat di depan pengemudi terlihat hampir meresahkan jika dibandingkan dengan kondisi jok belakang yang megah. Selain itu, tuas pemindah yang tidak biasa yang menonjol dari dasbor akhirnya memberi pengemudi Traction Avant cap kusir yang terampil - meskipun girboks tiga kecepatan yang terletak di depan, di belakang gril, mudah digeser oleh tuas ini.
Namun, sistem power steering membutuhkan tenaga di lokasi sebanyak roda kemudi MAN Bundeswehr seberat lima ton. Namun, di jalan raya, mobil ini dapat ditangani dengan baik, dan kenyamanan suspensi layak disebut "menyenangkan". Tingkat kebisingan yang relatif tinggi menciptakan ilusi kecepatan yang sangat tinggi. Mesin empat silinder 1,9 liter dengan 56 hp berhasil berakselerasi hingga hampir 120 km / jam - mereka yang menginginkan lebih harus menunggu DS yang lebih dinamis.
Citroën DS dengan suspensi hidropneumatik untuk pertama kalinya
Ketika Citroën memperkenalkan DS 1955 sebagai penerus Traction Avant pada tahun 19, sebagian besar pelanggan setia merek tersebut mengalami "kejutan masa depan" yang khas ketika Citroën mengusulkan untuk mengganti kereta pos dengan jet. Namun, pada hari pertama presentasi mobil di Paris Motor Show, 12 pesanan diterima.
Dengan seri DS, desainer tidak hanya melewatkan setengah abad pengembangan desain, tetapi juga bersembunyi di balik casing futuristik dan berbagai peralatan inovatif. Bahkan suspensi hidropneumatik saja sudah cukup untuk membuat pengalaman berkendara yang baru.
Warna merah 21 DS 1967 Pallas terlihat seperti pesawat luar angkasa karena roda belakang hampir seluruhnya tersembunyi di bawah bodi. Saat mesin menyala, sasis bangun dan mengangkat bodi beberapa inci. Suspensi hidropneumatik menggabungkan nitrogen sebagai pegas dengan sistem hidraulik pusat yang pompanya memberikan jarak bebas ke tanah yang konstan yang bahkan dapat disetel. Hanya jok yang relatif tinggi yang mengingatkan pada model sebelumnya, sementara roda kemudi dengan palang tunggal dan dasbor bergaya perangkat medis yang menopang kehidupan berbicara tentang zaman Citroën modern.
Berkat transmisi semi otomatis ke rem spons khas DS, tidak ada pedal kopling. Kami memindahkan persneling tanpa kaki kiri, hanya dengan tuas di setir, kami berhenti tanpa pedal biasa, kami hanya menekan spons karet lebih keras atau lebih lemah - dan kami meluncur di sepanjang aspal, seolah-olah hampir tanpa menyentuhnya. Kemajuan juga terlihat pada kecepatan yang dicapai - dengan 100 hp. DS 21 mencapai kecepatan 175 km/jam yang curam, namun di tikungan cepat, mobil bersandar sedemikian rupa sehingga membuat penumpang dan orang yang lewat merasa ngeri – tetapi hal itu tampaknya dapat dimaafkan. Terpasang juga CX, yang untuk perbandingan rangkap tiga kami ada di versi GTI 1979.
Citroën CX GTI dengan 128 HP
Dan di sini perbedaan visual antara seri DS dan penerusnya, yang diperkenalkan pada tahun 1974, sangat besar - meskipun CX enam sentimeter lebih sempit dari DS, tampilannya jauh lebih lebar dan lebih mengesankan daripada pendahulunya. Perbedaannya terutama disebabkan oleh lampu depan trapesium yang besar dan tinggi keseluruhan mobil yang berkurang hampir sepuluh sentimeter. CX dianggap sebagai hibrida sukses antara DS dan Matra-Simca Bagheera bermesin tengah yang sporty.
Jok kulit dengan kontur yang sporty dan transmisi tuas vertikal lima kecepatan mempertegas klaim dinamika mobil penumpang besar bertenaga 128 hp. dan kecepatan tertinggi 190 km/jam Mesin sekarang melintang, memungkinkan pendaratan kaki ke depan yang jauh lebih rendah. Terlepas dari suspensi hidropneumatik dan perbedaan mencolok antara trek depan dan belakang, CX menikung dengan percaya diri tetapi tidak melupakan fitur khas Citroën seperti setir palang tunggal, speedometer, dan bahkan tachometer pembesar. Tapi itulah mengapa kami menyukai orang Prancis pemberani dan bandel ini - karena mereka menyelamatkan kami dari kumpulan permen yang dangkal.
Kesimpulan
Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant dan DS sepatutnya termasuk dalam kelompok klasik hebat. Mereka menawarkan pesona individualistis dalam jumlah besar dan, selain itu, teknik yang sangat menarik. CX melanjutkan tradisi ini. Sayangnya, bahkan penggemar Citroën menyadari hal ini agak terlambat - saat ini CX sudah menjadi spesies mobil yang terancam punah.
detail teknis
Citroën 11 CV (diproduksi tahun 1952)
Mesinnya
Mesin empat silinder, empat langkah in-line dengan camshaft samping di belakang. dengan rantai timing, karburator Solex atau Zenith.
Diameter x Langkah: 78 x 100mm
Volume kerja: 1911 cm³
Tenaga: 56 hp pada 4000 rpm
Max. Torsi: 125 Nm pada 2000 rpm.
Kekuatan transmisiPenggerak roda depan, transmisi manual tiga kecepatan, gigi pertama tidak sinkron.
Bodi dan sasis
Bodi baja mandiri, suspensi independen, rem drum empat roda
Depan: balok segitiga dan silang, pegas torsi longitudinal, peredam kejut teleskopik.
Belakang: poros kaku dengan balok longitudinal dan pegas transversal torsi, peredam kejut teleskopik
Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4450 x 1670 x 1520 mm
Jarak sumbu roda: 2910 mm
Berat: 1070 kg.
Performa dan biaya dinamisKecepatan maksimum: 118 km / jam
Konsumsi: 10-12 l / 100 km.
Periode produksi dan sirkulasiDari tahun 1934 sampai 1957 759 eksemplar.
Citroën DS 21 (1967)
Mesinnya
Mesin empat silinder, empat langkah in-line dengan camshaft samping di belakang. dengan timing chain, satu karburator dua ruang Weber
Diameter x Langkah: 90 x 85,5mm
Volume kerja: 2175 cm³
Tenaga: 100 hp pada 5500 rpm
Max. Torsi: 164 Nm pada 3000 rpm.
Kekuatan transmisiPenggerak roda depan, transmisi manual empat kecepatan dengan penggerak kopling hidrolik.
Bodi dan sasisRangka platform baja lembaran, suspensi leveling hidropneumatik, rem cakram empat roda
Depan: palang
Belakang: balok memanjang.
Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4840 x 1790 x 1470 mm
Jarak sumbu roda: 3125 mm
Вес: 1280 кг
Tangki: 65 liter.
Performa dan biaya dinamisKecepatan maksimum: 175 km / jam
Konsumsi 10-13 l / 100 km.
Periode produksi dan sirkulasiCitroën ID dan DS dari tahun 1955 hingga 1975, total 1.
Citroen CX GT
MesinnyaMesin empat silinder, empat langkah in-line dengan camshaft samping di belakang. dengan timing chain, sistem injeksi bensin Bosch-L-Jetronic
Diameter x Langkah: 93,5 x 85,5mm
Volume kerja: 2347 cm³
Tenaga: 128 hp pada 4800 rpm
Max. Torsi: 197 Nm pada 3600 rpm.
Kekuatan transmisiPenggerak roda depan, transmisi manual lima kecepatan.
Bodi dan sasisBodi mandiri dengan subframe baut-on, suspensi hidropneumatik dengan perataan, rem cakram di keempat roda
Depan: palang
Belakang: balok memanjang
Ban: 185 HR 14.
Dimensi dan berat Panjang x lebar x tinggi: 4660 x 1730 x 1360 mm
Jarak sumbu roda: 2845 mm
Вес: 1375 кг
Tangki: 68 liter.
Performa dan biaya dinamisKecepatan maksimum: 189 km / jam
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam: 10,5 detik.
Konsumsi: 8-11 l / 100 km.
Periode produksi dan sirkulasiCitroën CX dari tahun 1974 hingga 1985, 1 buah
Teks: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Rumah " Artikel " Kosong » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde Prancis
