Citroen C3 Aircross mengejutkan dengan gaya, tetapi tidak hanya ...

Citroen selalu dibedakan oleh gayanya yang berbeda, dan di masa lalu (model DS) mampu mengejutkan dunia dengan solusi teknologi yang ditujukan untuk masa depan. Apakah perhatian dan upaya yang cukup telah diberikan kepada C3 Aircross hari ini? Mobil itu tentu mengejutkan dengan gayanya, tapi adakah yang lain?

Citroen C3 Aircross - untuk individualis

Untuk siapa Citroen mempersiapkan C3 Aircross? Judulnya sudah lebih dari cukup untuk menjawab pertanyaan ini. Jujur saja, tidak semua orang berani mengendarai mobil yang penuh warna dan modis. Kami terbiasa dengan station wagon keluarga yang bersahaja dan membosankan, mobil salesman putih, dan senang melihat satu muncul di antara mobil-mobil yang tidak mencolok ini - C3 Aircross yang sedikit mainan dan sedikit menyenangkan. Ini adalah bukti bahwa kita tidak membutuhkan atlet berdarah-daging dengan kuda hitam di logo dan warna Rosso Corsa untuk tampil menonjol di jalan. Tentu saja, tidak ada gunanya membandingkan dengan merek Italia, hanya saja dalam kedua kasus tersebut kami tidak takut untuk menarik perhatian pada diri kami sendiri. Ternyata “hanya” Citroen, tapi menarik perhatian. Bodi multi-warna, cermin oranye, trim dekoratif, atau rel atap tidak umum. Begitu juga di bagian tengah dimana skema warna diulang.

Sekarang mari kita jawab kemana dia bisa pergi. Jika masih ada yang menganggap mobil kecil dari segmen B adalah mobil khas kota, dia masih belum melihat perluasan crossover. Tampaknya menaikkan tubuh beberapa sentimeter, menambahkan sedikit plastik, membuat tubuh berotot, dan roda lebih besar - itulah resep untuk sukses.

C3 Aircross adalah mobil kecil (panjang 4,15m), tetapi overhang pendek dan garis yang ditata dengan baik membuat SUV C3 jongkok dan siap menghadapi banyak tantangan. Salah satunya adalah perkotaan, di mana, berkat ground clearance 175 mm dan overhang yang disebutkan di atas, mobil tidak takut dengan trotoar tinggi dan tanjakan dan turunan yang curam. Berkat fitur yang sama, kita dapat dengan mudah menyimpang dari aspal dan bermain sedikit off-road. Kesenangan di medan yang lebih menantang akan didukung oleh sistem kontrol traksi Grip Control dengan lima mode yang dapat dipilih: Standard, Sand, All-Road, Snow dan ESP Off. Sistem ini tidak mempengaruhi kekakuan dan ketinggian suspensi dengan cara apapun. Mobil tidak dibuat untuk medan kasar, jadi kami hanya mendapatkan pengganti off-road.

Keandalan dan ergonomis di bagian belakang

Dia masih tangguh di dalam, tapi itu bukan salah satu kekuatannya. Di sisi lain, ini bukan mobil yang Anda harapkan dari kualitas build di atas rata-rata. Interior asli, terkait dengan eksterior. Namun, apa yang disukai banyak orang di luar menyebabkan banyak kontroversi di dalam. Untungnya, desain interior memungkinkan Anda untuk memilih dari lima opsi yang tersedia.

Varian Metropolitan Grey yang digunakan dalam sampel uji sangat emosional. Bahan dashboard - mirip dengan yang digunakan di kursi - menyerupai sofa tua, belum lagi sandaran tangan sempit dan "murah" yang sepertinya ditarik keluar dan dipasang dengan satu sekrup ...

Versi lain lebih terkendali dan elegan. Urban Red mirip dengan yang kami uji, tetapi dalam versi yang lebih gelap. Hype Mistral menggabungkan kulit ramah lingkungan dengan kain, sedangkan bingkai ventilasi selesai dengan krom yang disikat. Selain varian standar, kami juga dapat memilih Hype Colorado, yang menurut Citroen "terinspirasi oleh segmen premium." Bahan yang lebih lembut, kulit ramah lingkungan, roda kemudi dua warna, dan dasbor adalah fitur dari versi ini.

Kembali ke kualitas. Kursi depan terlalu empuk dan hanya tidak nyaman, dan posisi mengemudi terlalu tinggi. Jok kanan lebih parah lagi karena ketinggiannya tidak bisa diatur. Sensasi yang sangat aneh terjadi saat start off dan perpindahan gigi saat menggunakan kopling. Karena posisi yang tidak nyaman, terlalu tinggi, akses ke pedal sulit dan kaki kami, terutama yang kiri, sangat cepat lelah. Rasanya seperti pedal berada di sudut yang salah dan alih-alih menekannya, Anda harus menekannya ke tanah. Ini menyebabkan kelelahan yang cepat, sehingga mengemudi di kemacetan lalu lintas sangat tidak menyenangkan. Sebuah mobil ke kota, yang melelahkan di kota ...

Perasaan soliditas meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan kami menerimanya atau tidak. Ini adalah tantangan dan ujian lain bagi individualis.

Keandalan juga kurang dalam keselarasan beberapa elemen. Misalnya, dari bagasi, tempat subwoofer disembunyikan, ada retakan plastik.

Karena kita di sini, kita harus menyebutkan dimensi dan kepraktisannya. Kapasitas dari 410 hingga 520 liter, berkat jok belakang yang dapat digeser (1289 liter saat jok dilipat) dan bentuknya yang sederhana - keunggulan kompartemen bagasi. Ukurannya bagus, tapi kepraktisannya tidak berhenti di situ. Sayangnya, tidak ada berbagai jenis kait dan jaring di sini. Oke, ada dua "kait", tapi tidak diketahui bisa digunakan untuk apa. Sulit untuk menggantungkan apa pun pada mereka, semua upaya tidak berhasil. Detail kecil yang tidak bisa tidak terbakar, namun ...

Di sisi lain, dukungan multimedia. Sistem bekerja dengan cepat, dan menu intuitif tidak menimbulkan pertanyaan. Layanan AC tersembunyi di dalamnya (minus kecil), tetapi meskipun kenop kontrol volume dipertahankan, yang tidak begitu jelas di industri otomotif saat ini (nilai tambah yang sangat besar).

Tiga balon di trek

Kursi diturunkan seminimal mungkin, sabuk pengaman dikencangkan. Kami sedang dalam perjalanan. Kami menekan tombol, mesin dengan volume 1200 cm3 dan tenaga 130 hp. datang untuk hidup. Sedikit getaran selama pengapian dan suara khas menunjukkan bahwa pasti tidak ada empat di depan dalam antrian. Tiga silinder jelas terdengar di C3 Aircross, jauh lebih banyak daripada, misalnya, pada model Jerman dari segmen yang sama. Apalagi di atas 2500 rpm. Kemudian blok kecil mulai membuat banyak kebisingan, tidak terlalu menyenangkan. Getaran sangat umum dan mesin akan tersedak saat dihidupkan. Untuk kenyamanan berkendara, naikkan jarum tachometer ke minimal 1700 rpm.

Di sisi lain, konsumsi bahan bakar dapat menjadi keuntungan, yang di kota berfluktuasi sekitar 7,5 liter, dan di jalan raya - pada kecepatan 120 km / jam - stabil pada delapan liter per seratus kilometer.

Gearbox tidak mendorong perpindahan gigi yang cepat dan tiba-tiba. Dongkraknya sangat panjang dan memiliki "loncatan" yang panjang sehingga sulit untuk mengganti persneling dengan cepat. Nilai tambah yang besar untuk enam gigi.

Fakta bahwa ini adalah penduduk kota yang khas ditunjukkan oleh kemudi dan suspensi. Keduanya biasanya orang Prancis. Ideal untuk kota. Benjolan kecepatan bukan apa-apa untuk C3 Aircross. Kenyamanan pemilihan penyimpangan berada pada tingkat tinggi dan tidak ada yang perlu dikeluhkan dalam aspek ini. Manuver tidak menimbulkan masalah, kemudi ringan dan cukup akurat. Agar tidak melelahkan kapal dengan tenaga 130 hp. di jalan, yang terbaik adalah bepergian dengan empat orang di dalamnya. Kemudian mereka yang di belakang akan duduk dengan nyaman. Sayangnya, bagian belakang C3 Aircross sempit untuk tiga penumpang. Ada cukup ruang di atas kepala Anda dan, yang penting, kursi belakang lebih kaku, sehingga tidak melelahkan Anda setelah beberapa kilometer. Di sisi lain, pintu yang pendek bisa menjadi masalah, terutama jika Anda harus melewatinya, misalnya kursi anak. Dengan demikian, Citroen C3 Aircross akan menjadi mobil terbaik untuk satu atau pasangan.

Hadiah

Citroen C3 Aircross bukanlah mobil yang sangat mahal. Daftar harga mulai dari PLN 52. Kami mendapatkan mesin tiga silinder dengan kapasitas 900 hp, yang "melontarkan" mobil menjadi seratus dalam 82 detik. Namun, mesin ini mungkin terlalu lemah, jadi Anda harus melihat opsi yang lebih bertenaga untuk PLN 14,1. Tenaga 61 hp berguna tidak hanya di kota, tetapi juga saat menyalip di jalan raya. 150 detik untuk "ratusan" adalah hasil yang jauh lebih baik. Kami telah menguji versi yang paling kuat. Biayanya setidaknya PLN 110. Semua mesin bensin yang ditawarkan oleh C10 Aircross memiliki perpindahan yang sama yaitu 69cc.

Diesel - BlueHDi empat silinder dengan volume 1499 cm3 dengan kapasitas 100 hp. dan torsi 250 Nm, dan volume 1560 cm3 - 120 hp, 300 Nm.

Menariknya, transmisi otomatis dipadukan dengan diesel yang lebih bertenaga dan bukan yang paling bertenaga, melainkan versi bensin 110 tenaga kuda. Namun, karena mengemudi yang membosankan di sekitar kota dengan mekanik, ada baiknya mempertimbangkan "otomatis".