Citroen BX - keberanian terbayar
Perusahaan Prancis dibedakan oleh keberanian gaya, yang sia-sia ditemukan di Jerman yang sangat praktis, yang memproduksi mobil paling populer di sebagian besar segmen. Terkadang futurisme stylist Prancis berubah menjadi kehancuran finansial, terkadang mengarah pada kesuksesan.
Selama sepuluh tahun terakhir, mungkin ada lebih banyak kegagalan - Citroen C6 dijual dengan buruk, tidak ada yang mau membeli Renault Avantime, dan Vel Satis tidak jauh lebih baik, karena tidak menemukan tempat di segmen E yang berat.
Namun, melihat sejarah industri otomotif, kita dapat menemukan beberapa kesuksesan komersial yang sangat berani dalam hal desain. Salah satunya tidak diragukan lagi adalah Citroen BX, diproduksi dari tahun 1982 hingga 1994. Selama ini, lebih dari 2,3 juta unit model ini diproduksi, lebih banyak dari Baby Merca (W201) yang masih menjadi bestseller.
Namun, pesaing BX bukanlah Mercedes 190, tetapi Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 atau Renault 18. Dengan latar belakang ini, BX tampak seperti mobil masa depan - baik dari segi bodi bentuk dan desain interior.
Citroen bahkan mencoba memposisikan BX19 GTi sebagai pesaing BMW 320i. Itu bukan tugas yang mudah, tetapi BX memiliki beberapa keunggulan - terutama, mesin bertenaga 127 hp. (BX19 GTi) atau 160 HP (1.9 GTi 16v), yang menjamin akselerasi hingga 100 km/jam dalam 8 - 9 detik. , dan peralatan standar yang lebih kaya, termasuk, antara lain, . power steering, ABS, sunroof dan power window. Namun, itu bukan BX paling kuat yang keluar dari pabrik. Seri terbatas adalah BX 4 TC (1985) dengan unit 2.1 yang rusak dengan kekuatan 203 hp. Performanya luar biasa: kecepatan maksimum melebihi 220 km / jam, dan akselerasi hingga ratusan membutuhkan waktu sekitar 7,5 detik. Mobil itu dibuat hanya dalam 200 eksemplar, yang harus diproduksi Citroen untuk dapat bersaing dengan model ini di reli Grup B. Meskipun demikian, perusahaan tidak dapat menjual semua salinan. Versi performa tinggi, berkat turbocharger yang lebih bertenaga, mencapai 380 hp.
Meskipun saat ini VX tidak dihormati dan memiliki reputasi bebas masalah, selama masa produksinya VX mengesankan tidak hanya dengan penampilannya, tetapi juga dengan rasio harga-kualitas yang baik, peralatan, dan berbagai unit penggerak. Selain mesin kelas atas yang memungkinkan Anda berakselerasi hingga lebih dari 200 km / jam, unit dengan tenaga dari 55 hp ditawarkan. Versi dengan mesin 1,1 liter hanya dijual di beberapa pasar, tetapi unit 1.4 dan 1.6 sangat populer di seluruh Eropa. Orang yang lebih menyukai efisiensi daripada produktivitas dan budaya kerja dapat memilih mesin diesel 1.7 dan 1.9 dengan tenaga dari 61 hingga 90 hp. Sejumlah kecil BX dilengkapi dengan penggerak semua roda.
Angka (1985) patut mendapat perhatian khusus di antara berbagai modifikasi model BX, yang dibedakan oleh panel instrumen digital modern yang terhubung ke komputer terpasang yang menginformasikan tentang tingkat bahan bakar, cadangan daya, pintu terbuka, dll. Karena fakta bahwa hanya ada beberapa ribu, ini adalah calon pengantin baru yang patut dicontoh.
Ada satu titik awal dalam sejarah model - ini adalah 1986, ketika modernisasi menyeluruh dilakukan dan produksi model baru dimulai. Selama dua tahun pertama, versi transisi diproduksi, dan sejak 1988 itu adalah model generasi kedua dengan semua perubahan. Mobil ini menampilkan bemper, spatbor, lampu depan, dan dasbor yang berbeda. Generasi kedua juga lebih terlindungi dari korosi, termasuk dari segi kekuatan sistem suspensi hidropneumatik.
Saat ini, Citroen BX sangat langka di pasar sekunder, tetapi yang muncul biasanya dapat dibeli dengan harga 1,5-2 ribu zloty. Banyak mobil tertua telah kehilangan semangat mereka di tempat pembuangan sampah. Dapat diasumsikan bahwa ini terutama disebabkan oleh operasi yang rumit. Orang yang tidak menyukai motorisasi Prancis mempromosikan teori bahwa suspensi hidropneumatik sangat berbahaya sehingga hampir setiap Citroen menandai areanya dengan cairan LHM. Namun, kebenarannya tidak begitu mengerikan. Suspensi membutuhkan lebih banyak perhatian daripada solusi sederhana yang dikenal dari pesaing, tetapi ini adalah desain yang relatif sederhana yang membutuhkan penggantian filter dan cairan setiap puluhan ribu mil. Setelah belasan tahun atau lebih, suspensi hidrolik LHM mungkin memainkan trik dan saluran cairan mungkin perlu diganti dan cairan itu sendiri diisi ulang, yang harganya sekitar PLN 25 per liter. Jadi tidak akan memakan biaya yang besar selama kita merawat kendaraan tersebut. Tetapi bekerja pneumatik akan membuatnya sangat nyaman untuk mengatasi jalan Polandia. Saya yakin pada harga ini kita tidak akan menemukan mesin yang menjamin lebih nyaman mengatasi gundukan dibandingkan BX.
Tunggal. Citroen
