Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - petarung jalanan

Pada tahun 60-an, Citroen DS mengudara dengan bantuan mesin jet dan lepas landas. Hari ini, DS5 sedang mencoba meniru upaya berani leluhurnya, tetapi apakah akan terbang? Sepertinya sudah siap - mari kita periksa.

Dalam film Fantomas kembali pada tahun 1967, dengan Jean Marais sebagai Fantômas, Citroen DS pertama memainkan peran sebagai penjahat super. Dalam pengejaran terakhir, penjahat yang sulit ditangkap melepaskan sayap dan mesin jet dari mobil dan lepas landas. Dengan demikian, dia sekali lagi mengecoh polisi Prancis dan, setelah kehilangan pengejaran, dibawa ke tempat yang tidak diketahui. Orang-orang Citroen sepertinya menitikkan air mata memikirkan adegan ini, karena sekali lagi mereka memutuskan untuk mengubah DS menjadi pesawat terbang. Bagaimana? Anda akan membaca di bawah ini.

hatchback besar

Ide menggabungkan hatchback dengan limusin dalam sejarah otomotif bukanlah hal baru. Salah satu kreasi terbaru dari tipe ini adalah Opel Signum, mobil berbasis Opel Vectra C, tetapi dengan bagian belakang yang dibuat seperti hatchback. Namun, kami harus menambahkan sejumput crossover ke hidangan Prancis kami, dan dengan demikian kami mendapat hidangan yang tidak biasa yang disebut Lemon DS5. Bentuknya pasti menyenangkan orang yang lewat. Mobilnya masif, spektakuler, tetapi pada saat yang sama sangat elegan - terutama dengan warna plum, seperti model ujinya. Gayanya juga ditambah dengan banyak sisipan krom, tetapi yang mulai dari kap hingga pilar A mungkin terlalu panjang dan terlalu besar. Untungnya, dia bisa menyamarkan dirinya dengan baik. Banyak dari jauh tidak dapat menentukan apakah itu semacam sisipan atau hanya pantulan pada cat. Bagian depan mobil terlalu rimbun menurut selera saya, tetapi juga ramping. Lentera besar membingkai sisi-sisinya, dan garis krom menyerupai kerutan di atas mata yang terbakar. Ini mungkin terlihat menarik, tapi saya tidak menyukainya. Pada gilirannya, bagian belakang? Sebaliknya, itu terlihat hebat. Dua pipa besar yang diintegrasikan ke dalam bemper memberikan kesan sporty, begitu pula bibir spoiler di atas jendela belakang. Bentuk lampu belakang yang aneh juga menarik, karena sangat tebal - cembung di satu tempat, dan cekung seluruhnya di tempat lain. DS5 cukup lebar, pada 1871mm sebanding dengan limusin kelas atas, dengan BMW Seri 5 lebih sempit 11mm dan Audi A6, misalnya, hanya lebih lebar 3mm. Proporsi yang ditetapkan oleh desainer Prancis dengan kuat menahan mobil di jalan raya, dan ini memengaruhi penanganan dan jumlah ruang di dalamnya. Setidaknya begitulah seharusnya.

Seperti seorang pejuang

Oke, itu tidak terlihat seperti pesawat. Saya ragu itu akan pernah terbang juga. Yah, kecuali mungkin berkat keajaiban sinema. Tapi dari mana asosiasi dengan pesawat itu berasal? Tepat dari dalam. Meskipun kami memiliki setir alih-alih pegangan, banyak elemen yang cocok untuk jet tempur atau setidaknya penumpang Boeing. Selain itu, Citroen secara terbuka mengakui bahwa penerbangan adalah inspirasi utama untuk desain interior. Silakan masuk ke dalam.

Saya duduk di kursi kulit yang nyaman. Dukungan lateral bagus, tapi jauh dari mobil sport. Saya menyalakan mesin, HUD muncul di depan saya. Dalam penerbangan, layar ini telah digunakan sejak lama, karena pilot pesawat tempur F-16 dapat melihat pemandangan, akuisisi target, ketinggian saat ini, kecepatan, dan informasi lain yang diperlukan. Berguna saat Anda mencapai kecepatan di atas 1000 km/jam. Kami memiliki informasi yang jauh lebih sedikit, dan sejauh ini hanya beberapa Mercedes yang dilengkapi dengan jendela bidik. Layar di DS5 adalah jendela transparan tempat gambar diproyeksikan dari sesuatu yang menyerupai proyektor. Tanpa mengalihkan pandangan dari jalan, kita dapat melihat kecepatan kita bergerak atau pengaturan cruise control saat ini. Cukup berguna, tetapi tidak penting - meskipun memberikan kesan yang baik saat diperpanjang dan ditarik kembali. Penggunaan HUD membawa kita ke referensi lain untuk pesawat terbang, yaitu tombol di atas kepala. Secara alami, kami akan membuka roller blind di jendela loteng di sini, tetapi kami juga akan menyembunyikan atau memperpanjang HUD, mengalihkannya ke mode malam / siang, menambah tinggi, menurunkannya, dan dalam kasus ekstrim, tekan tombol SOS. Untungnya saya tidak perlu mengujinya, tetapi itu merangsang imajinasi saya karena untuk sementara saya bertanya-tanya apakah tombol merah itu terkadang merupakan ketapel. Menariknya, atap kaca juga dibagi menjadi tiga bagian - pengemudi memiliki jendelanya sendiri, penumpang memiliki jendelanya sendiri, satu orang besar di kursi belakang juga memiliki jendelanya sendiri. Ini praktis karena setiap pelancong DS5 dapat memposisikan jendela sesuka mereka, tetapi sinar di antara keduanya menyerap sedikit cahaya. Namun, jika ternyata sepupu Anda dari Pripyat tingginya 3 meter, Anda bisa mencoba mendobrak jendela atap dari depan dan Anda akan mendapat masalah. Semua orang berkendara secara vertikal, sepupunya agak berangin, tapi sepertinya dia nyaman - setidaknya dia tidak harus bungkuk seperti di mobil lain selama ini.

Tapi kembali ke bumi. Terowongan tengah cukup lebar, memiliki banyak tombol bagus - kontrol jendela depan dan belakang, kunci pintu dan jendela, serta sistem multimedia dan kontrol navigasi. Saya bisa menulis tentang setiap elemen di dalamnya, karena semuanya dibuat menarik, dan saya bahkan tidak berani mengatakan bahwa itu membosankan dan sekunder. Namun, mari kita fokus pada kepraktisan solusi ini, karena kita semua tahu bagaimana keadaan Prancis. Kontrol poros - Anda perlu belajar. Setiap kali saya ingin membuka kaca depan, saya menarik jendela belakang ke samping, dan setiap kali saya sama terkejutnya - saya selalu merasa telah menekan tombol kanan. Saya juga butuh waktu lama untuk mengetahui cara mengatur volume radio tanpa menggunakan tombol di setir. Jawabannya sudah dekat. Bingkai krom di bawah layar bukan hanya hiasan, tapi juga bisa berputar. Dan itu cukup untuk diperhatikan ...

Secara umum interiornya sangat menyenangkan, bahkan ada jam analog, meski dashboardnya kebanyakan terbuat dari bahan keras. Posisi mengemudinya nyaman, jamnya jernih dan hanya setirnya yang terlalu besar. Kualitas limusin Jerman masih sedikit kurang, tetapi ini diimbangi dengan penampilannya - dan kami sering membeli dengan mata kepala sendiri.

Dorongan

Agar sebuah pesawat lepas landas, ia harus menambah kecepatan untuk menciptakan daya angkat yang cukup untuk menjaga pesawat tetap di udara. Tentu saja, ini membutuhkan sayap, yang sayangnya tidak dimiliki DS5, jadi bagaimanapun juga - kami bergerak di tanah. Tenaga kita banyak, sebanyak 200 hp, tampil di 5800 rpm. Momennya juga cukup besar - 275 Nm. Masalahnya adalah nilai-nilai ini diperas dari mesin 1.6L turbocharged. Tentu saja, turbolag membayar untuk ini, yang membuat mobil hampir kebal terhadap gas hingga 1600-1700 rpm. Hanya sekitar 2000 rpm yang hidup dan kemudian menjadi lebih jinak. Namun, Anda mungkin menyukai properti ini. Ketika kita menambahkan gas di pintu keluar belokan, mesin akan berakselerasi dengan sangat halus, secara bertahap mendapatkan lebih banyak tenaga dari kerja turbin. Dengan cara ini, kita dapat menggabungkan bagian belokan yang berurutan menjadi satu rute yang sangat mulus. Citroen mengendarai dengan baik, tetapi konsep suspensinya sama seperti pada mobil paling dasar - McPherson struts di depan, torsion beam di belakang. Di jalan datar, saya akan mengatasinya, karena pengaturan suspensinya cukup dinamis, tetapi begitu ada gundukan, kami mulai melompat dengan berbahaya hingga kehilangan traksi.

Kembali ke dinamika mesin, harus dikatakan bahwa semua tenaga ini tidak terlalu kooperatif. Pabrikan mengklaim bahwa akselerasi hingga ratusan membutuhkan 8,2 detik, dalam pengujian kami, hasil seperti itu hanya mimpi - 9.6 detik - ini adalah minimum yang berhasil kami capai. Di trek saat menyalip juga tidak terlalu cepat dan Anda pasti perlu beralih ke gigi yang lebih rendah. DS5 tidak lambat sama sekali, tetapi harus dipelajari dan menyesuaikan gaya mengemudi Anda agar sesuai dengan mesin 1.6 THP.

Namun, mesin jenis ini memiliki kelebihan. Ketika rasio kompresi turbin rendah, kami mengendarai mobil malas dengan mesin 1.6L. Jadi melempar enam dan bergerak dengan kecepatan 90 km / jam, kita bahkan akan mencapai konsumsi bahan bakar 5 liter per 100 km. Namun, jika kita bergerak sedikit lebih dinamis, konsumsi bahan bakar akan meningkat pesat. Di jalan nasional atau provinsi biasa, kita jarang bisa berkendara tepat 90 km/jam dan tidak khawatir tentang apa pun. Kami sering diperlambat oleh truk atau penduduk desa terdekat yang tidak akan mempercepat, karena bagaimanapun dia akan segera menurun. Jadi akan lebih baik untuk mendahului pelanggar seperti itu, dan semakin cepat kita kembali ke jalur kita, semakin aman kita akan melakukan manuver ini. Ini membawa konsumsi bahan bakar kami ke level 8-8.5 l / 100 km, dan saya akan menyebut level ini dapat dicapai dalam berkendara sehari-hari yang praktis. Setelah memasuki kota, konsumsi bahan bakar meningkat menjadi 9.7 l / 100 km, yang, dengan lari 200 km di bawah kap, agak rakus.

Gaya dan keanggunan

Citroen DS5 sulit dibandingkan dengan mobil lain. Setelah menciptakan ceruknya sendiri, ia menjadi tak tertandingi, tetapi juga bekerja di arah yang berlawanan - ia secara alami bersaing dengan mobil dari segmen lain. Salinan uji memiliki versi tertinggi dari paket Sport Chic, yang dengan mesin ini harganya PLN 137. Untuk jumlah ini, kami mendapatkan sedikit dari segalanya - beberapa SUV, beberapa crossover, sedan, station wagon, hatchback yang dilengkapi dengan baik, dll. Jadi mari kita persempit pencarian mobil dengan kekuatan yang tepat. Kami menginginkan sekitar 000bhp dan idealnya mobil harus menonjol dari keramaian seperti DS200.

Mazda 6 tampak hebat, dan dengan mesin 2.5 liter bertenaga 192 hp. itu juga memiliki daya yang cukup – dalam versi yang dilengkapi dengan baik harganya PLN 138. Jeep Renegade tidak kalah gaya, dan Trailhawk versi off-road bermesin diesel 200 liter menempuh jarak 2.3 km seharga PLN 170. Interiornya didekorasi dengan menarik, tapi tidak sekuat di Citroen. Pesaing gaya terakhir adalah Mini, yang menggunakan mesin yang sama dengan DS123. Mini Countryman JCW memiliki 900 hp. lebih dan biaya PLN 5 di versi teratas, ditandatangani dengan nama John Cooper Works.

citroen ds5 itu adalah mobil bergaya yang menonjol dari keramaian. Dia juga tidak mencolok - hanya anggun dan berselera tinggi. Namun, tergantung selera apakah calon pembeli akan datang ke dealer untuk mendapatkan kunci DS5 atau melangkah lebih jauh dan memilih yang lain. Jika Anda menyukai hal-hal indah dan menghargai penampilan mobil di atas segalanya, Anda akan puas. Jika Anda ingin merasa nyaman dengan mobil Anda, Citroen jauh lebih baik. Namun, jika Anda peduli dengan performa dan kemudahan pengelolaan, Anda mungkin ingin melihat penawaran lainnya. Kompetisi 200 km bisa lebih cepat dan lebih baik.