Citroen C4 Picasso - gadget atau mobil?

Citroen Xsara Picasso pertama menyerupai telur Tyrannosaurus, tetapi menyenangkan pengemudi dengan kepraktisannya dan mencapai kesuksesan besar. Generasi berikutnya, C4 Picasso, diiklankan sebagai Visiovan. Meskipun mobil itu bukan pemimpin pasar, itu masih menawarkan banyak hal yang menarik lebih banyak penggemar. Namun, kali ini giliran Picasso C4 generasi baru - bukan lagi Visiovan, melainkan Technospace. Ide apa yang muncul dari Citroen kali ini?

Pablo Picasso dianggap sebagai salah satu seniman terbesar abad ke-1999, dan karena Citroen ingin memiliki mobil yang luar biasa, pada tahun 4 ia menciptakan jajaran mobil yang ditandatangani dengan nama seniman tersebut. Idenya terpikat, yang membuat pengemudi jatuh cinta pada minivan Prancis, dibumbui dengan ide-ide menarik. Sejujurnya, saya tidak pernah benar-benar menyukai mobil Prancis, tetapi saya telah melihat Citroen untuk waktu yang lama. Pada akhirnya, ia mulai memproduksi mobil yang tidak malu keluar rumah, memperkenalkan lini DS eksklusif dan tidak takut solusi inovatif. Semua ini membebaskan saya dari prasangka, dan dengan rasa ingin tahu saya pergi ke presentasi Polandia dari CXNUMX Picasso baru di Warmia dan Mazury. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa jalan dari Wroclaw ke bagian-bagian itu adalah perang salib yang nyata, yang dengan sempurna mencerminkan tingkat keingintahuan saya.

CITROEN C4 PICASSO - WAJAH BARU LAGI

Setelah memenangkan perang dalam kemacetan lalu lintas di pusat Toruń, saya akhirnya tiba di Iława dan disambut di pintu masuk hotel oleh beberapa lusin C4 Picasso. Dalam kasus Porsche, Audi atau Volkswagen, terkadang sulit untuk menebak apakah model baru tersebut adalah generasi penerus, karena sangat mirip satu sama lain. Namun, Citroen fokus pada perubahan radikal sehingga tidak ada Picasso yang seperti sebelumnya - dan ini juga terjadi di sini. Meski penampilan adalah soal selera, saya memutuskan untuk mengumpulkan pendapat teman-teman dan mereka tetap ekstrim. Awalnya, saya sendiri berpendapat bahwa ujung depan akan terlihat lebih baik jika saya diam-diam menyemprot balok rendah dengan semprotan berwarna cat - tetapi strip LED di sisi panggangan itu sendiri setelah gelap tidak akan berbuat banyak. Namun, semakin saya melihat bagian depan mobil, semakin saya menyukainya. Bagian belakang benar-benar membuat saya tertawa. Peredam naik dengan lampu mundur, lampu karakteristik dengan persegi panjang ringan dan pelat nomor di bawah garisnya - cukup gores lambang Citroen dengan garpu dan tempelkan logo empat cincin sebagai gantinya, sehingga semuanya menyerupai Audi Q7 pra-facelift. Profil mobilnya sudah unik. C-band tebal berlapis krom seperti gelang mungil di lengan, tapi mungkin yang paling mencolok adalah proporsi mobilnya. C4 Picasso telah turun 140kg, dan untuk membuatnya lebih menyenangkan, beratnya sekarang sama dengan C3 Picasso yang lebih kecil. Bodinya, pada gilirannya, dipersingkat 40 mm karena pengurangan overhang. Sekarang panjangnya 4428 mm. Namun, ini tidak berarti bahwa penumpang harus berganti menjadi manekin, melepas kaki dan mengangkutnya di bagasi sebelum perjalanan karena kurangnya ruang tempat duduk. Karena fakta bahwa roda digeser secara signifikan ke tepi bodi, jarak sumbu roda bertambah menjadi 2785 mm - hasilnya adalah ruang tambahan tepat 5,5 cm di dalamnya. Lintasan juga bertambah, dan lebar mobil kini menjadi 1,83 m Rahasia perubahan ini terletak pada papan lantai EMP2 yang baru. Ini modular, Anda dapat mengubah panjang dan lebarnya - seperti konstruksi batu bata LEGO, tetapi di sini kemungkinannya agak terbatas. Saat ini, ini akan menjadi basis mobil kompak dan menengah yang menjadi perhatian PSA, yaitu. Peugeot dan Citroen. Idenya sendiri tampak sangat sederhana, tetapi seperti halnya batu bata LEGO tidak terlalu murah, pembangunan lempengan semacam itu tidak memakan banyak biaya - lebih tepatnya, sekitar 630 juta euro. Dan apa pendapat perwakilan merek tentang Citroen C4 Picasso yang baru?

TEKNOLOGI DAN WAKTU TEKNOLOGI

Saya tidak menyangka konferensi pers yang biasanya sangat padat bisa berlangsung selama 1,5 jam. Itu sebabnya saya mulai merencanakan jalan-jalan melalui lanskap Iława yang indah - danau selokan yang menawan dengan banyak kapal pesiar dan Sungai Iława menciptakan suasana yang sangat menyenangkan dan santai. Namun, saya ragu bahwa rencana perjalanan saya akan berhasil ketika seluruh acara media dimulai - saya mendapat kesan bahwa 1.5 jam tidak cukup. C4 Picasso baru saja diluncurkan, tetapi ide gaya baru harus didorong oleh konsep Cactus. Perwakilan merek juga membahas pengembangan rentang model C dan DS, setelah itu mereka dengan hati-hati melanjutkan untuk membahas platform EMP2 yang baru. Untuk hidangan penutup, ada tema teknologi dan selera yang digunakan di mobil baru - mulai dari kamera yang memungkinkan Anda memproyeksikan gambar 360 derajat di sekitar mobil, hingga asisten parkir otomatis, sensor titik buta, dan kontrol jelajah cerdas dengan radar. Sebagian besar dari barang-barang ini sudah lama tersedia dari pesaing, tetapi senang mereka datang ke Citroen. Konferensi diakhiri dengan sabuk pengaman aktif, peralatan, dan layar inovatif di dalam mobil, dan seluruh acara dimeriahkan oleh tamu istimewa - Artur Žmievski, yang belakangan lebih dikenal sebagai Pastor Mateusz dari TVP. Aktor tersebut telah mengendarai mobil Citroen selama bertahun-tahun, jadi dia diundang ke presentasi tersebut. Dia bersumpah bahwa dia membayar semua mobil secara tunai dan tidak menerima apa pun sebagai hadiah ... Anda harus percaya pada kata-katanya. Namun, saya ingin tahu seberapa nyata antusiasmenya, jadi saya menantikan untuk test drive.

Keesokan harinya, dia mengambil kunci, atau lebih tepatnya pemancar sistem tanpa kunci dari Citroen C4 Picasso. Ide interiornya tidak mengubah apapun. Pilihannya juga termasuk kaca yang memotong jauh ke atap, membuat mobil terlihat seperti mobil Jetson yang luar biasa, dan jarak pandangnya bagus. Pada gilirannya, dasbornya sendiri memiliki indikator yang terletak di tengah, iklim yang keras, dan sentuhan teknologi tinggi - semuanya seperti sebelumnya. Tapi tidak sepenuhnya - teknologi telah pindah ke tingkat yang baru. Tidak ada indikator analog di dalam mobil. Mereka semua hidup di dunia virtual dan melihat pabrikan lain - ini layak untuk dibiasakan, karena ini adalah masa depan industri otomotif. Di kapnya terdapat layar warna beresolusi tinggi 12 inci yang besar, yang menampilkan, misalnya, jam analog yang disimulasikan. Tentu saja membutuhkan biaya tambahan, karena sebagai standar ada yang lebih sederhana, digital dan hitam putih, mirip dengan C4 Picasso sebelumnya. Selain spidometer virtual, layar 12 inci menampilkan pesan navigasi, data mesin, dan banyak lagi. Singkatnya, ada begitu banyak hal yang kadang-kadang bahkan tidak dapat dibaca dalam kumpulan warna dan simbol ini. Tapi, seperti semuanya, ada tangkapan. Tampilan dapat dipersonalisasi. Informasi yang diberikan dapat diedit dan seluruh skema warna dapat diubah. Ide bagus - seperti di telepon. Namun, di ponsel, beberapa klik sudah cukup untuk mengubah menu, dan di Citroen, setelah memilih opsi lain, seluruh sistem disetel ulang - radio diam, layar padam, sesuatu tiba-tiba mulai mengisi daya, dan Pengemudi bertanya-tanya apakah mobil terkadang akan berhenti di tengah jalan. Namun, setelah sekian lama di versi baru, semuanya kembali normal. Masalahnya hanya akan muncul ketika Anda ingin kembali ke topik sebelumnya - opsi ubah tidak akan aktif ... Ini mengingatkan saya, karena. Saya lebih menyukai tampilan jam yang lama, tetapi untungnya, perubahan menjadi mungkin setelah memulai ulang tema. mobil. Saya hanya bisa menebak apakah ini akan diperbaiki di masa mendatang atau jika sudah ada cara yang lebih mudah. Yang menarik adalah personalisasinya sangat canggih sehingga Anda bahkan dapat secara narsis mengatur gambar Anda atau gambar lain di latar belakang. Sayangnya, karena banyaknya fungsi komputer, saya tidak dapat menemukan opsi ini.

Di bawah layar 12 inci adalah layar 7 inci kedua. Rupanya, para akuntan dikirim untuk cuti paksa, dan ketika mereka kembali, sudah terlambat untuk berubah. Namun, ternyata baik. Layar yang lebih kecil dijuluki tablet Citroen, meskipun setiap orang normal akan melihatnya sebagai pusat multimedia yang dikenal, misalnya dari Peugeot. Di sinilah pengemudi dapat mengendalikan mobil dan lebih baik tidak mencari tombol dan kenop analog. Hanya sedikit yang tersisa, sisanya terpesona oleh ikon taktil di sisi layar. Semuanya terlihat menakutkan seperti memprogram semacam probe untuk dikirim ke Uranus, tetapi dalam praktiknya antarmukanya ramah. Jika Anda ingin mengatur AC, klik ikon kipas dan ubah suhu di layar. Kalo ganti lagu gimana? Kemudian Anda hanya perlu menyentuh ikon nada dengan jari Anda dan memilih lagu lain dari menu di layar. Semuanya bekerja sangat intuitif. Beberapa fungsi juga dapat dikontrol dari roda kemudi, tetapi terdapat lebih banyak tombol di dalamnya daripada di panel Play Station, jadi Anda bisa tersesat pada awalnya. Tapi cukup gambar, waktu untuk pergi.

KENYAMANAN PERTAMA

Mobil dapat bekerja dengan mesin bensin dengan kapasitas 1.6 liter dengan kapasitas 120 atau 156 hp, serta dengan mesin diesel - 1.6 liter dengan kapasitas 90 hp, 1.6 liter dengan kapasitas 115 hp. dan 2.0 l dengan kapasitas 150 hp. Saya mendapat versi bensin 1.6l 156 hp, meskipun Citroen menyebutkan dalam katalog bahwa mesinnya 155 hp. Tenaga itu diraih berkat turbocharger dengan tekanan 0,8 bar. Harga? Model dasar 1.6 120 hp biaya PLN 73, untuk versi 900-kuat termurah Anda harus membayar PLN 156. Pada gilirannya, Anda bisa mendapatkan diesel 86 tenaga kuda dari PLN 200. Namun, Pole sedang mencari promosi dan mengangkat topiknya dengan baik di salon. Anda bisa mendapatkan bonus hingga PLN 90 untuk pengembalian mobil tua ke lokasi atau untuk scrapping, dan diskon PLN 81 ke PLN 000 berlaku untuk C8000 Picasso. Semua ini membuat harga mobil jauh lebih rendah, tetapi karena stok yang kejam, nilai residu turun lebih cepat setelah bertahun-tahun.

Beberapa saat setelah menarik diri, sabuk pengaman saya berkedut, menandakan bahwa saya waspada. Orang-orang yang terpaksa mengencangkan sabuk pengaman mereka karena lampu yang berkedip dan suara yang mengganggu mungkin tidak senang, tetapi idenya sendiri bagus. Mulai sekarang, saat slaloming di jalan dan selama manuver yang lebih tajam, sabuk akan terlebih dahulu mengencang di sekitar tubuh saya atau bergetar. Dan sebenarnya akan lebih baik jika dia waspada, karena motor 1.6THP bisa mengendarai mobil dengan baik, dan di sekitar Ilawa, mode jalan dengan lebar trotoar di Rock City dan penanaman pohon di sepanjang jalan. Torsi maksimum 240 Nm tersedia di kisaran 1400-4000 rpm, tetapi mobil mulai berakselerasi dari sekitar 1700 rpm. Lonjakan tenaga bahkan dirasakan belakangan - tepat di atas 2000 rpm. dan ini benar-benar berlanjut sampai kunci kontak dimatikan. Berkat ini, "seratus" pertama dapat dilihat pada speedometer yang disimulasikan dalam 9,2 detik. Versi 1.6THP mudah ditangani karena rpm rendah dan menengah sudah cukup untuk pengendaraan yang dinamis - maka motor ini juga paling senyap, meskipun ketenangannya tidak dapat diganggu gugat. Kemudi dan tuas persneling juga berfungsi, meskipun gigi kelima masuk dengan hambatan yang nyata. Tidak ada masalah dengan menekan tuas di tuas kanan. Konsumsi bahan bakar rata-rata pada 6.9L/100km memang lebih tinggi dari yang diklaim pabrikan 6.0L/100km, tetapi dengan tenaga sebesar itu, tidak ada yang perlu dipermalukan. Ada apa dengan suspensi? Ini didasarkan pada penyangga MacPherson pseudo di bagian depan dan balok yang dapat dideformasi di bagian belakang. Di era sistem multilink, seperti menyajikan kentang dengan kefir alih-alih tenderloin goreng di sebuah pesta untuk mengurangi harga. Namun, dalam praktiknya, ini tidak buruk. Meskipun bodi C4 Picasso bersandar di tikungan, dan di tikungan dengan permukaan yang tidak rata, mobil terlihat dan berperilaku tidak pasti, tetapi mobil ini jelas menekankan kenyamanan, yang juga menyiratkan pengendaraan yang tenang - sebagaimana layaknya minivan keluarga. Berkat pengaturan suspensi yang cukup empuk, mobil tidak cepat lelah saat menempuh perjalanan jauh dan mampu menahan gundukan dengan baik. Kursi pijat yang sedikit tidak menentu, sandaran kepala dengan bantalan penyangga kepala yang dapat disesuaikan, dan sandaran kaki yang dapat diperpanjang secara elektrik di kursi penumpang juga membantu untuk bersantai - hampir seperti Maybach, jadi elemen terakhir adalah favorit saya. Meskipun radar yang memperingatkan "duduk di bemper" mobil lain juga akan berguna bagi seseorang. Dan apa yang ditawarkan kepada penumpang?

Penumpang depan berada di bawah pengawasan pengemudi, yang memiliki kaca spion tambahan yang mencerminkan apa yang terjadi di kursi belakang. Atau lebih tepatnya, jok belakang, karena seluruh barisnya terdiri dari tiga jok independen yang dapat dilipat, dipindahkan, dinaikkan, dan diatur secara independen. Penumpang ekstrem juga dapat memanfaatkan baki lipat yang menyala dan, dengan biaya tambahan, aliran udara sendiri. Untuk 1500 4 zlotys lainnya Anda juga dapat membeli C4 Grand Picasso, yaitu C7 Picasso dalam versi 7 tempat duduk, yang ditayangkan perdana di pameran Frankfurt. Berlawanan dengan tampilannya, mobil ini berbeda - bodinya dipanjangkan, bagian depan sedikit diubah, profilnya berbeda, dan bodi bagian belakang dibenahi sepenuhnya. Ironisnya, mobil tersebut sebenarnya memiliki 2 tempat duduk, namun Anda tetap harus mengeluarkan biaya ekstra untuk ruang ekstra di bagasi...

Bagasi Citroen telah bertambah 37 liter dan sekarang menjadi 537. Tambahan 40 liter melayani banyak loker, meskipun bukan yang paling menyenangkan. Podshibe seukuran lapangan tenis, dan meskipun demikian, pabrikan tidak memutuskan untuk meletakkan rak biasa di sana. Selain itu, kompartemen sarung tangan di tengah dasbor sempit dan tidak praktis, dan di bagian atasnya terdapat tempat untuk konektor multimedia dan soket 220V, yang sama sekali tidak terlihat dari kursi pengemudi. Anda harus memarkir mobil, memindahkan kursi dan yang terbaik adalah berbaring di lantai untuk menghubungkan sesuatu dengan mereka. Atau merasa dalam kegelapan saat mengemudi. Hal lain adalah bahwa kehadiran mereka adalah ide bagus, terutama dalam hal outlet 220V. Selain itu, ada banyak cache lain untuk dikembangkan, ditempatkan di lantai, kursi, pintu ... Singkatnya, hampir di mana-mana. Materinya bahkan lebih positif. Mereka cocok dan enak dipandang. Warna yang digunakan eye-catching serta tekstur dan tampilan bahan. Benar, bagian bawah plastiknya keras, tetapi dasbor dan banyak tempat lainnya sangat menyenangkan untuk disentuh dan tidak biasa.

Pada konferensi pers, C4 Picasso baru diluncurkan di tengah spanduk foto luar angkasa, dan pada satu titik, astronot yang menyamar bahkan datang ke acara tersebut untuk mengungkap varian 7 kursi. Pemandangan ini dengan sempurna menggambarkan karakter mobil ruang keluarga C4 Picasso yang baru. Disiapkan oleh hal-hal baru, ia berjanji untuk menaklukkan pasar, dan saya berharap semua solusi ini akan tahan lama dan dapat diandalkan, karena mereka benar-benar akan membuat hidup menyenangkan. Saya suka mobil itu karena satu alasan - sekarang keluarga baru Citroen adalah mobil keluarga yang praktis dan juga gadget. Dan saya pikir setiap pria menyukai gadget.